第一節(jié) 概述

2003年以來，國際船市出現(xiàn)了百年不遇的新船訂造高峰期，這為世界船舶配套業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。歐洲、日本和韓國船用設(shè)備企業(yè)在不斷擴大產(chǎn)能的同時，加大了新產(chǎn)品的研發(fā)力度，試圖在容量不斷擴大的全球船用設(shè)備市場占據(jù)領(lǐng)先地位。據(jù)測算，目前世界僅民船船用設(shè)備的市場總值就超過了200億美元。

目前世界船用設(shè)備生產(chǎn)主要集中在東亞和歐洲，東亞的船用設(shè)備生產(chǎn)國主要有日本、韓國和中國，歐洲的國家有德國、丹麥、芬蘭、法國、英國、挪威、瑞典、荷蘭、波蘭、意大利、西班牙等。美國則在導(dǎo)航、通信、自動化船用設(shè)備領(lǐng)域占有重要地位。對于船舶工業(yè)正迅速發(fā)展、船用設(shè)備制造卻相對落后的中國來說，發(fā)展配套業(yè)不僅是提高船舶工業(yè)經(jīng)濟效益的有效手段，更是實現(xiàn)造船強國夢想的必由之路。審視歐洲、日本、韓國船舶配業(yè)的優(yōu)勢，對中國未來縮短與其差距，快速提高船舶工業(yè)競爭力至關(guān)重要。

總體來看，歐洲與日本、韓國的船舶配套業(yè)各有特色。從技術(shù)層面看，歐洲的船用設(shè)備研發(fā)歷史悠久，歐洲企業(yè)在高技術(shù)、高附加值船用設(shè)備研制上占主導(dǎo)和壟斷地位；日本通過早年引進和消化、吸引歐洲的先進技術(shù)，已具備了很強的船用設(shè)備研發(fā)實力，大部分種類的船用設(shè)備研制可與歐洲抗衡；韓國船用設(shè)備技術(shù)實力仍大大低于歐洲和日本，多數(shù)設(shè)備產(chǎn)品是通過從歐洲、日本引進技術(shù)或設(shè)立合資企業(yè)方式生產(chǎn)，但隨著韓國成為世界第一造船大國，其船用設(shè)備技術(shù)能力迅速提升。從制造層面看，隨著世界造船中心的東移，東亞地區(qū)正在成為世界船用設(shè)備的制造中心，該地區(qū)裝船的主機、輔機、舾裝設(shè)備等多數(shù)由本地區(qū)制造，日、韓、中三國的船用主機產(chǎn)量（按馬力計）約占世界總產(chǎn)量的四分之三。但是，該地區(qū)重量輕、附加值高的導(dǎo)航、通信、自動化類船用設(shè)備制造仍多數(shù)由歐洲船用設(shè)備廠商控制，因而從產(chǎn)值看，歐洲船用設(shè)備制造業(yè)仍占相當大的比重。

第二節(jié) 亞洲地區(qū)主要國家市場概況

1、日本：規(guī)模大、品種全、體系完整

日本的船舶配套業(yè)的規(guī)模最大、品種最全、體系最完整，船舶配套業(yè)產(chǎn)值占世界總產(chǎn)值的35%~40%。日本船用設(shè)備制造業(yè)的研發(fā)能力強、技術(shù)先進、產(chǎn)品種類齊全并配套成龍、質(zhì)量上乘、售后服務(wù)完善，在高、精、尖船用設(shè)備研制領(lǐng)域能夠與歐洲競爭。

上世紀60年代，日本制造的船用設(shè)備還未獲得國際認可，日本建造的出口船多配備船東指定的進口設(shè)備。70年代，日本船用設(shè)備的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升，交貨期大大縮短，被作為優(yōu)良產(chǎn)品廣泛采用。80年代，日本的船用設(shè)備自給率達到100%，并使其對韓國、西歐和中國的設(shè)備出口額進一步擴大；此后，其船用設(shè)備制造一直居世界領(lǐng)先地位。日本船舶配套業(yè)取得的巨大成功，得益于日本政府長期不懈地實施了一系列保護和扶植政策措施，及其對從歐美大量引進的先進技術(shù)所進行的消化、吸收和創(chuàng)新。

2003年，日本有631家船舶配套企業(yè)，其中大型企業(yè)188家，中小企業(yè)443家，從業(yè)人員3.1萬人，共實現(xiàn)產(chǎn)值8011.97億日元（約合80.12億美元）；直接出口2508.42億日元，進口583.98億日元。在出口產(chǎn)品中，船用內(nèi)燃機所在地占比例最大，達1589.80億日元，占出口總額的63.4%；其余分別是航海設(shè)備、船用輔機等。在進口產(chǎn)品中，舾裝件所占比重最大，為42.3%，其余分別是船用輔機和船用內(nèi)燃機等。值得一提的是，日本船舶配套業(yè)是一個獨立發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，多數(shù)企業(yè)是多元化經(jīng)營，約80%的企業(yè)兼營陸用機械產(chǎn)品制造。

在導(dǎo)航、通信、自動化設(shè)備、蒸汽輪機、船用鍋爐、船用輔機等高技術(shù)、高附加值船用設(shè)備研制上，日本也可與歐洲競爭，蒸汽輪機、船用鍋爐、船用輔機、船用泵、電氣設(shè)備、操船裝置、操舵裝置等都是其優(yōu)勢產(chǎn)品。近幾年，日本船用空調(diào)設(shè)備、熱交換器等產(chǎn)品產(chǎn)量呈上升趨勢，油處理裝置、液壓設(shè)備、舾裝件等產(chǎn)品產(chǎn)量呈上升趨勢，油處理裝置、液壓設(shè)備、舾裝件等產(chǎn)品產(chǎn)量呈下降趨勢，舾裝件等低附加值船用設(shè)備的生產(chǎn)出現(xiàn)向海外轉(zhuǎn)移趨勢。

2、韓國：船機產(chǎn)量多年位居世界第一

韓國船舶配套業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄。從上世紀80年代起，韓國政府把發(fā)展船舶配套業(yè)作為整個造船業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容予以扶持，積極推進主機、輔機等船用設(shè)備國產(chǎn)化，使韓國僅用十幾年時間就建立起了一個除導(dǎo)航、自動化等設(shè)備以外的、較為完整的船舶配套工業(yè)體系，把國產(chǎn)設(shè)備裝船率提高到80%以上。上世紀90年代后半期以來，韓國船舶配套業(yè)與造船業(yè)保持了同步發(fā)展的勢頭，為韓國成為世界第一造船大國發(fā)揮了重要作用。

上世紀70年代，韓國船舶配套所需的配套產(chǎn)品大多數(shù)從日本、西歐進口。上世紀80年代，得益于政府采取的一系列保護和扶持措施，韓國船舶配套業(yè)在較短時間內(nèi)迅速發(fā)展起來，雖然韓國建造的部分出口船由于船東指定，仍然配備進口的主機、輔機、導(dǎo)航設(shè)備、甲板機械等，但主機、輔機、錨鏈、閥等船用品的國產(chǎn)化取得進展。上世紀90年代，韓國生產(chǎn)的眾多船用設(shè)備得到國際認可并裝船使用，韓國生產(chǎn)的眾多船用設(shè)備得到國際認可并裝船使用，其配套產(chǎn)品自給率得以提高，而曲軸、油船貨油泵、燃氣輪機、發(fā)電機、液壓系統(tǒng)等高附加值產(chǎn)品仍需從日、歐進口，LPG、LNG 船的設(shè)備幾乎全部進口。這一時期，由于韓國設(shè)備的價格具有競爭力，錨、錨鏈、閥門等低附加值產(chǎn)品也向日本出口。上世紀90年代后半期以來，韓國船舶配套業(yè)與造船業(yè)同步高速發(fā)展，配套產(chǎn)品產(chǎn)量年增幅由10%以上提高到20%以上。在此期間，除某些高精度的導(dǎo)航設(shè)備、自動化設(shè)備、大型油船用貨油泵、液壓控制設(shè)備等高技術(shù)、高附加值船用設(shè)備需要進口外，韓國生產(chǎn)的主機、輔機、甲板機械、艙室機械、軸系、螺旋槳等設(shè)備達到了國際先進水平，不僅基本自給自足并且出口。目前，韓國國產(chǎn)船用設(shè)備裝船率已在80%以上。

第三節(jié) 歐洲地區(qū)主要國家市場概況

作為世界重要的船用設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)基地，歐洲在船用設(shè)備各技術(shù)領(lǐng)域尤其是在動力推進裝置、航海與通信設(shè)備系統(tǒng)等高技術(shù)、高附加值、尖端船用設(shè)備產(chǎn)品的研制上更是占主導(dǎo)地位。由于船用設(shè)備制造屬技術(shù)、資金密集型產(chǎn)業(yè)且利潤豐厚，長期以來歐洲在該領(lǐng)域投資巨大，技術(shù)遙遙領(lǐng)先；特別是面對中國、日本、韓國配套業(yè)的競爭，歐洲企業(yè)更是集中精力發(fā)展高附加值產(chǎn)品。目前世界船舶配套的一流產(chǎn)品、品牌大多集中在歐洲。

歐洲船用設(shè)備制造業(yè)主要包括新產(chǎn)品開發(fā)、許可證技術(shù)轉(zhuǎn)讓，售前售后技術(shù)服務(wù)以及船用電子設(shè)備等高端產(chǎn)品的直接出口。日本80%~90%的船用設(shè)備技術(shù)，韓國部分、中國大部分船用設(shè)備制造技術(shù)都是從歐洲引進的。近年來，船用設(shè)備制造業(yè)出現(xiàn)向亞洲轉(zhuǎn)移的趨勢，但歐洲廠商始終沒放棄產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)及售后服務(wù)的核心部分，掌控著關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)供應(yīng)、試驗試制的能力，并不斷對產(chǎn)品進行更新?lián)Q代，保持技術(shù)上領(lǐng)先的優(yōu)勢。

目前整個歐盟15國有船舶設(shè)備制造企業(yè)近9000家。歐洲船舶及海洋工程設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)值（包括民船、軍船、船舶修理、海洋工程用設(shè)備產(chǎn)值以及鋼板、管子產(chǎn)值）占世界市場份額的三分之一以上，設(shè)備銷售額一半來自于歐盟以外的市場。2003年歐洲船舶及海洋工程設(shè)備制造業(yè)的產(chǎn)值約260億歐元，直接雇員為 27.8萬人，間接提供的工作崗位達42.6萬個。歐洲船用設(shè)備理事會（EMEC）預(yù)計，未來幾年歐洲船舶配套業(yè)產(chǎn)值的年增長率約為2.5%，附加值增長率約為1.5%，從業(yè)人數(shù)將增加1%。從營業(yè)額和從業(yè)人員數(shù)來看，歐洲船舶配套業(yè)不僅超過了歐洲的造船業(yè)，也高于其他兩個船用設(shè)備制造大國——日本和韓國。

第四節(jié) 美洲地區(qū)主要國家市場概況

北美市場其中主要集中在美國市場，像其它各 行業(yè) 一樣，美國市場永遠呈需求量巨大，價格競爭激烈，客戶忠誠度偏低的市場。美國本土的船用起重機巨頭占據(jù)了市場主角，令后來者難以望其項背。當然，近幾年，隨著亞洲船用起重機產(chǎn)品的進入，價格競爭得越來越厲害，導(dǎo)致所有大的品牌都拉低價格。為了占有更多的市場份額，很多大的公司采取橫向收購以高速擴大銷售渠道。

第二部分 船用起重機 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測及投資前景 分析

第一節(jié) 當前 行業(yè) 存在的問題

加入WTO后，國外市場對我國開放給予我國企業(yè)更多的合資合作、出口和對外投資機會，為我國企業(yè)充分利用國際上的技術(shù)資源、資本資源、市場資源提供了前所未有的便利。但同樣，由于我國船用起重機起步相對較晚，而且發(fā)展速度不快，只是近幾年才有較大發(fā)展，和國外相比，還有很大的差距。具體表現(xiàn)在：

1、品種少、產(chǎn)量低

我國船用起重機現(xiàn)處于初級發(fā)展階段，品種較少。中小噸位重復(fù)較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產(chǎn)量只相當于國外一個廠家的生產(chǎn)能力。

2、起重力矩小，技術(shù)水平低

我國船用起重機以直臂卷揚為主，技術(shù)還不夠先進，起重力矩小，其他性能指標也一般低于國外先進產(chǎn)品。目前國內(nèi)企業(yè)對船用起重機的 研究 開發(fā)投入很少，液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的技術(shù)水平也有一定差距。

3、安全裝置不齊全，操作不方便

我國船用起重機僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動操作。而國外早已將電子技術(shù)廣泛運用到隨車起重機上，如帶有微電腦的力矩限制器等，并且已實現(xiàn)了有線與無線遙控。

4、配套件問題尚未完全解決

配套件問題是目前制約我國起重機 行業(yè) 進一步發(fā)展的關(guān)鍵問題，它已成為我國起重機企業(yè)生產(chǎn)大型起重機和擴大產(chǎn)品出口的瓶頸。起重機配套所需的液壓泵、閥、馬達、高端傳動部件、發(fā)動機、高強度鋼材等基本上依靠進口，不但價格高，而且供貨時間長，制約了大型起重機的研發(fā)和生產(chǎn)，也給企業(yè)帶來了風險。

5、企業(yè)競爭力偏低

企業(yè)普遍缺乏核心能力，如現(xiàn)代化管理能力、營銷能力、應(yīng)變能力、組織創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新能力、信息采集處理能力等。與國外企業(yè)進入中國市場相比，我國多數(shù)定船用起重機企業(yè)極其缺乏在全球范圍內(nèi)配置資源和進行全球范圍內(nèi)營銷的國際化經(jīng)營能力。

第二節(jié) 行業(yè) 未來發(fā)展預(yù)測 分析

中國船用起重機工業(yè)已是我國船舶 行業(yè) 建設(shè)的重要組成部分，對我國船舶及配套 行業(yè) 的發(fā)展將產(chǎn)生重要的影響。在現(xiàn)有工業(yè)基礎(chǔ)上，將會不斷地學習和引進國外發(fā)達國家先進技術(shù)和裝備，加速中國船用起重機全 行業(yè) 技術(shù)改造的步伐。加工技術(shù)將不斷向短流程、連續(xù)化方向發(fā)展，以達到節(jié)能、環(huán)保、節(jié)省資源消耗的目的。加工產(chǎn)品將進一步向高精尖、多品種方向發(fā)展，以滿足國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的需要。同時，也將近一步推進名牌戰(zhàn)略，以增加船用起重機產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的競爭力。據(jù)預(yù)計，未來五年內(nèi)我國船用起重機產(chǎn)業(yè)將以15%以上的速度快速增長。

目前可以預(yù)測：

１、主導(dǎo)產(chǎn)品向 行業(yè) 大企業(yè)進一步集中

由于船用起重機產(chǎn)品向液壓系統(tǒng)、遙控控制方向發(fā)展，配套 行業(yè) 也正向技術(shù)密集性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，高精設(shè)備的投入和技術(shù)開發(fā)費用所占比重加大，這對投資少、技術(shù)力量不足的小企業(yè)是個嚴峻考驗。再加上船用起重機所必須的一整套嚴格的技術(shù)認證程序，都將促使船用起重機產(chǎn)品向 行業(yè) 大企業(yè)集中。計劃經(jīng)濟體制下無法解決的生產(chǎn)布點分散的局面將有可能徹底解決。而民營小企業(yè)會進一步占據(jù)那些技術(shù)含量略低的產(chǎn)品生產(chǎn)。

2、專、特產(chǎn)品發(fā)展短期優(yōu)勢明顯。專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品如果在性能上具有明顯優(yōu)勢，在市場將處于領(lǐng)先地位，對企業(yè)提升知名度、占領(lǐng)細分市場具有一定的優(yōu)勢。由于國內(nèi)部分特殊用途產(chǎn)品還存在較大的欠缺，未來幾年內(nèi)特種產(chǎn)品的市場必然是一個熱點。但隨著 行業(yè) 變化，幾年后，市場將逐步趨于飽和，明顯優(yōu)勢保持時間不會太長。

3、價格競爭不會緩和。國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)眾多，又面臨產(chǎn)能過剩，在面臨同類產(chǎn)品市場上各個企業(yè)的爭奪下，競價不可避免。在競價的壓力下，成本控制等一系列因素將逐步被優(yōu)化。

4、國產(chǎn)與進口產(chǎn)品摩擦加劇。隨著國內(nèi)各種產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的成熟，被國外產(chǎn)品雄霸的部分高檔產(chǎn)品和特種產(chǎn)品市場將紛紛有國產(chǎn)產(chǎn)品進入，國產(chǎn)與進口產(chǎn)品的市場爭奪必然將逐步激烈。

5、中外合資合作將更加多，帶來的大量資金和技術(shù)將促進國內(nèi)船用起重機 行業(yè) 的快速發(fā)展，同時也將影響國內(nèi)市場的格局。

總之，在未來一段時間內(nèi)，我國的船用起重機需求將隨著我國經(jīng)濟發(fā)展而增加，這就要求我國船用起重機制造廠共同努力，研制生產(chǎn)出具有競爭能力的高質(zhì)量產(chǎn)品，滿足市場需求。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

國內(nèi)市場船用起重機的市場需求量相當大，但是船用起重機的生產(chǎn)廠仍然較少，遠遠不能滿足市場需求。隨著我國 行業(yè) 的發(fā)展，對船用起重機的需求與日俱增。由于“十一五”期間，我國船舶 行業(yè) 建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展，船用起重機的需求量仍然很大，并保持快速增長的趨勢。船用起重機產(chǎn)品投資機會主要依賴于國家對國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資計劃。而目前產(chǎn)業(yè)正好迎來了新的發(fā)展機會。

2008年年底國務(wù)院出臺的4萬億投資使船用起重機產(chǎn)品未來發(fā)展前景更加廣闊。本次出臺的政策中力度最大的即是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，未來預(yù)計在共約4萬億的投資規(guī)模中，重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合計投資額將超3萬億，如此大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將有力拉動船用起重機產(chǎn)品生產(chǎn) 行業(yè) 的內(nèi)部需求，從而有效緩解金融危機造成的制造業(yè)大幅下滑等不利因素。

隨著市場競爭機制的逐漸成熟以及我國對外貿(mào)易交往的加強，“十一五”期間出口量將有所提高，出口產(chǎn)品的品種也將由現(xiàn)在的低技術(shù)含量產(chǎn)品向高檔次產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。從長遠角度來看，我國的船用起重機 行業(yè) 企業(yè)應(yīng)視自身情況采取具體行動，如與國外企業(yè)搞聯(lián)營、引進國外先進技術(shù)等，以提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭能力，創(chuàng)知名品牌，擴大產(chǎn)品在國際上的影響力，搶占更大的國際市場份額，以達到加大出口力度的目的。

雖然我國船用起重機 行業(yè) 面臨著人民幣持續(xù)升值、匯率風險不斷增大、人力資源緊缺、勞動力成本上升壓力加大的問題，但是在國際制造業(yè)加速向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的大趨勢下，我國船用起重機制造業(yè)仍將長期處于發(fā)展的黃金時期。未來船用起重機 行業(yè) 發(fā)展前景良好。

第三部分 船用起重機 行業(yè) 投資風險及防范措施

第一節(jié) 政策風險

我國雖然對于船用起重機 行業(yè) 的快速發(fā)展采取政策性鼓勵措施，但是我國船用起重機 行業(yè) 標準水平發(fā)展遲后于經(jīng)濟發(fā)展，針對船用起重機 行業(yè) 標準存在許多空白點，沒有形成像美國、德國和日本等全球性的權(quán)威規(guī)范，故在國際貿(mào)易活動中容易受到美國、日本和歐盟國家的政策性技術(shù)壁壘制約。

另外國內(nèi)近年來大力提倡技能減排政策，限制產(chǎn)能落后、資源占用嚴重的企業(yè)，對于很多中小型企業(yè)也起到了限制作用。

第二節(jié) 技術(shù)風險

技術(shù)風險是指隨著科學技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)方式的改變而發(fā)生的風險。對于船用起重機 行業(yè) 的技術(shù)風險主要包括由于技術(shù)要求提高，企業(yè)在短時期內(nèi)不能提高生產(chǎn)技術(shù)，不能最終滿足消費者和市場的更高要求而產(chǎn)生的風險。提高我國的船用起重機制造技術(shù)，發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型船用起重機技術(shù)，加快船用起重機制造相關(guān)工藝技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)，打破國外企業(yè)的制約，已成為我國船用起重機產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。

第三節(jié) 市場風險

由于船用起重機 行業(yè) 具有較好的發(fā)展前景，很多企業(yè)紛紛將眼光放在了這塊市場蛋糕上，未來投資船用起重機產(chǎn)業(yè)的企業(yè)必將逐漸增多，爭奪目前市場份額的競爭也將越演越烈；這里還沒有 分析 國際上同業(yè)的產(chǎn)能增長帶來的競爭壓力。隨著 行業(yè) 內(nèi)其它公司船用起重機項目的投產(chǎn)、供給的增加，長期看來供需必將趨于平衡，而供給的增大可能會伴隨價格的下跌。

加上隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的逐漸擴大，以及自身的生產(chǎn)工點，特別是原料市場為賣方市場，原料短缺的現(xiàn)狀難以解決，決定了企業(yè)必須隨時保持一定規(guī)模的原料和在產(chǎn)品儲備，這就造成占用企業(yè)大量資金。加上市場競爭激烈，原料市場價格波動較大，加大了企業(yè)原料供給的風險。另外，煤、電、油等能源和運輸?shù)氖袌鰞r格上漲，也對企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來一定影響。

第四節(jié) 財務(wù)風險

2005年7月我國實施人民幣匯率制度改革，人民幣匯率不再盯住單一美元，開始實行“以市場供求為基礎(chǔ)，參考一籃子貨幣進行調(diào)節(jié)，有管理的浮動匯率制度”。實施匯率制度改革至2007年12月31日，人民幣累積升值達到13.31%。人民幣升值對船用起重機出口企業(yè)的經(jīng)營將產(chǎn)生一定的影響。主要表現(xiàn)在兩個方面：一是匯兌損益，公司自接受訂單，生產(chǎn)，發(fā)貨，至貨款回籠，整個業(yè)務(wù)周期內(nèi)如果人民幣持續(xù)升值，將會導(dǎo)致公司匯兌損失。二是對船用起重機出口企業(yè)產(chǎn)品的競爭力產(chǎn)生影響，當人民幣升值幅度較大時，將可能調(diào)高以外幣計價的產(chǎn)品價格，這將給企業(yè)產(chǎn)品的競爭力帶來一定壓力；當人民幣升值幅度不大時，企業(yè)將保持以外幣計價的產(chǎn)品價格不變，這將使企業(yè)以人民幣計價的銷售額受到影響。

另外2008年我國實行貨幣從緊政策，中小型企業(yè)普遍面臨融資難的問題。目前中小企業(yè)融資渠道缺乏，融資難仍是制約其發(fā)展的“瓶頸”，中小企業(yè)在銀行貸款方面被進一步邊緣化已是即成事實。

第五節(jié) 經(jīng)營管理風險

目前我國大部分企業(yè)缺乏有效的管理經(jīng)營系統(tǒng)，也缺乏具有國際化市場能力的管理人員，單純以訂單式生產(chǎn)，管理部門在業(yè)務(wù)過程中缺乏關(guān)鍵點的監(jiān)控，信息分解慢，不能夠在第一時間將信息向相關(guān)部門傳遞，缺乏有效的信息傳遞技術(shù)手段來支持當前的管理要求。車間生產(chǎn)作業(yè)計劃不規(guī)范，難免產(chǎn)生缺陷和不周全的情況。

第六節(jié) 防范措施

認真 分析 宏觀環(huán)境及其變化情況，提高企業(yè)對管理環(huán)境變化的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力。宏觀環(huán)境雖然存在于企業(yè)以外，企業(yè)無法對其施加影響，但并不是說企業(yè)面對環(huán)境變化就無所作為。為防范風險，企業(yè)應(yīng)對不斷變化的宏觀環(huán)境進行認真 分析 研究 ，把握其變化趨勢及規(guī)律，并制定多種應(yīng)變措施，適時調(diào)整管理政策和改變管理方法，從而提高企業(yè)對環(huán)境變化的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，以此降低因環(huán)境變化給企業(yè)帶來的風險。

制定支持自主創(chuàng)新的科技政策，建立可依靠的團隊，通過自主創(chuàng)新掌握船用起重機產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。盡量減少不計成本的引進和仿制，打破 行業(yè) 壟斷。注重自身技術(shù)力量的儲備，加大對于國內(nèi)外船用起重機最新動態(tài)的調(diào)研力度，掌握 行業(yè) 進展，依托強大的研發(fā)力量針對市場需求的變化，不斷開發(fā)出新產(chǎn)品以滿足需求。同時加強對于下游應(yīng)用領(lǐng)域的 研究 ，引領(lǐng)發(fā)展方向，把研發(fā)的主動權(quán)牢牢掌握在自己的手中。大力開發(fā)高附加值產(chǎn)品，以填補我國在這一方面的空白，應(yīng)對市場需求變化，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，揚長避短，避免無謂的競爭與浪費，推動我國船用起重機 行業(yè) 向著更高的層次發(fā)展。

建立和不斷完善企業(yè)管理系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷變化的企業(yè)管理環(huán)境。企業(yè)應(yīng)設(shè)置高效的財務(wù)管理機構(gòu)，配備高素質(zhì)的管理人員，健全企業(yè)管理規(guī)章制度，強化企業(yè)管理的各項基礎(chǔ)工作，使企業(yè)管理系統(tǒng)有效運行，以防范因企業(yè)管理系統(tǒng)不適應(yīng)環(huán)境變化而產(chǎn)生的風險。

不斷提高財務(wù)管理人員的風險意識。要使財務(wù)管理人員明白，財務(wù)風險存在于財務(wù)管理工作的各個環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的工作失誤都可能會給企業(yè)帶來財務(wù)風險，財務(wù)管理人員必須將風險防范貫穿于財務(wù)管理工作的始終。

企業(yè)要形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。沒有一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不僅無法占到相應(yīng)的市場分額，也無法降低成本，增強競爭能力。因此，只要選準投資項目，就應(yīng)考慮形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，這樣才有實力在市場叫響，才有抗御市場風險的能力。形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不光是看國內(nèi)，而且要站在國際市場的高度來確定。

走技術(shù)創(chuàng)新之路，以企業(yè)為主體的創(chuàng)新行為，也是目前我國工業(yè)化階段轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要舉措，是工業(yè)和企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟全球化和國際競爭日趨激烈的新形勢下，我國船用起重機 行業(yè) 應(yīng)加強技術(shù)創(chuàng)新，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高國際競爭力，實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展是必然選擇。

近年來，技術(shù)創(chuàng)新促進了我國船用起重機的快速發(fā)展， 行業(yè) 根據(jù)生產(chǎn)實際需求，按照產(chǎn)、學、研相結(jié)合的模式，通過縮短工藝流程、提高工藝水平和加工成品率，實現(xiàn)節(jié)能降耗、降低成本，通過增加產(chǎn)品品種、提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強市場競爭能力。目前針對原材料產(chǎn)品供應(yīng)緊張、價格上漲的形勢， 研究 采用包括使用新型材料，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，進一步減小宏觀環(huán)境對產(chǎn)品的影響。

我國船用起重機 行業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新的目標是促進形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)，堅持技術(shù)創(chuàng)新與制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新相結(jié)合，有效地推動技術(shù)進步；以開發(fā)共性、關(guān)鍵前瞻性技術(shù)為重點，加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級；以市場為導(dǎo)向、效益為中心，以增強企業(yè)創(chuàng)新能力和市場競爭力為目標，加快高新技術(shù)和先進適用技術(shù)的推廣用用；以企業(yè)主體，鼓勵企業(yè)與高等院校、 研究 院所聯(lián)合，提高技術(shù)創(chuàng)新的起點和水平；最終實現(xiàn)自主開發(fā)，建立起高效的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，吸引各方面增加對技術(shù)創(chuàng)新的投入，推動技術(shù)創(chuàng)新工作向深度和廣度發(fā)展。顯然，政府、企業(yè)、 研究 部門多方的協(xié)調(diào)參與是我國船用起重機 行業(yè) 技術(shù)創(chuàng)新快速發(fā)展和取得成效的關(guān)鍵。

中國的船用起重機產(chǎn)業(yè)要求得生存和發(fā)展，就必須積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，揚長補短，在市場競爭中不斷壯大自己。大力開發(fā)改性新產(chǎn)品，嚴格質(zhì)量管理，強化技術(shù)服務(wù)，爭創(chuàng)知名品牌；同時積極配合下游企業(yè)企業(yè)。在國家政策的引導(dǎo)、扶持下，中國的船用起重機產(chǎn)業(yè)只要自強不息，并加強上下游企業(yè)與終端用戶之間的通力合作，必將在蓬勃發(fā)展而又競爭激烈的國內(nèi)外市場中爭得一席之地。

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