第一節(jié) 市場(chǎng)概述
全球汽車(chē)零部件的市場(chǎng)規(guī)模接近1萬(wàn)億美元，這是一個(gè)讓所有人都為之心動(dòng)的巨型蛋糕?？傮w說(shuō)來(lái)，現(xiàn)階段的國(guó)際汽車(chē)零部件市場(chǎng)還是美、歐、日等國(guó)的天下，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界前42家頂級(jí)汽車(chē)零部件制造商的銷(xiāo)售額占了全球市場(chǎng)的50%以上。這些企業(yè)包括：丹納、德?tīng)柛?、輝門(mén)、電裝、博世、西門(mén)子、本特勒、石橋等。它們絕大多數(shù)都集中于1～2個(gè)領(lǐng)域。
從目前的市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，北美、歐洲和日本分列前3位。與此相對(duì)應(yīng)，在上面提到的42家頂級(jí)汽車(chē)零部件制造商中，美國(guó)占54%，歐洲占35%，日本占11%。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)近20年來(lái)得到了較快的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模僅次于美、歐、日，已經(jīng)成了“兵家必爭(zhēng)之地”。
第二節(jié) 主要國(guó)家發(fā)展概述
1、日本
日本鑄造業(yè)受汽車(chē)工業(yè)發(fā)展緩慢和制造產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的影響，整個(gè)汽車(chē)零件鑄造 行業(yè) 很不景氣，從業(yè)人員逐年減少。但是日本對(duì)球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在持續(xù)增長(zhǎng)。即使球墨鑄鐵的汽車(chē)應(yīng)用率有所下降，但是球墨鑄鐵的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)到2008年還是會(huì)上升到218萬(wàn)噸。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作，取得了不小的成就。
2、德國(guó)
德國(guó)一直是汽車(chē)工業(yè)和鑄造業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，其汽車(chē)產(chǎn)量在2002年下降到514萬(wàn)輛，2004年達(dá)到557萬(wàn)輛，2007年其產(chǎn)量增長(zhǎng)到617萬(wàn)量。而2007年，德系汽車(chē)全球產(chǎn)量共達(dá)1210萬(wàn)，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的16.9%。也就是說(shuō)，世界上每六輛汽車(chē)中，就有一輛出自德國(guó)廠商之手。
3、美洲
在美洲地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和勞動(dòng)力成本的增加，美國(guó)大型汽車(chē)公司生產(chǎn)普通汽車(chē)鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉．逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)、墨西哥、巴西等發(fā)展中國(guó)家和鄰國(guó)加拿大。
墨西哥大量中等技術(shù)工人的工資水平都非常低。它的金屬鑄造產(chǎn)業(yè)得到了各方面的支持，例如廉價(jià)勞動(dòng)力，由于日益擴(kuò)大的汽車(chē)工業(yè)和當(dāng)?shù)胤烧邘?lái)的鑄件需求量的增加等。墨西哥有極好的生產(chǎn)鋁和鐵發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件的能力，預(yù)計(jì)將來(lái)利用這些技能可以增加鑄件產(chǎn)量。
加拿大高效的勞動(dòng)力和低迷的匯率使加拿大金屬鑄造業(yè)極具競(jìng)爭(zhēng)力。其鋁鑄件產(chǎn)量在2008年會(huì)增至30萬(wàn)噸，其中絕大部分是應(yīng)用于福特汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的鑄件。
第三節(jié) 發(fā)展問(wèn)題
1、外資公司的威脅
近年來(lái)，隨著普利適優(yōu)迪車(chē)橋有限公司、美國(guó)車(chē)橋國(guó)際控股有限公司(AAM)等在中國(guó)的紛紛落戶(hù)，我國(guó)車(chē)橋 行業(yè) 內(nèi)，外資公司由合資到獨(dú)資的逐漸滲入也在加快進(jìn)程。曾經(jīng)有業(yè)界專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)，在汽車(chē)底盤(pán)平臺(tái)中，依靠國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)，車(chē)橋總成最有可能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。但是，如今國(guó)內(nèi)上百家商用車(chē)車(chē)橋企業(yè)中，具有一定實(shí)力、水平及規(guī)模的只有十多家，如上面提到的七家中重型車(chē)橋制造公司，而大多數(shù)車(chē)橋企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力非常低下，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不高。
2、研發(fā)投入不夠
國(guó)內(nèi)的車(chē)橋企業(yè)對(duì)研發(fā)的投入普遍較少，其主要原因有以下三點(diǎn)：第一，由于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度不夠，使得車(chē)橋 行業(yè) 內(nèi)抄襲成風(fēng)。每一個(gè)成功推向市場(chǎng)的優(yōu)秀產(chǎn)品都會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拷貝的對(duì)象，例如東風(fēng)的462和解放的457等均被反復(fù)抄襲。因此，車(chē)橋 行業(yè) 的研發(fā)投入成為了博奕論中“大豬小豬理論”的典型案例，誰(shuí)也不愿意在研發(fā)上給予大的投入。第二，封閉的集團(tuán)內(nèi)車(chē)橋市場(chǎng)使得企業(yè)缺乏研發(fā)投入的動(dòng)力。只有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才是推動(dòng)企業(yè)前進(jìn)的唯一因素，而商用車(chē)整車(chē)企業(yè)對(duì)于車(chē)橋資源的封閉自守，使得車(chē)橋企業(yè)缺乏憂(yōu)患意識(shí)、目光短淺，因此不愿意在研發(fā)上給予投入。第三，大多數(shù)車(chē)橋企業(yè)缺乏技術(shù)積淀和研發(fā)人才的儲(chǔ)備，沒(méi)有能力投入研發(fā)，只能靠引進(jìn)或抄襲的手段擴(kuò)充產(chǎn)品線或改進(jìn)產(chǎn)品。
由于研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，使得國(guó)內(nèi)車(chē)橋企業(yè)即使在目前普遍采用引進(jìn)技術(shù)路線或合資路線的情況下，產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)能力仍是相當(dāng)?shù)拖?。比如開(kāi)發(fā)一款新車(chē)橋，多數(shù)企業(yè)是依賴(lài)于傳統(tǒng)計(jì)算方式或別人的經(jīng)驗(yàn)而沒(méi)有自己的設(shè)計(jì)能力。試驗(yàn)手段和試驗(yàn)數(shù)據(jù)積累的缺乏也是國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)能力上不去的原因之一。
3、供應(yīng)體制不健全
近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車(chē)零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車(chē)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車(chē)廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車(chē)零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。
由于整車(chē)廠日趨模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范，我國(guó)汽車(chē)零部件出口經(jīng)營(yíng)單位做不到這一點(diǎn)。目前，占全國(guó)總數(shù)達(dá)65.5%的汽車(chē)零部件出口經(jīng)營(yíng)單位，出口金額在1萬(wàn)美元以下，形成汽車(chē)零部件出口的"散、亂、差"。
第四節(jié) 應(yīng)對(duì)策略
1、整合產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建汽車(chē)系統(tǒng)公司
加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車(chē)公司剝離出去，與此同時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。即將最強(qiáng)的一批零部件企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，以資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴(kuò)股與配股以及租賃等資本運(yùn)作方式，進(jìn)行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團(tuán)。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，絕不是“管星”式的組合，而應(yīng)該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業(yè)的簡(jiǎn)單相加，“一盤(pán)散沙”的大規(guī)模是毫無(wú)意義的。應(yīng)該使我國(guó)的零部件工業(yè)能盡快超前于整車(chē)的發(fā)展，出現(xiàn)一個(gè)以“航空母艦”為核心的聯(lián)合艦隊(duì)與“小型巨人”并存的產(chǎn)業(yè)格局。
2、逐步形成整車(chē)與零部件企業(yè)的利益共同體
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，整車(chē)與零部件企業(yè)實(shí)際上是一個(gè)利益共同體，整車(chē)企業(yè)強(qiáng)大的品牌，有賴(lài)于技術(shù)與管理先進(jìn)、質(zhì)量可靠、成本合理的零部件企業(yè)支撐；同時(shí)整車(chē)強(qiáng)大的品牌又可以通過(guò)它的銷(xiāo)售為零部件企業(yè)保證穩(wěn)定的市場(chǎng)。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關(guān)系，只有彼此共同前進(jìn)，才會(huì)共同發(fā)展。
第五節(jié) 市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)
一、生產(chǎn)規(guī)模預(yù)測(cè)
2010-2014年我國(guó)汽車(chē)前橋總成產(chǎn)量及同比增長(zhǎng)預(yù)測(cè)表
單位：萬(wàn)臺(tái)
二、市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)
2010-2014年我國(guó)汽車(chē)前橋總成需求量及同比增長(zhǎng)預(yù)測(cè)表
單位：萬(wàn)臺(tái)
第六節(jié) 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
隨著汽車(chē) 行業(yè) 的發(fā)展，汽車(chē)在節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面的性能將顯著提升，這就要求車(chē)橋產(chǎn)品的性能進(jìn)一步提高。未來(lái)，車(chē)橋產(chǎn)品將會(huì)向?qū)I(yè)化、輕量化、高效率的方向發(fā)展，同時(shí)盤(pán)式制動(dòng)器和電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)技術(shù)將會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。
1、專(zhuān)業(yè)化：車(chē)橋 行業(yè) 將按車(chē)輛的使用條件逐步完善產(chǎn)品型譜分類(lèi)，針對(duì)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)提供特定的產(chǎn)品，滿(mǎn)足各類(lèi)車(chē)型對(duì)不同產(chǎn)品的需要。
2、輕量化：隨著車(chē)橋設(shè)計(jì)及制造技術(shù)發(fā)展，以及材料、淬火、熱處理等相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)橋?qū)⒃谧灾販p輕、材料應(yīng)用減少的情況下具備更佳的性能。
3、高效率：制造高機(jī)械效率的車(chē)橋?qū)⒊蔀楦髌髽I(yè)的目標(biāo)，如德納公司的雙速車(chē)橋，可提供兩種速比，滿(mǎn)載時(shí)采用大速比可加大轉(zhuǎn)矩，空載時(shí)采用小速比可省油。
4、盤(pán)式制動(dòng)器的廣泛應(yīng)用：盤(pán)式制動(dòng)器散熱好、質(zhì)量輕，歐美地區(qū)的貨車(chē)已經(jīng)廣泛應(yīng)用盤(pán)式制動(dòng)器，而中國(guó)車(chē)橋 行業(yè) 必然也將逐漸把盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用在中國(guó)車(chē)橋產(chǎn)品中。
5、電子系統(tǒng)輔助技術(shù)的廣泛應(yīng)用：國(guó)內(nèi)客車(chē)已廣泛應(yīng)用的ABS系統(tǒng)將逐步推廣到貨車(chē) 行業(yè) 中，ESP、EBD等乘用車(chē)技術(shù)也將在客車(chē) 行業(yè) 中得到應(yīng)用，電子系統(tǒng)輔助技術(shù)的應(yīng)用是車(chē)橋產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢(shì)。
據(jù)預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)商用車(chē)車(chē)橋的市場(chǎng)容量將達(dá)到700萬(wàn)根，銷(xiāo)售金額將超過(guò)1000億元人民幣。
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