第一節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著改革開發(fā)和加入WTO以來，中國混凝土攪拌車的制造技術(shù)獲得了較大的提高，中外合資的商用車制造企業(yè)也不斷增加，但是一些關(guān)鍵和核心技術(shù)仍然被外資所掌握，導致中國商用車自主研發(fā)能力比較弱，生產(chǎn)制造技術(shù)嚴重依賴于外資公司，特別是在發(fā)動機、變速器方面幾乎被外資企業(yè)所控制。

1、核心及關(guān)鍵技術(shù)大多由外方控制。從目前我國商用車生產(chǎn)情況來看，盡管改革開放與加入WTO以來，在我國商用車領(lǐng)域合資企業(yè)在全國各地遍地開花，但核心技術(shù)依然掌握在外方手中。中國商用車自主開發(fā)能力極其薄弱，任何一項產(chǎn)品技術(shù)升級換代大多依賴外方，特別是在一些關(guān)鍵性技術(shù)如發(fā)動機、自動變速器(AT、AMT)、車橋等領(lǐng)域，中方并未全面掌握核心技術(shù)，造成中國商用車領(lǐng)域嚴重依賴外資技術(shù)，從而在一定程度上影響了中國商用車自主開發(fā)能力的提高。

2、由于中方在關(guān)鍵零部件如動力總成、變速器、車橋企業(yè)利潤較低、研發(fā)費少，從而導致中國乘用車自主研發(fā)的能力薄弱。而國外企業(yè)不僅從整車上獲利，并且在進口配套件、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費上也獲得大量利潤，他們投入的研發(fā)費用高，大跨國公司研發(fā)費用一般占銷售收入的4%-5%(高的占8%)；而中方大多占2%-3%。

3、中國混凝土攪拌車技術(shù)人才缺乏。目前，中方在發(fā)動機、變速器等一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)方面的人才較為缺乏，開發(fā)新機型經(jīng)驗少，數(shù)據(jù)庫缺乏，同時也缺乏核心匹配經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，從而在阻礙了自主研發(fā)新技術(shù)的發(fā)展。

4、一些關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國外仍然有較大的差距。中國混凝土攪拌車的大部分關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能與國外同類產(chǎn)品相比，差距仍然比較明顯。

5、底盤國產(chǎn)化趨勢明顯：混凝土攪拌車是一種高技術(shù)含量的產(chǎn)品，它將機械電子、液壓、化工、環(huán)保等領(lǐng)域相關(guān)的先進技術(shù)模塊集成在一輛專用汽車底盤上。從而實現(xiàn)它的特定功能。混凝土攪拌車集中了汽車和相關(guān)領(lǐng)域的大多數(shù)先進技術(shù)。雖然目前國產(chǎn)底盤的質(zhì)量和性能仍然不能令顧客滿意。但是正如同中國很多 行業(yè) 走過的路一樣。從進口到引進技術(shù)制造再到努力實現(xiàn)國產(chǎn)化。這是一條必由之路。國產(chǎn)底盤的性價比必將會逐漸上升并將取代大部分的國外市場份額。

第二節(jié) 產(chǎn)品生產(chǎn)工藝特點或流程

我國生產(chǎn)的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤。其專用機構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構(gòu)、清洗系統(tǒng)等。

混凝土攪拌車由底盤和上裝部分兩大總成組成。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、供水系統(tǒng)及護欄等組成?；炷翑嚢柢囀抢脙?nèi)置的葉片不斷的對混凝土進行強制攪動，使它在一定的時間內(nèi)（最長不超過90分鐘）不產(chǎn)生凝固現(xiàn)象，從而使混凝土攪拌車到達工地后還能滿足使用要求。

1、底盤

罐體轉(zhuǎn)動帶來的轉(zhuǎn)動能對底盤強度要求越來越高，需要企業(yè)在底盤設(shè)計上作出很多改進和測試。受到這種趨勢的影響，混凝土攪拌車的底盤必須更加專業(yè)。早先的混凝土攪拌車底盤通用性強，現(xiàn)在則需研發(fā)混凝土攪拌車專用底盤，強調(diào)承載能力，以保證混凝土攪拌車更好地作業(yè)。

混凝土攪拌車的底盤是混凝土攪拌運輸車組成中成本最高、使用中維護費用最高的部分?；炷翑嚢柢嚨钠嚨妆P分為進口底盤和國產(chǎn)底盤，進口底盤在性能、舒適性、可靠性及排放標準等方面優(yōu)于國產(chǎn)底盤，而國產(chǎn)底盤在價格、服務(wù)網(wǎng)點方面有較大優(yōu)勢。

需要注意的是油耗問題，攪拌車底盤的油耗會比同品牌車輛的油耗高，因為攪拌車發(fā)動機長時間得不到休息，必須處于工作狀態(tài)，因此選擇一款可靠的發(fā)動機也是購車時相當重要的一環(huán)。

2、液壓系統(tǒng)

混凝土攪拌車由于工況惡劣，所以對液壓傳動件的質(zhì)量、可靠性要求相當高，如果正在施工時出現(xiàn)故障，維修比較麻煩。

目前液壓傳動系統(tǒng)市場上有兩種配置：一種是分體式配置，由液壓油泵、液壓馬達、冷卻器和減速機組成，該配置成熟可靠，維修方便；另一種是三合一式配置，由液壓油泵、三合一減速成機（內(nèi)含液壓馬達、散熱器、減速機）組成，該配置集成度高，安裝方便，外形美觀。

液壓系統(tǒng)是臂架式水泥攪拌車的核心部分，液壓系統(tǒng)質(zhì)量的高低會直接影響主機工作性能和效率。國產(chǎn)臂架式水泥攪拌車液壓系統(tǒng)多為引進技術(shù)設(shè)計。開式回路和閉式回路各有優(yōu)缺點，閉式回路換向沖擊小、發(fā)熱量小，結(jié)構(gòu)簡單；而開式回路最突出的特點就是能夠根據(jù)負載很方便地控制泵的排量，特別是在短距離泵送時，泵送量大，能夠充分利用發(fā)動機功率。經(jīng)過多年的實驗驗證，這2種液壓回路在臂架式水泥攪拌車的應用上都已比較成熟，只是在實現(xiàn)各種功能上各有自己的特色，技術(shù)上不存在誰優(yōu)誰劣的問題，只是在液壓元件的選用上存在一定的差異。

第三節(jié) 國內(nèi)外生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展趨勢 分析

混凝土攪拌車對我國的經(jīng)濟建設(shè)做出了重要的貢獻?；炷翑嚢柢囀菫榉?wù)于各種工程的專用汽車的重要組成部分。因混凝土攪拌車經(jīng)常返于裝載和卸載場地之間,道路條件十分惡劣,故要求底盤動力強、穩(wěn)定性很高、可靠性高、底盤要高,軸距要短。因此，未來混凝土攪拌車技術(shù)未來發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、輕量化

計重收費政策和燃油稅的實施使得混凝土攪拌車輕量化(包括底盤和上裝的輕量化)成為一種必然。通過材料和結(jié)構(gòu)的改進,可以使得混凝土攪拌車整備質(zhì)量大大降低,相應地裝載質(zhì)量可以相應的增加,同時也更節(jié)油。如自卸車選用高強鋼耐磨材料的U形車箱結(jié)構(gòu),其具有下列突出優(yōu)點:自重輕、載重大;重心低、穩(wěn)定性好;整體式承載,加強筋比—般的車身結(jié)構(gòu)少,焊接少;整體使用壽命長,外觀設(shè)計美觀簡潔。另外混凝土攪拌車采用復合材料攪拌筒也能使得整車的整備質(zhì)量降低。

2、設(shè)計標準化、模塊化

減少產(chǎn)品和零部件品種,提高生產(chǎn)效率,降低產(chǎn)品全生命周期內(nèi)的成本,維修方便等方面的需求使得標準化和模塊化設(shè)計理念日益重要。如德龍"000車在底盤設(shè)計上采用了歐洲MAN重卡的技術(shù)車架采用了標準孔設(shè)計,方便改裝企業(yè)改裝和底盤的裝配。

3、底盤專用化、主機廠和上裝廠開發(fā)協(xié)同化

日本的底盤廠和上裝廠的合作是相當緊密的,歐洲主要是采取委改的模式。一股通用底盤很難完全滿足改裝廠針對不同用途專用車的改裝要求,專用化底盤逐漸成為一種趨勢;集中各自優(yōu)勢資源,發(fā)揮各自優(yōu)勢,以主機廠聯(lián)合上裝廠進行合作開發(fā)的模式日漸成熟。中國由于其特殊性,?；炷翑嚢柢嚻髽I(yè)的制造水平參差不齊,很難采取歐洲的“完全委改”的方式。同時我國也有一些大的主機廠建立了自己的上裝廠或自己的分公司,同時也有很多的主機廠和上裝廠密切合作,共同開發(fā)專用底盤。今后中國的主機廠和上裝廠的合作模式會是介于日本模式和歐洲模式之間的混合模式,主機廠和上裝廠的聯(lián)系會越來越密切,最終的目的都是滿足用戶的各種個性化的需要。

4、舒適、安全和節(jié)能環(huán)保趨勢

混凝土攪拌車和其他商用車一樣,都會注重舒適和環(huán)保。以后的混凝土攪拌車會更多采用更加舒適、安全的駕駛室;日益嚴格的環(huán)保法規(guī)和來自節(jié)能、油價上漲的壓力,會讓混凝土攪拌車變得更加節(jié)能和環(huán)保。同時這些壓力也驅(qū)使應用不同動力的整車得以出現(xiàn)并日益推廣,如混合動力和替代燃料車甚至電動車都將會逐步成熟。

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