第一節(jié) 發(fā)展問題
雖然我國非公路自卸車 行業(yè) 具有一定的技術(shù)水平和規(guī)模，但從整體技術(shù)水平看，我國非公路自卸車的技術(shù)水平和生產(chǎn)能力仍落后于發(fā)達(dá)國家，龐大的國內(nèi)需求不得不依靠進(jìn)口設(shè)備來滿足。進(jìn)口設(shè)備昂貴的價(jià)格和漫長(zhǎng)的交貨周期，嚴(yán)重影響我國礦業(yè)的開采成本。
目前，部分非公路自卸車質(zhì)量不很穩(wěn)定。非公路自卸車的主要問題是零部件不匹配，比如大小不合適，因?yàn)楹芏嗔悴考]有經(jīng)過實(shí)際的使用檢驗(yàn)。部分礦用自卸車的后橋和半軸管經(jīng)常折，輪胎故障也不少。有些廠家在部分地區(qū)投入使用的車輛還出現(xiàn)了全部回收的情況。
另外，中國的大噸位非公路自卸車市場(chǎng)一直是特雷克斯、利勃海爾、卡特彼勒等等國外巨頭的市場(chǎng)，其中，220噸級(jí)礦用電動(dòng)輪自卸車市場(chǎng)一直由國外巨頭們霸占，進(jìn)入門檻很高。而國產(chǎn)的大部分礦用自卸車的噸位還比較小，車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)馬力等零部件的性能都要提升。目前國外非公路自卸車的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)展到300噸級(jí)以上的產(chǎn)品了，而我國只有湘電集團(tuán)在2007年7月自主研發(fā)了220噸非公路自卸車項(xiàng)目。同月在北方重工北方股份問世的，國內(nèi)首臺(tái)360噸世界最大電動(dòng)輪礦用車，也是北方股份與特雷克斯合資生產(chǎn)的，不屬于我國自主研發(fā)的產(chǎn)品。
技術(shù)的落后和先進(jìn)技術(shù)的受制于人，使得礦用自卸車的價(jià)格一直居高不下。目前市場(chǎng)上一臺(tái)外企生產(chǎn)的大型礦用電動(dòng)輪自卸車的價(jià)格在一千五百萬元到兩千萬元左右，國產(chǎn)的也在千萬元左右，價(jià)格昂貴，使得產(chǎn)品只能被實(shí)力非常強(qiáng)大的企業(yè)消費(fèi)，一般的中小企業(yè)只能望塵莫及，這給產(chǎn)品的市場(chǎng)普及帶來了不小的障礙。
第二節(jié) 應(yīng)對(duì)策略
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈非公路自卸車本身是一個(gè)很有發(fā)展?jié)摿Φ某柈a(chǎn)業(yè)，也是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過程中急需的產(chǎn)品，其廣泛應(yīng)用于各大露天礦區(qū)和施工場(chǎng)合，載重量大，非常規(guī)自卸車所能比擬，市場(chǎng)廣闊。產(chǎn)品附加值高，近年來競(jìng)爭(zhēng)激烈，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)已由2006年五六家激增至2011年的十多家。但由于技術(shù)門檻高，對(duì)企業(yè)的實(shí)力和綜合能力要求高，這一 行業(yè) 目前還未進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)泛濫的狀態(tài)。
因此在這種技術(shù)條件下需要企業(yè)自主創(chuàng)新，開發(fā)出更新，跟符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品來增加市場(chǎng)占有率進(jìn)而加快非公路自卸車 行業(yè) 健康發(fā)展。
近幾年，各大企業(yè)在新機(jī)型的研發(fā)方面都有所進(jìn)展。市場(chǎng)的爭(zhēng)奪方面，各大企業(yè)紛紛加大了排產(chǎn)幅度，不斷通過各種方式努力擴(kuò)大市場(chǎng)，如建立集整車銷售、備件銷售、承攬大修、以舊換新于一體的銷售新模式，不斷鞏固市場(chǎng)、擴(kuò)大市場(chǎng)。
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