第一節(jié) 投資行為 分析

一、進(jìn)入/退出壁壘 分析

目前我國(guó)礦用車方面的研發(fā)能力不高，而非公路自卸車 行業(yè) 又具有比較高的技術(shù)壁壘和資金壁壘，因此，國(guó)內(nèi)非公路自卸車的廠商并不多，其中，北方股份的市場(chǎng)占有率最高。然而這并不表示市場(chǎng)需求已經(jīng)趨向飽和，據(jù)調(diào)研，目前礦上使用的重卡改裝車數(shù)量非常大，大概在25000臺(tái)左右，主要分布在中小型規(guī)模礦上。

首要原因是，購買價(jià)格高。這些廠家主要是靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，主要配套件也都是依賴進(jìn)口，因此造價(jià)比較高;其次，維護(hù)成本高。礦用車設(shè)計(jì)使用壽命通常為10年，由于單價(jià)較高，常常超期服役，需要大量的更換配件進(jìn)行維修維護(hù)來延長(zhǎng)使用壽命，而進(jìn)口配件價(jià)格高，因此售后服務(wù)成本也高。

二、投資前景 分析

就發(fā)展趨勢(shì)而言，非公路自卸車的需求量是逐年遞增的，尤其是在我國(guó)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大型資源的開發(fā)都需要非公路自卸車。每增加一座1000萬噸級(jí)以上的大型露天礦，需85t-108t礦用汽車300輛左右，隨著固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)建設(shè)力度的加大，尤其是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，將對(duì)整個(gè)運(yùn)輸 行業(yè) 產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。預(yù)計(jì)我國(guó)非公路自卸車的銷量將以每年10%的幅度遞增，發(fā)展?jié)摿€是非常大的。

隨著計(jì)重收費(fèi)實(shí)施范圍的擴(kuò)大,治理超載力度的加強(qiáng),以及國(guó)家對(duì)車輛環(huán)保要求提高等政策實(shí)施的影響,非公路自卸車市場(chǎng)需求逐步發(fā)生變化。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來看,隨著基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善,非公路自卸車的需求可能會(huì)有所降低。但我國(guó)目前的基建項(xiàng)目非常多,因而未來幾年里,我國(guó)非公路自卸車的市場(chǎng)空間仍然相當(dāng)巨大,至少會(huì)占20%至30%的市場(chǎng)份額。我國(guó)的非公路自卸車市場(chǎng)在今后幾年的發(fā)展勢(shì)頭會(huì)非常迅猛。

三、新項(xiàng)目推薦地域

我國(guó)煤炭資源分布呈現(xiàn)北多南少，西富東貧的特點(diǎn)。煤炭消費(fèi)基地主要在東部地區(qū)，而煤炭的生產(chǎn)與供應(yīng)基本在中、西部地區(qū)，并且今后煤炭的生產(chǎn)有向西北部地區(qū)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，這種錯(cuò)位布局導(dǎo)致我國(guó)煤炭運(yùn)輸基本上形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。

我國(guó)煤炭主要集中分布在目前經(jīng)濟(jì)還不發(fā)達(dá)的山西、內(nèi)蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省(自治區(qū))，它們的煤炭資源總量為4.19萬億噸,占全國(guó)煤炭資源總量的82.8%，且煤類齊全，煤質(zhì)普遍較好。

“十二五”期間，露天有色金屬礦和露天煤礦的開發(fā)利用將大幅增長(zhǎng)，對(duì)礦用自卸的需求也將大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)總需求量在5000輛以上。首先，國(guó)內(nèi)1000萬噸級(jí)以上露天鐵礦、銅礦等礦山都在大規(guī)模擴(kuò)建。其次，根據(jù)煤炭 行業(yè) 第十二個(gè)五年 規(guī)劃 ，“十二五”期間煤炭 行業(yè) 將以減產(chǎn)、關(guān)停、整合為主題，穩(wěn)定中部地區(qū)，對(duì)于東部地區(qū)不適合開發(fā)大型煤礦的，將不再投資，與此同時(shí)，關(guān)閉小煤礦也將在東部地區(qū)展開。上述都將對(duì)大噸位和超大噸位礦用自卸車的產(chǎn)生較大的市場(chǎng)需求。

非公路自卸車作為工程機(jī)械重要的組成部分，必然要向上述地區(qū)發(fā)展。

第二節(jié) 投資發(fā)展建議 

1、加大投入，提高自主開發(fā)能力

我國(guó)非公路自卸車企業(yè)規(guī)模與基型車、乘用車企業(yè)相比規(guī)模較小，技術(shù)力量薄弱，研發(fā)資金相對(duì)較少，大多企業(yè)重視基型車及乘用車的開發(fā)而輕視了專用車研發(fā)。由于大多數(shù)品種市場(chǎng)容量小，開發(fā)投入回收期長(zhǎng)，也是制約了企業(yè)的開發(fā)投入。

隨著未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)品層面的競(jìng)爭(zhēng)將被整體價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)所取代。創(chuàng)新的要求、服務(wù)的高壁壘、關(guān)鍵零部件的研制、整套解決方案的提供、二手設(shè)備再制造和營(yíng)銷資源的整合等對(duì)企業(yè)都是極大的考驗(yàn)。因此，創(chuàng)新才是非公路自卸車 行業(yè) 發(fā)展的助跑器，只有不斷積累和再發(fā)展下的產(chǎn)品、服務(wù)模式等的創(chuàng)新，才能滿足客戶需求，幫助客戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化，永葆獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

2、完善售后及備件供應(yīng)

售后服務(wù)及時(shí)，備件供應(yīng)有保障，能有效降低用戶停車率，提高出車率，提高經(jīng)濟(jì)效益。各大企業(yè)通過合資或引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱均采用了國(guó)際先進(jìn)的總成，為國(guó)產(chǎn)礦用車達(dá)到國(guó)際水平創(chuàng)造了條件。但是，礦用車零部件種類繁多，哪怕是一顆小螺絲釘不過關(guān)，都可能影響到整車的正常使用。由于國(guó)外配件到貨遲滯、價(jià)格高昂，國(guó)內(nèi)企業(yè)在選材上更多選用的還是國(guó)內(nèi)配件，而國(guó)內(nèi)配件良莠不齊，這又勢(shì)必導(dǎo)致國(guó)內(nèi)礦車品質(zhì)和價(jià)格出現(xiàn)高、中、低檔的局面。



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