第一節(jié) 國外市場整體概述

全球約90%的國際貿(mào)易涉及海上運輸，海運中的集裝箱化率已經(jīng)超過三分之二。世界經(jīng)濟的增長及國際貿(mào)易集裝箱化率的提高拉動了全球集裝箱專用碼頭建設，從來也拉動了世界港口機械需求穩(wěn)定增長。

國外對于港口機械的研發(fā)具有很久的歷史，產(chǎn)品發(fā)展很快，品種較多。

外國港口機械公司都具有一個完善的生產(chǎn)、銷售和售后服務體系，而且有長遠的發(fā)展戰(zhàn)略。他們具有發(fā)揮公司內(nèi)部技術力量的機制，而且擁有良好的運作體系，這些體系充分利用了其國內(nèi)大專院校，甚至國外人力資源，協(xié)作 研究 新工藝、開發(fā)新產(chǎn)品、探索新路線、進行生產(chǎn)和科技創(chuàng)新。此外，還有政府出資和 行業(yè) 性共同 研究 的開發(fā)計劃，這些表明國外港口機械企業(yè)已經(jīng)形成了一個完善的生產(chǎn)、 研究 創(chuàng)新的大型綜合體。

外國港口機械公司都千方百計使生產(chǎn)合理化，力求降低成本。生產(chǎn)中抓住影響產(chǎn)品質(zhì)量和成本的關鍵因素來提高競爭力。外國公司將科技創(chuàng)新、開發(fā)有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品作為可持續(xù)發(fā)展和保持競爭力的一個重要因素。外國公司在科研開發(fā)方面的投入是充分的。

然而，隨著亞洲經(jīng)濟以及船舶制造業(yè)的發(fā)展，世界港口機械制造逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，尤其是向我國轉(zhuǎn)移。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要市場概況

近年來，亞太地區(qū)（不包括日本）的經(jīng)濟發(fā)展比較快，成為全球經(jīng)濟發(fā)展的重點，而且隨著歐美國家部分產(chǎn)業(yè)向該地區(qū)的轉(zhuǎn)移，港口起重機產(chǎn)品的消費量大增。其消費量增長速度遠遠高于歐美，達到7%-9%，成為拉動全球港口起重機產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的動力。預計隨著這些國家經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和技術水平的提升，未來港口起重機的需求量將會大幅度增加，繼續(xù)拉動全球港口起重機產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

日本在港口起重機方面起步較早，憑借日本國內(nèi)先進的技術實力，港口起重機取得了長足進步，產(chǎn)品多用于出口東南亞、歐洲和美國。日本曾是港口起重機的生產(chǎn)大國之一，較為著名的企業(yè)有三菱重工、三井、石川島。目前，日本在這一領域的地位依然重要，但產(chǎn)量自1991年達到高峰以來已經(jīng)明顯下降。1991～2003年期間，日本港口起重機產(chǎn)量減少了40％以上。由于國內(nèi)市場需求下降，港口起重機工業(yè)產(chǎn)能過剩，從業(yè)人數(shù)大減。目前許多港口起重機制造公司紛紛向勞動力成本低的國家遷移，如中國及泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓等，并加快向國外的出口。

中國目前在港口起重機市場已經(jīng)處于領先地位。在集裝箱起重機方面振華港機已經(jīng)占據(jù)了國際市場70%以上的份額。

第三節(jié) 歐盟主要國家市場概況

歐洲地區(qū)是最早使用港口起重機的地區(qū)，20世紀初，歐洲已出現(xiàn)了港口起重機。港口起重機用途很廣，品種繁多。

歐洲被譽為港口起重機的故鄉(xiāng)， 行業(yè) 門檻較高，港口所用起重機基本來自德國、荷蘭等歐洲本地區(qū)國家，較著名的有德國的Noell、英國的Morris、芬蘭的Val-met。歐洲的港口起重機企業(yè)大都已形成了超大規(guī)模、跨國經(jīng)營的格局。

歐洲市場是潛力很大的市場。歐洲各工業(yè)國既是工程起重機的出口國，也是重要的進口國。德國是最大的歐洲市場，其次為英國、法國、意大利等國。據(jù)估計歐洲地區(qū)港口集裝箱吞吐量到2010年將達到8399萬TEU，所占份額為20.6%。因此港口起重機還有很大的增長潛力。

但是目前歐洲大多數(shù)港口起重機企業(yè)也面臨巨大的競爭壓力，在國際上落后于低成本的競爭對手，尤其是來自亞洲的制造商。歐洲港口起重機企業(yè)正在積極高新技術的運用，爭取在高端領域占據(jù)更大份額。

第四節(jié) 北美地區(qū)主要市場概況

美國既是生產(chǎn)工程起重機的主要國家，又是最大的世界市場之一。由于中國、日本、德國起重機工業(yè)的迅速發(fā)展，美國廠商曾在上世界60～70年代世界市場中占有的主導地位受到削弱，從而形成多足鼎立之勢。近幾年外國廠商紛紛參與競爭，美國制造商的實力也有所增強。

第五節(jié) 國外生產(chǎn)商或進口商介紹

1、卡爾瑪工業(yè)集團

瑞典的卡爾瑪工業(yè)集團是一家專業(yè)生產(chǎn)貨物搬運系列設備的廠家，也是世界上最大的重型集裝箱搬運設備制造商，在中國的市場占有率在70%左右，經(jīng)營產(chǎn)品包括正面吊、叉車、空箱堆高機、集裝箱牽引車等。

從上世紀八十年代卡爾瑪初登中國大陸，當時我國的港口機械這一市場基本被日本制造的產(chǎn)品所壟斷，1988年卡爾瑪正式在中國建立辦事處，第一個項目就是投標上海港，雖然卡爾瑪?shù)膬r格比較高，但最后他們還是購買了卡爾瑪13臺25噸—42噸的叉車。經(jīng)過一年時間的使用，他們已十分信服了卡爾瑪高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品品質(zhì)，完全接受了卡爾瑪?shù)漠a(chǎn)品。通過上海港的使用，天津港、大連港等都相繼使用了卡爾瑪叉車。從上世紀80年代初卡爾瑪在中國銷售截至2007年底，卡爾瑪已在中國銷售10噸以上的大型叉車近2000臺。

目前，卡爾瑪?shù)牟孳嚤椴贾袊械母劭?，全球?qū)I(yè)集裝箱的60%由卡爾瑪機械為其服務，在中國則占到70%左右?？柆敊C械以其高質(zhì)量、高性能的產(chǎn)品特點，占領了相當份額的中國市場，同時也為中國港口物流的發(fā)展做出了卓越的貢獻。

2、科尼港口機械（Konecranes Lifttrucks）

科尼港口機械是科尼集團公司5大事業(yè)部之一，其前身是瑞典SMV叉車公司，專業(yè)制造重型叉車、空箱堆高機和正面吊，擁有逾60年的發(fā)展歷史。

1947年公司在瑞典成立；

1959年第1輛叉車下線；

1994年新的10人管理團隊建立；

1995年在瑞典Markaryd建成新廠房，完善系列產(chǎn)品和開發(fā)新型號；

1998年世界上最大的正面吊下線，擴建1期廠房及辦公樓；

2001年新概念叉車Spectra下線（2003年獲專利）；

2002年推出新一代空箱堆高機，擴建2期廠房及辦公樓，通過ISO9001質(zhì)量管理體系認證；

2003年推出60t叉車，通過ISO14001環(huán)境管理體系認證；

2004年新一代正面吊下線，科尼起重機并購SMV；

2005年3月份中國上海項目生產(chǎn)啟動；

2006年升級各系列產(chǎn)品，擴建3期廠房，更名為Konecranes Lifttrucks AB-科尼叉車瑞典公司，成立Konecranes Port Machinery（Shanghai）Co.，Ltd科尼港口機械（上海）有限公司；

2007年臨港工廠1期投產(chǎn)并通過ISO9001質(zhì)量管理體系認證，提供在線服務和零配件供應；

2009年擴建臨港工廠2期。

科尼港口機械的產(chǎn)品包括重型叉車、滾裝叉車、空箱堆高機、空箱正面吊、重箱叉車、重箱正面吊系列和特型定制產(chǎn)品。

科尼港口機械產(chǎn)品應用領域有鋸木和木材業(yè)；紙卷和造紙業(yè)；石塊、混凝土和預制備件；鋁車間和鋼材廠；造船廠和工程工業(yè)；駁船和鐵路運輸；通用工業(yè)和物流運輸；港口和碼頭以及客戶定制。

3、克拉克

叉車是港口機械的一個重要組成部分，克拉克是世界上第一臺叉車誕生的企業(yè)。美國克拉克叉車兼并韓國三星叉車公司，2003年克拉克公司被韓國永安集團兼并。在其90多年的歷史中生產(chǎn)了100多萬臺叉車，成為此 行業(yè) 領頭人?？死松a(chǎn)全系列電動和內(nèi)燃叉車、窄通道叉車、電動托盤叉車、堆垛機和電動拖頭。另外，克拉克還提供揀選車和托盤叉車。

它的生產(chǎn)制造標準至今為全球叉車生產(chǎn)制造企業(yè)所遵循和使用。全球克拉克共有三個工廠，352家代理商，分布在102個國家。2007年克拉克的全球銷售額達到了四億五千萬美元?？死穗m然碩果累累，但在飛速發(fā)展的中國港口，產(chǎn)品滲透尚顯不足。

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