第一節(jié) 物流市場(chǎng)總體狀況
我國流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來取得顯著成績，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。2001年，全社會(huì)消費(fèi)品零售總額累計(jì)為37595億元，同比增長10.1%。商品流通體制改革進(jìn)展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。市場(chǎng)體系逐步健全，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1000多萬個(gè)。但我國流通業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足9%，商品流通的規(guī)范化、法制化程度還較低，商品市場(chǎng)體系缺乏 規(guī)劃 和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化。
而據(jù)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)指出，中國物流市場(chǎng)總值達(dá)1000億元人民幣，而這個(gè)數(shù)值僅為市場(chǎng)潛力的1/3，換言之，中國物流業(yè)，將演變成一個(gè)3000億元的市場(chǎng)。
根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局 分析 結(jié)果，僅從運(yùn)輸看，2001年我國各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量46304億噸公里，全國港口貨物吞吐量24億噸，其中主要港口的國際集裝箱吞吐量達(dá)2700萬標(biāo)準(zhǔn)箱，近10年間我國港口集裝箱吞吐量年平均增長速度超過30%。同時(shí)，我國的物流存在著巨大的成本空間。據(jù)專家 分析 ，我國全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP比重的20%至30%，而美國、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的這一比重僅在10%左右。我國是目前全球最富經(jīng)濟(jì)活力的地區(qū)之一和最大的消費(fèi)市場(chǎng)，許多跨國公司有意將制造中心或采購中心轉(zhuǎn)移到我國，我國國內(nèi)也有越來越多的企業(yè)開始面向全球生產(chǎn)和經(jīng)營，中國也正在逐漸成為世界制造中心。因此，國內(nèi)迫切需要建立一套快速、機(jī)動(dòng)、便捷、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為支撐。
當(dāng)前在沒有系統(tǒng)的社會(huì)物流量統(tǒng)計(jì)的情況下，由于貨物運(yùn)輸是物流過程中實(shí)現(xiàn)位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量的變化趨勢(shì)來衡量社會(huì)物流規(guī)模的變化趨勢(shì)是最接近實(shí)際的。
經(jīng)濟(jì)總量與物流總量成正比。2001年，中國的GDP為9.59億人民幣，商品零售總額為3.76萬億人民幣，生產(chǎn)資料銷售總額為5.5萬億人民幣，進(jìn)出口總額超過5000億美元。這必然形成龐大的物流需求量。以我國物流成本占GDP20%計(jì)算，國內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模即有近2億元人民幣。
第二節(jié) 影響物流市場(chǎng)需求的因素
由于物流活動(dòng)日益滲透到生產(chǎn)、流通、消費(fèi)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程之中，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在著密切的聯(lián)系，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，因而物流需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的相關(guān)性，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是影響物流需求的主要因素。
影響物流需求的有6個(gè)主要因素：
一、 GDP與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)——經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求
物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中，服務(wù)于物質(zhì)資料的時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移的需要而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)行為。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客觀上產(chǎn)生物質(zhì)資料移動(dòng)的需要，而物流服務(wù)水平和能力的高低，又直接影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。
一般來說，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于先決條件的地位，落后的物流系統(tǒng)將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸
從定量的角度來看，物流的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，與GDP規(guī)模成正比。多年統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，美國的物流成本占美國GDP的 10%左右。據(jù)WTO統(tǒng)計(jì)，1999年全球貿(mào)易額為1.35萬億美元，其中運(yùn)輸業(yè)占3100億美元。這份建議書指出，在發(fā)達(dá)國家，物流成本約占生產(chǎn)總成本的20%，在發(fā)展中國家，這一比例更高。
物流的發(fā)展速度，與GDP的發(fā)展速度成正比，尤其是與GDP中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的GDP成正比。各國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段密切相關(guān)。由于各產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也將影響對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傂枨蟆８鶕?jù)我國1992年的投入產(chǎn)出表計(jì)算的各產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸中間投入的需求強(qiáng)度（單位增加值對(duì)交通運(yùn)輸中間投入的需求）結(jié)果表明，第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度是最強(qiáng)的，其次是第二產(chǎn)業(yè)。過去十幾年中，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化。其中最為顯著的特點(diǎn)是，第一產(chǎn)業(yè)比重大幅下降，其它產(chǎn)業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的比重大幅上升。這些變化表明，我國正在進(jìn)入工業(yè)化過程產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇變時(shí)期。在未來的一段時(shí)間里，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還將會(huì)以較快的速度升級(jí)，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn)業(yè)比重將會(huì)快速上升。因此，未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化必然會(huì)增加對(duì)物流的需求。
自1978年以來，中國經(jīng)濟(jì)以年均9.7%的速度增長。高速的經(jīng)濟(jì)增長極大地帶動(dòng)了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。1978－1998年客運(yùn)交通年均增長9.4%，貨運(yùn)交通年均增長7%。1978-1998年間交通運(yùn)輸與GDP增長的統(tǒng)計(jì)表明，在80年代，交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L速度較快，客運(yùn)交通相對(duì)GDP增長的彈性在1.1－1.8之間，貨運(yùn)交通的增長彈性則為1。而進(jìn)入90年代之后，客運(yùn)交通的平均增長彈性約在0.7－1之間，貨運(yùn)交通的增長彈性則降至0.3－0.6之間。
二、 宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制
宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用。這一點(diǎn)，在我國表現(xiàn)得很明顯。
以鐵路為例，目前我國鐵路由國家經(jīng)營和投資，國家的投資規(guī)模直接影響鐵路的建設(shè)和技術(shù)改造。
三、市場(chǎng)環(huán)境
市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等。
物流服務(wù)于生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售，物流的具體對(duì)象更離不開企業(yè)和社會(huì)所需要的各種物質(zhì)資料，因而市場(chǎng)環(huán)境的改變將影響物流的物質(zhì)流向、服務(wù)方式、服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量等等。 世界貿(mào)易的80%為海運(yùn)承擔(dān)。
四、消費(fèi)——消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求
消費(fèi)水平和消費(fèi)理念直接影響企業(yè)經(jīng)營決策和生產(chǎn)、銷售行為。進(jìn)而影響物流的規(guī)模、流動(dòng)方向和作用對(duì)象。
當(dāng)一種新的需求產(chǎn)生，就會(huì)有企業(yè)為滿足這種需求，調(diào)動(dòng)必要的資源，進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。我國解放后，各種高檔消費(fèi)品如電腦、家用轎車、冰箱、彩電、手提電話等等紛紛由無到有、由少到多，為物流提供了巨大的市場(chǎng)。
對(duì)外開放政策促進(jìn)了我國對(duì)外貿(mào)易的增長。我國商品進(jìn)出口總額從1979年的293.3億美元，增加到1998年的3239.3億美元，年均增幅不僅高于同期國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增幅3－4個(gè)百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均6%－7%的增幅。對(duì)外貿(mào)易的快速增長增加了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，?duì)外開放政策還吸引了大量外資投資于我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對(duì)公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
五、技術(shù)進(jìn)步
技術(shù)進(jìn)步諸如通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用，對(duì)物流需求的數(shù)量、質(zhì)量和服務(wù)范圍均將產(chǎn)生重大影響。
通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)首先服務(wù)于物流的技術(shù)升級(jí)，提升物流服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)范圍。同時(shí)，現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，也使經(jīng)濟(jì)中物質(zhì)流動(dòng)的方式和內(nèi)容發(fā)生巨大變化。首先媒介和信息產(chǎn)品的流動(dòng)，由物質(zhì)流動(dòng)變?yōu)樾盘?hào)傳輸，減少了物流的部分需求；網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使世界變成一個(gè)更為廣泛和巨大的國際分工合作體系，國際分工合作的發(fā)展，使物流的物質(zhì)流向和流動(dòng)方式發(fā)生變化。正是由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，才使中國在國際分工中世界加工中心的地位得到加強(qiáng)，從而使中國在國際上的原料輸入和產(chǎn)品輸出規(guī)模急劇擴(kuò)大。物流需求也自然水漲船高。
六、物流服務(wù)水平
物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。
物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和專業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以通過降低庫存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本，在競(jìng)爭如此激烈的今天，節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤。
物流作為成本中心，成為第三個(gè)利潤源泉是企業(yè)毋庸置疑的選擇。因而更多的企業(yè)，現(xiàn)在趨向于尋求專業(yè)物流供應(yīng)商，也就是第三方物流的服務(wù)。美國甚至大量進(jìn)出口企業(yè)也把報(bào)關(guān)和清關(guān)等諸項(xiàng)內(nèi)容委托專業(yè)物流供應(yīng)，以避免由于價(jià)值申報(bào)等方面的錯(cuò)誤而導(dǎo)致海關(guān)罰款。
另一方面，低劣的物流服務(wù)水平，由于諸如交貨遲延、貨物破損與丟失、成本高昂等等原因，喪失客戶在所難免。目前眾多企業(yè)越來越傾向選擇專業(yè)物流供應(yīng)商，放棄自理物流和小型一般物流供應(yīng)商，就是出于質(zhì)量原因。而中國列車提速直接導(dǎo)致了民航的慘淡經(jīng)營。
第三節(jié) 國內(nèi)物流市場(chǎng)需求現(xiàn)狀調(diào)查
中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年2-4月，組織了第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查。
此次調(diào)查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)及物流企業(yè)，通過郵寄問卷的形式，調(diào)查企業(yè)2000家，回收230份，有效問卷219份(其中生產(chǎn)企業(yè)問卷74份，商業(yè)企業(yè)問卷46份，供給問卷89份)。雖然調(diào)查樣本有限，但是對(duì)于了解我國物流市場(chǎng)的需求狀況仍然具有一定參考作用。