第一節(jié) 投資環(huán)境（PEST） 分析
一、政策環(huán)境
1、船用柴油機作為船舶的“心臟”，是船舶不可缺少的動力源，也是影響船舶性能的配套產(chǎn)品，其技術(shù)含量高，系統(tǒng)性強，屬國家重點扶持項目。發(fā)展柴油機生產(chǎn)完全符合國家 產(chǎn)業(yè)政策 和造船業(yè)發(fā)展 規(guī)劃 。
在國家 產(chǎn)業(yè)政策 引導(dǎo)下，尤其是《船舶配套業(yè)中長期發(fā)展 規(guī)劃 》的發(fā)布，促使國內(nèi)柴油機生產(chǎn)基地的擴能步伐明顯加快，國產(chǎn)主機市場占有率有所提高，柴油機企業(yè)的經(jīng)濟效益顯著改善。
2、根據(jù)國家船用主機發(fā)展政策，國內(nèi)不會有新進入的競爭對手?！吨袊肮I(yè)發(fā)展政策》第8條規(guī)定，2010年前， 行業(yè) 發(fā)展 規(guī)劃 要重點支持大型船舶工業(yè)集團在渤海灣、長江口、珠江口三大造船基地新建、改造大型造船基地設(shè)施。除此以外，國家不再支持新建造船基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，鼓勵現(xiàn)有造船生產(chǎn)企業(yè)通過結(jié)構(gòu)調(diào)整，改組改造等方式發(fā)展。
二、經(jīng)濟環(huán)境
2009年，我國成功地應(yīng)對國際金融危機和世界經(jīng)濟衰退帶來的巨大沖擊，經(jīng)濟增長達(dá)到8.7%的速度，明顯超過了年初制定的保8％的預(yù)期目標(biāo)。2010年我國的經(jīng)濟走勢會好于去年，企穩(wěn)回升的勢頭能夠延續(xù)下去。中國經(jīng)濟內(nèi)部增長潛力巨大，盡管未來經(jīng)濟增長速度會放緩到10％以下，但潛在增長率仍可保持在9％左右。綜合考慮國內(nèi)經(jīng)濟增長潛力、2009年出臺的經(jīng)濟刺激計劃在2010年的延續(xù)作用，以及世界經(jīng)濟復(fù)蘇的勢頭，結(jié)合國務(wù)院發(fā)展 研究 中心宏觀部的模型預(yù)測，預(yù)計2010年我國經(jīng)濟增長至少將回升到9％以上，出口增長10％左右，居民消費價格指數(shù)可以控制在3％。如果世界經(jīng)濟復(fù)蘇更為有力，中國經(jīng)濟增長速度很可能超過10％。
三、社會環(huán)境
世界船用主機的制造中心隨著造船中心的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，“船用柴油機的中國時代”將要來臨了。船舶 行業(yè) 和船用柴油機 行業(yè) 的生命發(fā)展周期主要包括四個發(fā)展階段：幼稚期，成長期，成熟期，衰退期。識別 行業(yè) 生命周期所處階段的主要指標(biāo)有：市場增長率、需求增長率、產(chǎn)品品種、競爭者數(shù)量、進入及退出壁壘、技術(shù)變革、用戶購買行為等。我國船用柴油機制造 行業(yè) 目前的景氣階段正處于世界航運業(yè)、造船業(yè)和船用柴油機機制造 行業(yè) 的成長期。
四、技術(shù)環(huán)境
我國良好的政策環(huán)境和相對平穩(wěn)的宏觀經(jīng)濟形勢為船用柴油機技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用提供了優(yōu)越的市場機會和發(fā)展空間。近年來，中速機在開發(fā)大缸徑、提高整機功率方面做了大量工作，并在燃用劣質(zhì)燃油、降低油耗、提高零部件的可靠性、提高使用壽命及高增壓等方面取得顯著成效。
雖然我國船用柴油機技術(shù)依然依賴國外，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)。但目前正在努力追趕并取得了可喜的進步，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)工藝技術(shù)升級的需求進一步增強，船用柴油機性能進一步提高，同時也產(chǎn)生新的應(yīng)用領(lǐng)域?？梢灶A(yù)計，在與外資品牌的充分競爭中成長起來的本土優(yōu)秀企業(yè)將隨著市場的發(fā)展進一步成長和壯大，在整個 行業(yè) 中扮演越來越重要的角色。
五、投資環(huán)境綜合結(jié)論（CMRN）
船用柴油機投資環(huán)境綜合結(jié)論
| 項目 | 優(yōu) | 良 | 中 | 差 |
| 政策環(huán)境 | √ | |||
| 經(jīng)濟環(huán)境 | √ | |||
| 社會環(huán)境 | √ | |||
| 技術(shù)環(huán)境 | √ | |||
| 綜合評價 | 整體看來，我國船用柴油機現(xiàn)有企業(yè)的投資環(huán)境良好。 | |||
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