第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

上游 行業(yè) ——電子元器件制造業(yè)

電子元器件制造業(yè)是電子信息產(chǎn)業(yè)鏈條中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)目前已經(jīng)成為電子元件生產(chǎn)大國(guó)。2007年以來，我國(guó)電子信息全 行業(yè) 一直保持平穩(wěn)發(fā)展，增速呈逐月小幅上升趨勢(shì)，電子元器件 行業(yè) 也一直保持較快發(fā)展，高出全 行業(yè) 平均發(fā)展水平。2007年中國(guó)電子元器件市場(chǎng)需求達(dá)到1005億美元，約占國(guó)內(nèi)電子信息產(chǎn)品總市場(chǎng)的46.7%，占世界電子元器件市場(chǎng)的份額為24.2%，仍然保持世界第一大元器件市場(chǎng)的地位。2007年中國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)出貨上升到515億美元，相比2006年的448億美元增長(zhǎng)15%。平板電視、3G和便攜數(shù)碼產(chǎn)品成為半導(dǎo)體應(yīng)用市場(chǎng)的大熱門和上升的主要?jiǎng)恿?。預(yù)計(jì)2008年中國(guó)半導(dǎo)體市場(chǎng)將擴(kuò)大12%，年收入將上升至580億美元。2007-2011年這5年間，中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)銷售收入的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到27.7%。到2011年，中國(guó)集成電路產(chǎn)業(yè)銷售收入將突破3000億元，達(dá)到3415.44億元。屆時(shí)中國(guó)將成為世界重要的集成電路制造基地之一。

盡管我國(guó)關(guān)鍵元器件和電子材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是仍存在亟待解決的問題：目前我國(guó)電子元件 行業(yè) 中大、中、小企業(yè)的結(jié)構(gòu)不合理，中小企業(yè)多，尚沒有國(guó)際級(jí)的大公司。即使是元件百?gòu)?qiáng)企業(yè)中的大公司，核心競(jìng)爭(zhēng)力也還很弱，在技術(shù)創(chuàng)新能力、多樣化經(jīng)營(yíng)能力、適應(yīng)市場(chǎng)能力和贏利能力等方面都與發(fā)達(dá)國(guó)家的大企業(yè)存在較大差距。未來電子元件 行業(yè) 將在上述方面做出改進(jìn)。

電子元件 行業(yè) 是整個(gè)電子信息產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，大力發(fā)展核心基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為信息產(chǎn)業(yè)“十一五”期間的重點(diǎn)工作。“十一五”時(shí)期，在電子元器件方面，力爭(zhēng)使集成電路、新型元器件等核心產(chǎn)業(yè)的規(guī)模翻兩番，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步向上游延伸，元器件、材料、專用設(shè)備國(guó)內(nèi)配套能力得到顯著增強(qiáng)，集聚優(yōu)勢(shì)資源，形成一批在全球具有特色和影響力的產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)園，以及一批效益突出、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。預(yù)計(jì)到2010年，我國(guó)電子元器件總產(chǎn)量將達(dá)到30000億只，銷售收入達(dá)到2.6萬億元，阻容感片式化率達(dá)到90%。電子元器件國(guó)際市場(chǎng)占有率達(dá)到30%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到50%。新型顯示器件產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，建立起以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體系，形成可持續(xù)發(fā)展能力。逐步提高國(guó)產(chǎn)化水平，實(shí)現(xiàn)中、高檔產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的50%以上，中、低檔產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

下游 行業(yè) ——汽車 行業(yè)

2008年，由美國(guó)次貸問題引發(fā)金融風(fēng)暴，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的沖擊，所造成的負(fù)面影響正在逐漸顯現(xiàn)出來：美國(guó)自身經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退；歐洲經(jīng)濟(jì)幾陷于停滯；日本因其他經(jīng)濟(jì)體陷入衰退和日元升值，其經(jīng)濟(jì)前景也不樂觀。

我國(guó)也遭受歷史罕見的特大自然災(zāi)害和國(guó)際金融危機(jī)影響，高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)明顯放緩。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元，比上年增長(zhǎng)9.0%，與2007年相比回落2.4個(gè)百分點(diǎn)。

在汽車制造領(lǐng)域，金融危機(jī)把美國(guó)三大汽車集團(tuán)推到崩潰的邊緣，也威脅到全球汽車制造業(yè)，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等主要汽車生產(chǎn)國(guó)為了拯救本國(guó)的汽車工業(yè)，紛紛注資。

在市場(chǎng)方面，消費(fèi)者的信心也受到沉重打擊，原本有購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者迫于經(jīng)濟(jì)壓力和對(duì)預(yù)期收入的下降，放棄購(gòu)車計(jì)劃。目前，北美車市銷量大幅降低，歐洲車市也萎靡不振，連新興市場(chǎng)也開始出現(xiàn)衰退跡象。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)雖然沒有遭受重創(chuàng)，但負(fù)面影響仍有顯現(xiàn)。

從2008年汽車產(chǎn)銷總體變化情況來看，上半年表現(xiàn)總體平穩(wěn)，三季度后產(chǎn)銷下滑加劇，特別是11月、12月產(chǎn)銷同比快速下降，造成四季度產(chǎn)銷同比雙雙呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，連一步加快了全年汽車產(chǎn)銷增速回落。從各季度產(chǎn)銷同比情況看：一季度汽車產(chǎn)銷251.93萬輛和257.87萬輛，同比增長(zhǎng)14.89％和21.42％；二季度產(chǎn)銷268.03萬輛和260.36萬輛，同比增長(zhǎng)18.40％和15.71％；三季度產(chǎn)銷211.35萬輛和204.69萬輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)2.95％，銷量下降1.79％；四季度產(chǎn)銷203.20萬輛和215.13萬輛，同比下降14.37％和7.80％。

2002年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)一直保持了較高增速，今年這種高速增長(zhǎng)明顯改變。2008年，汽車產(chǎn)銷量為934.51萬輛和938.05萬輛，同比增長(zhǎng)只有5.21%和6.70%，與上年同期相比，增幅回落16.81個(gè)百分點(diǎn)和15.14個(gè)百分點(diǎn)。是十年來產(chǎn)銷增速首次跌破10%的一年。

目前，金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車 行業(yè) 出口已經(jīng)產(chǎn)生影響，但尚未完全表現(xiàn)出來，2008年1～12月，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口雖然保持了較快的增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)品出口金額為350.63億美元，同比增長(zhǎng)24.44%，但與上年同期（49.23%）相比，回落24.79個(gè)百分點(diǎn)，出口增幅下降明顯。全年一季度，汽車產(chǎn)品進(jìn)出口延續(xù)了2007年以來的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，二季度增速開始回落，三季度則受到外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和宏觀調(diào)控的雙重影響，增速繼續(xù)回落，進(jìn)入四季度，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行的影響進(jìn)一步顯現(xiàn)，進(jìn)出口金額增速大幅下滑。

2008年1～12月，汽車整車?yán)塾?jì)出口68.07萬輛，同比增長(zhǎng)11.10％，增幅較上年同期回落67.85個(gè)百分點(diǎn)；出口金額96.33億美元，同比增長(zhǎng)31.75％，增幅較上年同期回落101.44個(gè)百分點(diǎn)。其中：貨車?yán)塾?jì)出口25.79萬輛，同比增長(zhǎng)4.11%；轎車?yán)塾?jì)出口24.13萬輛，同比增長(zhǎng)27.93%；客車?yán)塾?jì)出口7.45萬輛，同比下降12.52%。

2008年1～12月汽車出口金額同比增長(zhǎng)曲線基本呈現(xiàn)一路下降，到12月份更是出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，達(dá)到-32.80%。

2008年前三季度，除2、3月受南方冰雪災(zāi)害交通運(yùn)輸影響，汽車零部件出口額同比增速出現(xiàn)異動(dòng)外，其余各月還是保持相對(duì)穩(wěn)定，進(jìn)入四季度降幅才開始明顯，從圖1、圖3來看，金融危機(jī)對(duì)零部件出口產(chǎn)生的影響比整車出口的影響要相對(duì)滯后2～3個(gè)月，這可能是由于金融危機(jī)產(chǎn)生作用層級(jí)和時(shí)間的先后順序不同所致。我們認(rèn)為這種風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)滯后現(xiàn)象并不能說明金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車零部件 行業(yè) 產(chǎn)生的影響就小。相反，我國(guó)零部件企業(yè)由于自身弱小諸方面原因，抵御金融危機(jī)能力更差。

2008年1～12月汽車零部件出口金額同比增長(zhǎng)曲線

其次，我國(guó)出口到美國(guó)的整車相對(duì)較少，但零部件很多，美國(guó)作為這場(chǎng)金融危機(jī)的發(fā)源地和重災(zāi)區(qū)，其需求變化對(duì)我國(guó)零部件出口一定會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。2008年1～11月，我國(guó)出口美國(guó)汽車商品金額88.04億美元，占我國(guó)全部汽車商品出口額的26.88%。美國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買力下降，勢(shì)必直接影響我國(guó)零部件的出口量，截至11月份零部件出口美國(guó)金額同比增長(zhǎng)只有7.63%，與上年同期相比下降13.83個(gè)百分點(diǎn)。

另外，美國(guó)作為全球主要經(jīng)濟(jì)體，它的變化波動(dòng)對(duì)市場(chǎng)有傳導(dǎo)、示范效應(yīng)。歐洲、日本經(jīng)濟(jì)前景也令人堪憂，疲軟的經(jīng)濟(jì)必然導(dǎo)致汽車市場(chǎng)需求不足，汽車零部件需求將隨之大幅減少。總之，隨著金融危機(jī)程度的加深和風(fēng)險(xiǎn)向全球的蔓延，汽車零部件出口相對(duì)整車出口來說，受這場(chǎng)金融危機(jī)影響將會(huì)更加嚴(yán)峻。

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