第一節(jié) 概述

全球汽車零部件的市場(chǎng)規(guī)模接近1萬億美元，這是一個(gè)讓所有人都為之心動(dòng)的巨型蛋糕?？傮w說來，現(xiàn)階段的國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)還是美、歐、日等國(guó)的天下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前42家頂級(jí)汽車零部件制造商的銷售額占了全球市場(chǎng)的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德爾福、輝門、電裝、博世、西門子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1～2個(gè)領(lǐng)域。

從目前的市場(chǎng)規(guī)模來看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對(duì)應(yīng)，在上面提到的42家頂級(jí)汽車零部件制造商中，美國(guó)占54%，歐洲占35%，日本占11%。我國(guó)的汽車工業(yè)近20年來得到了較快的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模僅次于美、歐、日，已經(jīng)成了“兵家必爭(zhēng)之地”。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

日本汽車工業(yè)從1955年迅速發(fā)展，到1980年達(dá)到年產(chǎn)1104.2萬輛，超過美國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，并保持14年之久。日本汽車工業(yè)以相對(duì)小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量?jī)?yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨(dú)具特色的零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)模式有很大的關(guān)系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有神話般的管理奇跡。

日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了將這個(gè)龐大的零部件工業(yè)組織起來，日本企業(yè)采用了多層次承包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業(yè)分為一次零部件企業(yè)、二次零部件企業(yè)和三次零部件企業(yè)，依次層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進(jìn)行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎(chǔ)的分工轉(zhuǎn)包模式。這種模式下，日本零部件工業(yè)形成了以大型企業(yè)為骨干，吸收大量中小企業(yè)參加的廣泛協(xié)作網(wǎng)，汽車整車廠商與零部件廠商之間具有穩(wěn)定和緊密的關(guān)系，特別是一級(jí)協(xié)作企業(yè)與特定整車企業(yè)之間會(huì)維持長(zhǎng)期穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系，同時(shí)整車企業(yè)一般都向兩家零部件企業(yè)“雙重”訂貨，以求在競(jìng)爭(zhēng)中提高零部件的技術(shù)與質(zhì)量，降低成本。這種合作與競(jìng)爭(zhēng)體制促進(jìn)了零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，也促進(jìn)了整個(gè)汽車 行業(yè) 的發(fā)展。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

受國(guó)際金融危機(jī)的影響，2008年歐盟28國(guó)新車銷售同比下降25.8%。2008年11月，歐盟28國(guó)新車銷售總計(jì)932,537輛，同比下降了25.8%。1-11月累計(jì)銷售1,379萬輛，比去年同期下降了7.1%。

德國(guó)是歐洲汽車制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，在汽車零配件制造業(yè)中以德國(guó)為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨(dú)立的契約關(guān)系，各自獨(dú)立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標(biāo)，促使零部件企業(yè)按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)汽車 行業(yè) 的發(fā)展。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國(guó)家市場(chǎng)概況

美國(guó)汽車零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)模式經(jīng)歷了三次大的變化：首先是在80年代以前，美國(guó)三大汽車公司與零部件企業(yè)之間是簡(jiǎn)單的“水平分工”體制，這種模式阻礙了零部件企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)更新、生產(chǎn)過程中的主觀能動(dòng)性，同時(shí)造成了資源的浪費(fèi)，大大降低了美國(guó)汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力；其次是在一度失去世界汽車工業(yè)第一把交椅后，美國(guó)進(jìn)行了汽車零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，強(qiáng)化零部件的外部供應(yīng)，大力調(diào)整整車與零部件企業(yè)的分工與協(xié)作，整車企業(yè)訂好零部件規(guī)格可以分給幾十家可能的投標(biāo)者，這樣零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是可想而知的；同時(shí)零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間討價(jià)還價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。在這種自由選擇的模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)、提高管理水平。這種模式加大了競(jìng)爭(zhēng)，但也消耗了大量的資源；到20世紀(jì)90年代以后，美國(guó)對(duì)汽車零部件 行業(yè) 組織結(jié)構(gòu)模式又進(jìn)行了第三次調(diào)整，即將零部件企業(yè)改造成與整車廠商完全對(duì)待的關(guān)系，零部件企業(yè)除了可以向整車廠商供貨，還可向全球汽車市場(chǎng)供貨，并最終造就了世界級(jí)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。如1994年，通用汽車公司將其零件分部從母體剝離，成立了德爾福汽車系統(tǒng)公司，面向全球市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)作，德爾福公司按底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等六大系統(tǒng)重新整合其業(yè)務(wù)，并發(fā)展成世界第一的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)。

第五節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問題

1、國(guó)內(nèi) 行業(yè) 起步較晚

與國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)汽車空調(diào) 行業(yè) 起步較晚，20世紀(jì)80年代初仍是空白，汽車空調(diào)主要依賴CKD組裝。隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車空調(diào)市場(chǎng)需求日趨增長(zhǎng)。由于當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備不符合生產(chǎn)需求，不少企業(yè)陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，也有很多地方開始招商引資，爭(zhēng)上汽車空調(diào)項(xiàng)目。從那時(shí)起，國(guó)內(nèi)掀起了汽車空調(diào)熱，大規(guī)模重組由此出現(xiàn)。

2、產(chǎn)品科技含量較低

當(dāng)前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等方面；不僅應(yīng)用于汽車零部件，還應(yīng)用于系統(tǒng)總成。我國(guó)汽車零部件出口產(chǎn)品，主要還是技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。

3、供應(yīng)體制不健全

近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。

由于整車廠日趨模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范，我國(guó)汽車零部件出口經(jīng)營(yíng)單位做不到這一點(diǎn)。目前，占全國(guó)總數(shù)達(dá)65.5%的汽車零部件出口經(jīng)營(yíng)單位，出口金額在1萬美元以下，形成汽車零部件出口的"散、亂、差"。

第六節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

1、整合產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建汽車系統(tǒng)公司

加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。即將最強(qiáng)的一批零部件企業(yè)聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴(kuò)股與配股以及租賃等資本運(yùn)作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團(tuán)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，絕不是“管星”式的組合，而應(yīng)該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業(yè)的簡(jiǎn)單相加，“一盤散沙”的大規(guī)模是毫無意義的。應(yīng)該使我國(guó)的零部件工業(yè)能盡快超前于整車的發(fā)展，出現(xiàn)一個(gè)以“航空母艦”為核心的聯(lián)合艦隊(duì)與“小型巨人”并存的產(chǎn)業(yè)格局。

2、逐步形成整車與零部件企業(yè)的利益共同體

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車與零部件企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)利益共同體，整車企業(yè)強(qiáng)大的品牌，有賴于技術(shù)與管理先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本合理的零部件企業(yè)支撐；同時(shí)整車強(qiáng)大的品牌又可以通過它的銷售為零部件企業(yè)保證穩(wěn)定的市場(chǎng)。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關(guān)系，只有彼此共同前進(jìn)，才會(huì)共同發(fā)展。

第七節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

汽車空調(diào)裝置是汽車關(guān)鍵零部件之一，它是改善汽車駕駛和乘車環(huán)境的重要裝置，特別在氣候炎熱或寒冷的國(guó)家和地區(qū)，更是必不可少。而汽車空調(diào)冷凝器又是汽車空調(diào)的重要組成部接件。目前國(guó)外、國(guó)內(nèi)80％的轎車都安裝了平行流冷凝器，僅有20％的轎車安裝了管帶式冷凝器，因此汽車空調(diào)平行流冷凝器是管帶式冷凝器的換代產(chǎn)品，它的性能主要是體積小，重量輕，散熱效果好，強(qiáng)度大，比管帶式冷凝器散熱效果提高30％以上，強(qiáng)度提高20％以上，被廣大國(guó)內(nèi)外汽車廠家廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)外 市場(chǎng)發(fā)展 前景非常樂觀。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請(qǐng)來電垂詢：4008099707。特此說明。