第一節(jié) 中國列車空調(diào) 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

2007年，大規(guī)模鐵路建設(shè)加快推進(jìn)。全年全國鐵路固定資產(chǎn)投資（含基本建設(shè)、更新改造和機(jī)車車輛購置）完成2520.7億元，比上年多432.3億元，增長20.7%。其中完成機(jī)車車輛購置投資553.3億元。購置機(jī)車405臺，客車622輛，貨車29854輛，動車組90組。到2009年全國鐵路機(jī)車車輛購置完成投資780.76億元，比上年多214.41億元、增長37.9%；其中動車組和大功率交流傳動機(jī)車國產(chǎn)化項(xiàng)目及大型養(yǎng)路機(jī)械購置512.87億元。隨著國內(nèi)鐵路建設(shè)的繼續(xù)推進(jìn)，列車空調(diào)需求巨大。

第二節(jié) 中國列車空調(diào)市場供需 分析

一、中國列車空調(diào)市場產(chǎn)量 分析

2004-2009年列車空調(diào)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)    單位：臺

二、中國列車空調(diào)進(jìn)口 分析

2004-2009年列車空調(diào)進(jìn)口 分析 表  單位：臺；美元

2009年列車空調(diào)月度進(jìn)口 分析 表     單位：臺；美元

三、中國列車空調(diào)市場供給結(jié)構(gòu)分布

列車空調(diào)市場國內(nèi)外供給結(jié)構(gòu)分布

四、中國列車空調(diào)市場需求總量 分析

2003—2009年列車空調(diào)市場需求總量 分析    單位：臺

隨著國家一系列支持鐵路建設(shè)的政策出臺，以及我國鐵路運(yùn)輸需求的快速增加，列車對空調(diào)的需求也快速增加，2009年，我國的列車空調(diào)需求更是達(dá)到了歷史的最快，比上年增加83.89%以上。

五、中國列車空調(diào)市場需求區(qū)域結(jié)構(gòu)分布

過去幾年，從鐵路建設(shè)及空調(diào)列車的發(fā)展來看，我國列車空調(diào)需求主要分布在華北、華南以及華東地區(qū)，但隨著西部開發(fā)的推進(jìn)，西部的鐵路建設(shè)被列入國家中長期 規(guī)劃 ，西部的列車空調(diào)需求將有大幅增加。

六、中國列車空調(diào)出口 分析

2004-2009年列車空調(diào)出口 分析 表  單位：臺；美元

2009年列車空調(diào)月度出口 分析 表      單位：臺；美元

七、中國列車空調(diào)市場供需平衡 分析

2004-2009年列車空調(diào)市場供需平衡 分析    單位：臺

國內(nèi)列車空調(diào)產(chǎn)量很大，但大量出口，在高端產(chǎn)品上我國卻要通過進(jìn)口滿足國內(nèi)所需。

八、重點(diǎn)區(qū)域 市場發(fā)展 狀況

1、上海鐵路局采購95臺列車空調(diào)

2009年，上海鐵路局招標(biāo)采購一批列車空調(diào)，其中，KLD-40PQ 數(shù)量： 33臺、KLD-29PQ 數(shù)量： 58臺、KLD-35PQ數(shù)量：4臺。要求各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合TB/T 1804-2003《鐵道客車空調(diào)機(jī)組》標(biāo)準(zhǔn)。

2、北京地鐵4年內(nèi)車站全裝屏蔽門，淘汰非空調(diào)列車

北京地鐵既有線擴(kuò)充運(yùn)能改造項(xiàng)目即將啟動，計(jì)劃四年內(nèi)淘汰本市非空調(diào)地鐵列車，所有車站加裝屏蔽門，主要干線如1號線、4號線、5號線發(fā)車密度均向2號線看齊，最小間隔壓縮至2分鐘一趟。

伴隨著北京軌道交通網(wǎng)路化運(yùn)營格局的形成，地鐵客流出現(xiàn)爆發(fā)式增長，日均客流迅速突破500萬人次大關(guān)，部分車站面對客流壓力被迫采取限流措施。市軌道交通指揮中心的數(shù)據(jù)顯示，目前1號線客流壓力最大，日均120萬人次，成為全世界運(yùn)營強(qiáng)度最大的地鐵線路，其中四惠、四惠東換乘站高峰時段滿載率高達(dá)100%至130%，國貿(mào)站滿載率110%；2007年才投入運(yùn)營的5號線，日均客流70多萬人次，已直逼遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)運(yùn)能，惠新西街南站高峰時滿載率高達(dá)120%至130%。不過，發(fā)車間隔已縮至2分鐘的2號線運(yùn)營壓力明顯降低，列車平均滿載率僅為75%。

針對主要干線的客流擁擠，市地鐵運(yùn)營公司將把1號線、5號線的發(fā)車間隔從現(xiàn)在的2分15秒和2分50秒壓縮至2分鐘。為此，5號線將增購列車22組，同時改造天壇東門以南、大屯路東以北線路的供電系統(tǒng)。1號線則將淘汰114輛使用年限在20年左右的老舊車，并對1998年出廠的174輛車加裝空調(diào)，這兩批車也是北京地鐵僅存的非空調(diào)列車。1號線同時還將更新改造信號系統(tǒng)，滿足最小發(fā)車間隔2分鐘的要求。另外，京港地鐵公司也將在明年增加13組列車，實(shí)現(xiàn)列車最小發(fā)車間隔2分鐘的目標(biāo)。

客流擁擠、站臺狹小的情況下，沒有屏蔽門的1號線、2號線、13號線、八通線車站安全壓力巨大。為防范旅客跌落站臺，上述四條地鐵線將對全線站臺加裝屏蔽門，從而實(shí)現(xiàn)北京所有地鐵車站配備屏蔽門的目標(biāo)。

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