第一節(jié) 調(diào)和汽油的簡介

調(diào)和汽油并非大型煉廠生產(chǎn)出，而是用芳烴、石腦油、90號汽油、MTBE等原料調(diào)和而成。這類汽油經(jīng)過處理可以達到國Ⅲ標準，但實際上油的比重偏低，長期加調(diào)和汽油，會損壞汽車的三元催化器，使氧傳感器失效；會腐蝕汽車發(fā)動機系統(tǒng)和排放系統(tǒng)；使油路、噴嘴堵塞，產(chǎn)生沉積物，進氣閥和氣缸產(chǎn)生膠質(zhì)及積碳，直接影響汽油發(fā)動機正常工作。（可行性 研究 ）

第二節(jié) 調(diào)和汽油的影響危害及專家建議

一、影響危害

第一，使用調(diào)和汽油會導(dǎo)致車輛油耗增大。油品優(yōu)劣的關(guān)鍵是油品的加工提煉純度,好的油品與空氣混合后進入發(fā)動機的汽缸燃燒后燃燒充分，灰分和殘?zhí)忌?，排放環(huán)保。正規(guī)煉廠生產(chǎn)的汽油餾程分布比較均勻，汽油熱值高、發(fā)動機能正常工作，燃燒完全、油耗相對較小。調(diào)和汽油由于是用輕組分的石腦油和重組分的重芳烴簡單調(diào)和而成，辛烷值分布不均勻，汽油餾程分布也極不均勻，易導(dǎo)致汽油熱值低、發(fā)動機不能正常工作、燃燒也不完全，因而造成油耗高，說白了就是“不耐燒”。

第二，車輛損壞幾率增大。在一項針對出租車司機開展的調(diào)查中顯示，長期在社會油站加油的車輛噴嘴很容易壞，基本上是1個月就需要去清洗一次。有專家指出，長期加調(diào)和汽油，會損壞汽車的三元催化器，使氧傳感器失效；會腐蝕汽車發(fā)動機系統(tǒng)和排放系統(tǒng)；在發(fā)動機燃燒過程中，使油路、噴嘴堵塞，產(chǎn)生沉積物，進氣閥和汽缸產(chǎn)生膠質(zhì)及積碳，直接影響汽油發(fā)動機正常工作。

第三，也導(dǎo)致稅收流失。中國成品油稅費改革于2009年1月1日起正式實施以來，國內(nèi)正規(guī)企業(yè)汽油生產(chǎn)成本中，消費稅稅金約1350元/噸，而國內(nèi)一些不法經(jīng)營單位為謀取超額利潤，大量以芳烴名義進口汽油組分到國內(nèi)生產(chǎn)調(diào)和汽油，逃避關(guān)稅與消費稅，獲得低價的成本優(yōu)勢?，F(xiàn)在，中國并沒有對進口芳烴類產(chǎn)品及相關(guān)名義汽油組分開征燃油稅，對該類產(chǎn)品的進口許可證管理也不是很嚴格，導(dǎo)致調(diào)和汽油偷稅進入國內(nèi)市場的現(xiàn)象愈演愈烈。

國稅總局11月6日出臺新政，為打擊避稅行為，統(tǒng)一對液體石油產(chǎn)品征稅，新政規(guī)定，“納稅人以原油或其他原料生產(chǎn)加工的在常溫常壓條件下呈液態(tài)狀（瀝青除外）的產(chǎn)品，按規(guī)定征收消費稅。”且于2013年1月1日開始執(zhí)行。

二、專家建議

有業(yè)內(nèi)人士表示，調(diào)和汽油的生產(chǎn)經(jīng)營是否合法，現(xiàn)在還很難界定，國內(nèi)相關(guān)部門也沒有明確的說法。

該業(yè)內(nèi)人士指出，如果調(diào)和油生產(chǎn)企業(yè)進口了芳烴石腦油，逃避了關(guān)稅和消費稅，是違法的；有批發(fā)資質(zhì)的經(jīng)營企業(yè)購進調(diào)和油只用于銷售并不違法，但其若購進后自己再進行調(diào)和，就違反了工商部門關(guān)于經(jīng)營范圍的管理規(guī)定；如果批發(fā)經(jīng)營企業(yè)明知是調(diào)和油并購進，相當于在幫助上家生產(chǎn)企業(yè)逃稅；批發(fā)經(jīng)營企業(yè)購進與銷售項發(fā)票若不一致，也存在偷逃稅的問題。

該業(yè)內(nèi)人士建議，對進口芳烴類產(chǎn)品及相關(guān)名義汽油組分開征燃油稅，并加強對該類產(chǎn)品的進口許可證管理；建議稅務(wù)部門使用成品油消費稅專用發(fā)票，將成品油消費稅作為價外稅，在完稅證明的開具、核銷、流轉(zhuǎn)等過程中實現(xiàn)專用發(fā)票從資源出廠到零售終端間各個環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)；對油品零售單位和非零售的油品經(jīng)營單位，實行納稅情況監(jiān)控。

第三節(jié) 調(diào)和汽油的市場現(xiàn)狀 分析

調(diào)和汽油價位水平持續(xù)走高，市場投機空間放大的同時，對調(diào)油單位而言卻是有苦難言。由于成本價格同樣有上行表現(xiàn)，成本與調(diào)和汽油之間的價差不增反減，調(diào)和汽油利潤情況持續(xù)下滑，理論上山東地區(qū)調(diào)和油利潤表現(xiàn)較大幅度虧損。

究其原因，一方面，受國際原油價格大幅走高影響，調(diào)油原料價格陸續(xù)走高。烷基化油、MTBE、石腦油等調(diào)油原料均攀至年內(nèi)高位運行，成本價格漲勢強勁。另一方面，今年“金九銀十”傳統(tǒng)的旺季效應(yīng)對調(diào)和汽油市場提振作用減弱。而隨著天氣轉(zhuǎn)冷，人們出行半徑收窄，汽油終端消耗速度趨緩，汽油市場整體需求偏弱。盡管受到國際原油價格大幅走高帶動，主營及地煉單位適時推漲提振下，調(diào)和油價格有走高表現(xiàn)。不過需求不足對調(diào)和汽油的制約效應(yīng)亦在加強，調(diào)和汽油漲勢相對收斂。盡管，調(diào)油單位可以靈活調(diào)整相關(guān)調(diào)油組分的添加比例，實現(xiàn)高性價比組合。不過各調(diào)油原料產(chǎn)品價格紛紛居于高位情況下，調(diào)油單位操作空間也顯有限。加之調(diào)油單位面臨較大的出貨壓力，故而實際生產(chǎn)過程中調(diào)和汽油利潤更顯慘淡，理論上山東地區(qū)調(diào)油汽油虧損幅度一度高達219元/噸。

近期，山東地區(qū)調(diào)和汽油利潤情況略有好轉(zhuǎn)表現(xiàn)，理論虧損幅度逐漸收窄。由于國際原油價格走低，消息面利空業(yè)者心態(tài)，加之汽油市場運行疲軟，調(diào)油單位采購熱情明顯降溫。受此影響，調(diào)油原料價格逐漸走低。與此同時，調(diào)和汽油價格雖有下滑，不過跌幅相對較小。調(diào)油原料與調(diào)和汽油之間的價差拉大，當然調(diào)油單位產(chǎn)銷壓力并未得到有效緩解，故而實際生產(chǎn)過程中調(diào)和汽油利潤情況并不理想。

短線來看，國際原油走勢或陷入回調(diào)周期，本輪成品油零售調(diào)價不乏繼續(xù)擱淺可能，消息面對調(diào)和油市場偏向于利空。調(diào)油單位采購積極性難提，調(diào)油原料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷壓力漸增，競相出貨情況下，調(diào)油原料價格走勢或呈現(xiàn)震蕩下行。而調(diào)和汽油受終端需求疲軟影響，價格走勢也將偏弱，故而調(diào)和汽油與調(diào)油原料之間的價差難有擴張，理論上調(diào)和油利潤空間或仍偏于負向窄幅波動。

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