第一節(jié) 船舶燃料油的定義
燃料油是成品油的一種，主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥桑涮攸c(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。作為煉油工藝過(guò)程中的最后一種產(chǎn)品，燃料油產(chǎn)品質(zhì)量控制有著較強(qiáng)的特殊性，最終形成受到原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素的制約。（可研報(bào)告）
第二節(jié) 船舶燃料油的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況和未來(lái)發(fā)展方向
一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在2011年已有超過(guò)500家船用油供應(yīng)商。2011年，中國(guó)前五大船舶燃料油供應(yīng)商滿足市場(chǎng)超過(guò)一半的消費(fèi)量。大多數(shù)主要供應(yīng)商都是中國(guó)石化和中國(guó)石油的子公司，例如中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司、中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司、中石化長(zhǎng)江燃料有限公司等。除此以外，市場(chǎng)份額較領(lǐng)先的船舶燃料油供應(yīng)商還有上海龍宇燃料有限公司和南方石化集團(tuán)有限公司等。
二、未來(lái)發(fā)展方向
船用油主要用于水上運(yùn)輸，船舶燃料油主要用作遠(yuǎn)洋船舶和航行于沿海沿江大型船舶的燃料。中國(guó)船用油市場(chǎng)處于增長(zhǎng)期，2008年以來(lái)，即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)的影響，也保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
2011年，中國(guó)船舶燃料油消費(fèi)量達(dá)到1,900萬(wàn)噸。受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求，中國(guó)船舶燃料油市場(chǎng)預(yù)計(jì)將在2012年至2015年期間，以近10%的年增長(zhǎng)率持續(xù)增長(zhǎng)，至2015年突破2,500萬(wàn)噸的消費(fèi)量，實(shí)現(xiàn)價(jià)值超過(guò)150億美元。從產(chǎn)量來(lái)看，2011年中國(guó)船舶燃料油產(chǎn)量低于同期消費(fèi)量，隨著國(guó)內(nèi)主要燃料油制造商提高開(kāi)工率以及擴(kuò)大產(chǎn)線，預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)船舶燃料油的產(chǎn)量將略高于消費(fèi)量，以充分滿足國(guó)內(nèi)巨大的需求。屆時(shí)進(jìn)口船舶燃料油也將有所下降。中國(guó)船舶燃料油市場(chǎng)推動(dòng)力主要包括水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展、較少的可替代品和國(guó)內(nèi)供給短缺。
第三節(jié) 船舶燃料油市場(chǎng)博弈及影響價(jià)格發(fā)展趨勢(shì)的因素
博弈本意是：下棋。引申義是：在一定條件下，遵守一定的規(guī)則，一個(gè)或幾個(gè)擁有絕對(duì)理性思維的人或團(tuán)隊(duì)，從各自允許選擇的行為或策略進(jìn)行選擇并加以實(shí)施，并從中各自取得相應(yīng)結(jié)果或收益的過(guò)程。
船用燃油市場(chǎng)也是如此，從原料供應(yīng)商、調(diào)油貿(mào)易商、燃油供應(yīng)商至船東，都在參與這個(gè)博弈的過(guò)程。
（一）船舶燃料油市場(chǎng)參與者的博弈
可以通俗地講，原料生產(chǎn)商負(fù)責(zé)原料供應(yīng)，調(diào)油貿(mào)易商負(fù)責(zé)油品調(diào)和及銷售，供油商負(fù)責(zé)船用燃油供給，最終提供船東專業(yè)化的油品和服務(wù)（也有企業(yè)是調(diào)油商和供油商的結(jié)合）。
1、從商品生產(chǎn)、貿(mào)易過(guò)程來(lái) 分析
生產(chǎn)：調(diào)油原料供應(yīng)——船用燃油調(diào)和——船用燃油供給——船舶主機(jī)使用；
貿(mào)易：原料供應(yīng)商——調(diào)油貿(mào)易商——燃油供應(yīng)商——船東。
2、博弈的核心是參與者的市場(chǎng)收益
船用燃油市場(chǎng)的博弈的是市場(chǎng)參與者的經(jīng)營(yíng)收益，個(gè)體勞動(dòng)價(jià)值的價(jià)格體現(xiàn)。收益最直觀的體現(xiàn)，就是油品貿(mào)易流通環(huán)節(jié)價(jià)格的遞增，或者說(shuō)是市場(chǎng)參與者經(jīng)營(yíng)取得正利潤(rùn)。
理想的狀態(tài)是在整個(gè)市場(chǎng)博弈的過(guò)程，每個(gè)參與者都能夠獲得相應(yīng)的利潤(rùn)或收益，所謂“重在參與，見(jiàn)者有份”。然而，市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)并非如此，尤其是在行情急劇波動(dòng)的情況下，油品的價(jià)格傳遞就會(huì)出現(xiàn)異常，市場(chǎng)對(duì)原料供應(yīng)商、調(diào)油貿(mào)易商、燃油供應(yīng)商乃至船東，會(huì)提出了更高的要求，要求參與者對(duì)市場(chǎng)行情具有一定的預(yù)判能力。
談起行情預(yù)判，先從成品油“博行情”開(kāi)始。油圈子我們經(jīng)常聽(tīng)到“博行情”字眼，通常多指成品油，即利用國(guó)內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制，在合適時(shí)機(jī)進(jìn)行油品庫(kù)存囤積，在成品油價(jià)格調(diào)整后迅速獲取海量收益。
船舶燃料油作為石油 行業(yè) 的一細(xì)小分支，船用燃油 行業(yè) 總體需求量相對(duì)較小，受國(guó)際原油變化影響不大，沒(méi)有明顯的市場(chǎng)投機(jī)參考依據(jù)，投機(jī)資本相對(duì)也很少介入。
（二）影響船舶燃料油價(jià)格的四大因素
針對(duì)船用燃油的價(jià)格因素，之前做過(guò) 分析 ，受四個(gè)因素影響，即船用燃油價(jià)格受國(guó)際原油及調(diào)油原料、市場(chǎng)供求關(guān)系、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境、政策及突發(fā)因素等影響，結(jié)合這四方面影響做個(gè)簡(jiǎn)單介紹。
1、國(guó)際原油及調(diào)油原料
船用輕油與國(guó)際原油有正相關(guān)的關(guān)系，國(guó)際原油的波動(dòng)及國(guó)家發(fā)改委的調(diào)價(jià)方案，對(duì)船用輕油的價(jià)格走勢(shì)有直接的影響。
從某種意義上說(shuō)，船用重油的價(jià)格和原油有關(guān)聯(lián)關(guān)系，但沒(méi)有必然決定關(guān)系，船用重油價(jià)格的漲跌更多是和調(diào)和原料頁(yè)巖油、水上油關(guān)聯(lián)。
2、市場(chǎng)供求關(guān)系
船用重油，也是一種商品，同樣受市場(chǎng)供求關(guān)系影響，當(dāng)市場(chǎng)供求關(guān)系失衡時(shí)，必然出現(xiàn)波動(dòng)。
供不應(yīng)求、供大于求，都會(huì)直接造成價(jià)格的波動(dòng)。從更長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，船用重油的市場(chǎng)更多處于均衡狀態(tài)。
當(dāng)船用燃油市場(chǎng)供求均衡被打破的情況下，必然出現(xiàn)價(jià)格的波動(dòng)。比如去年年底，市場(chǎng)上資源緊張，使得船用重油油市場(chǎng)供不應(yīng)求，直接導(dǎo)致價(jià)格飆升。
3、航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境
都知道，船用燃油最終是船東買單，航運(yùn)市場(chǎng)的好壞也直接制約著油價(jià)的波動(dòng)。
船用燃油油價(jià)格的上漲，最終要由航運(yùn)業(yè)來(lái)作支撐，沒(méi)有航運(yùn)行情為支撐的暴漲，必然會(huì)出現(xiàn)暴跌，也是這個(gè)道理！
4、政府政策及突發(fā)事件影響
去年年底，受環(huán)保因素影響，眾多煤化工企業(yè)紛紛關(guān)停。從而造成調(diào)和船用重油的相關(guān)的煤化工資源緊張，有錢(qián)也買不來(lái)貨“買漲不買跌”，漲價(jià)也就成了斷線的“風(fēng)箏”。受政府環(huán)保政策影響，關(guān)停部分生產(chǎn)企業(yè)，最終原料緊張。
免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。