第一節(jié) 產(chǎn)品定義及發(fā)展歷程
一、產(chǎn)品定義
高速公路機電系統(tǒng)主要包括：監(jiān)控系統(tǒng)，收費系統(tǒng)，通信系統(tǒng)三個子系統(tǒng),以及供配電系統(tǒng)。
1、交通監(jiān)控系統(tǒng)
交通監(jiān)控系統(tǒng)一般由監(jiān)控中心和外場設(shè)備兩部分組成。監(jiān)控中心由計算機系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視控制設(shè)備、投影設(shè)備、不間斷電源系統(tǒng)等組成。監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，能接入視頻、數(shù)據(jù)和語音信息，構(gòu)成一個多媒體的信息平臺，具備方便的擴展性。計算機系統(tǒng)具有每天24h連續(xù)工作的能力。監(jiān)控軟件工程是交通監(jiān)控系統(tǒng)的靈魂工程，它采集外場設(shè)備檢測到的信息，進行 分析 處理，生成相應(yīng)的控制方案，通過外場的情報板等設(shè)備發(fā)布路況信息。
2、收費系統(tǒng)
高速公路收費系統(tǒng)是高速公路建設(shè)費用回收的途徑，收費系統(tǒng)一般采用“收費車道—收費站—各運營公司收費中心—收費結(jié)算中心”的四級收費體制。各級站點的核心都為計算機設(shè)備，這些設(shè)備通過以太網(wǎng)交換機連成網(wǎng)絡(luò)。收費車道采集的原始收費數(shù)據(jù)，通過計算機網(wǎng)絡(luò)實時傳送到收費站，收費站將采集的數(shù)據(jù)集中后發(fā)送給收費結(jié)算中心和相應(yīng)的運營公司的收費中心。在收費結(jié)算中心，對每次出口的收費按照該車輛的車型和實際行駛所通過的路段、里程進行分割計算，得出各路段的應(yīng)收款，然后存入收費結(jié)算中心的數(shù)據(jù)庫，并將清分的結(jié)果送給相應(yīng)的運營公司的收費中心。
3、通信系統(tǒng)
通信系統(tǒng)主要是為高速公路運營管理及監(jiān)控、收費系統(tǒng)提供必要的話音業(yè)務(wù)及數(shù)據(jù)、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現(xiàn)現(xiàn)代化交通管理必不可少的手段。根據(jù)目前的技術(shù)狀況，通信系統(tǒng)基本采用2種實現(xiàn)方法。一種為SDH光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)；另一種為可實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)、視頻三網(wǎng)合一的千兆以太網(wǎng)技術(shù)。
二、發(fā)展歷程
我國高速公路機電系統(tǒng)的建設(shè)起步于20世紀90年代初，當時建成開通機電系統(tǒng)的路段有沈大、瀘嘉、合寧、廣佛、京津塘等高速公路，這些系統(tǒng)的建設(shè)為我國高速公路機電系統(tǒng)發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。
收費系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)最初主要借鑒法國、意大利等國家的經(jīng)驗，采用封閉式收費體制，具體做法各省有所不同，如有的省份采用入口發(fā)卡、出口驗卡交費的方式；有的省份采用入口發(fā)卡交費、出口驗卡的方式。通行券介質(zhì)也經(jīng)歷了手撕紙券、重復(fù)用磁性紙券、一次性磁性紙券、接觸式IC卡、非接觸式IC卡等多個階段。收費區(qū)段按行政管理范圍劃分，區(qū)段之間用主線站分割。
監(jiān)控系統(tǒng)在機電系統(tǒng)建設(shè)初期，大多不夠完善，外場監(jiān)測合發(fā)布設(shè)備的布設(shè)密度較低，中心顯示設(shè)備采用模擬地圖板。
通信系統(tǒng)經(jīng)歷了數(shù)字微波、準同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)（PDH）、同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)（SDH）等階段，干線傳輸多采用鏈狀結(jié)構(gòu)。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在我國的高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)有了長足的進步，初步形成了適合我國高速公路運營管理特點的機電系統(tǒng)建設(shè)標準和體制。
收費系統(tǒng)也更加完善，由通行券介質(zhì)已基本統(tǒng)一到了非接觸式IC卡這一先進的方式，省內(nèi)聯(lián)網(wǎng)收費正迅速普及，不停車收費（ETC）、車牌自動識別新技術(shù)得到較多的應(yīng)用。這些都為通行者提供了更大的便利。
通信系統(tǒng)已全部采用光纜傳輸，傳輸容量不斷提高，省域內(nèi)基本實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，初步形成省內(nèi)的高速公路專用通信網(wǎng)，從而為高速公路運營管理數(shù)據(jù)、語音、圖像提供了可靠的傳輸平臺。
隨著交通量的不斷增大，監(jiān)控系統(tǒng)越來越受到了管理部分的重視，交通檢測、控制、誘導(dǎo)的手段也不斷加強，交通地理信息系統(tǒng)（TGIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GIS）也得到了廣泛應(yīng)用。
第二節(jié) 產(chǎn)品特點及應(yīng)用領(lǐng)域 分析
1、產(chǎn)品特點
高速公路機電系統(tǒng)主要具有以下特點：專業(yè)性強、技術(shù)含量高、涉及專業(yè)面廣、線路較長造成維修工作量大、維護難度高。
2、高速公路機電系統(tǒng)應(yīng)用
高速公路機電系統(tǒng)是專用于高速公路的產(chǎn)品。是高速公路系統(tǒng)的重要組成部分。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備主要分布在高速公路隧道內(nèi)、隧道廣場以及高速公路沿線；高速公路收費系統(tǒng)分布在各高速公路出口。
第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈概述
一、在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置
高速公路機電系統(tǒng)上游 行業(yè) 為計算機產(chǎn)品、通訊和監(jiān)控設(shè)備、供配電設(shè)備等 行業(yè) ；下游 行業(yè) 主要是高速公路 行業(yè) 。上游 行業(yè) 主要影響本 行業(yè) 的采購成本，其供應(yīng)市場是充分競爭的，產(chǎn)品供大于求，對高速公路機電系統(tǒng) 行業(yè) 發(fā)展的影響較小。
高速公路機電系統(tǒng) 行業(yè) 與上下游 行業(yè) 之間均具有關(guān)聯(lián)性，特別是與下游的高速公路 行業(yè) 具有很強的關(guān)聯(lián)性。下游 行業(yè) 對高速公路機電系統(tǒng) 行業(yè) 發(fā)展具有重大牽引和拉動作用，其發(fā)展狀況直接影響本 行業(yè) 的需求變化。目前，國家 規(guī)劃 中的高速公路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)步入跨越式發(fā)展期，這將對高速公路機電系統(tǒng) 行業(yè) 發(fā)展起到強有力的推動作用。
二、相關(guān) 行業(yè) 簡述
“十一五”期間我國高速公路通車里程達到７.４萬公里，新增３.３萬公里，其中2010年新建高速公路8258公路。居世界第二位。“十二五”期間，交通運輸部將以國家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強省際連接線建設(shè)，到２０１５年基本建成國家高速公路網(wǎng)。
“十二五”期間，交通運輸部按照適度超前的原則，積極推進綜合運輸體系建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)。具體工作包括：
1、穩(wěn)步推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。堅持適度超前原則，繼續(xù)保持適度規(guī)模和速度，確保國家擴大內(nèi)需的重點在建和續(xù)建項目順利建成并發(fā)揮效益，完善國家綜合交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
2、加快推進結(jié)構(gòu)調(diào)整。將結(jié)構(gòu)調(diào)整作為轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式的主攻方向，深化綜合運輸體系建設(shè)、深化現(xiàn)代物流發(fā)展、深化科技進步和信息化建設(shè)、深化資源節(jié)約型和環(huán)境友好型 行業(yè) 建設(shè)、深化安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力建設(shè)。
3、推進科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)。深入實施“科技強交”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進創(chuàng)新能力建設(shè)、重大科技研發(fā)、成果推廣應(yīng)用和標準化建設(shè)。到“十二五”末，交通運輸科技貢獻率達到５５％。
4、推進基本公共服務(wù)均等化。落實“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，加強和規(guī)范出租車市場管理。到“十二五”末，全國高速公路電子不停車收費平均覆蓋率６０％，建成城市公交專用道１００００公里，民航航班正常率保持在８０％以上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所實現(xiàn)全覆蓋，建制村村郵站和郵件轉(zhuǎn)接點覆蓋率超過８０％。
5、按照中央大部制改革要求，加快推進交通運輸行政體制改革。
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