第一節(jié)  電動車 行業(yè) 發(fā)展狀況

一、電動車 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

電動自行車自從誕生起始，就成為不可替代的、革命性產(chǎn)品，國內(nèi)著名的專家精密計算過，一輛小轎車的占地面積為4平方米，一輛電動自行車占地面積1平方米，同樣的道路，轎車載人每小時通過3600人，電動自行車可以通過10600人；電動自行車每天的耗電為0.9度，成本在0.60元左右，一年的能耗費用為200元，而轎車即使每年行駛3萬公里，每100公里耗油8升，按每升4元計算，為9600元，是電動自行車的48倍！電動自行車還有一個特性，就是晚上利用電力“谷底”時間充電，以一輛電動車充電器平均功率100W計算，1000萬輛電動車每天充電10小時蓄電1000萬千瓦，相當于建了一個巨大的蓄能電站，大幅度提高了電力資源的利用效率，有利于國民經(jīng)濟健康發(fā)展。

二、電動車 行業(yè) 相關(guān)指標變化

根據(jù)1998年以來的數(shù)據(jù)統(tǒng)計：電動自行車產(chǎn)量1998年為5.54萬輛、1999年為12.6萬輛、2000年為29.3萬輛、2001年為58萬輛、2002年為158萬輛、2002年為400萬輛、2004年為675萬輛、2005年1250萬輛，2006年1800萬輛，市場保有量超過了4500萬輛。

2006年，全國電動車生產(chǎn)廠家已有2000多家，配件廠（蓄電池、塑件、控制器、電機等）1000多家，年生產(chǎn)電動車1800萬輛，生產(chǎn)總值將近300億元。

圖表：1998-2006年電動車產(chǎn)量走勢圖

第二節(jié)  影響電動車 行業(yè) 發(fā)展的主要因素

一、面臨政策風(fēng)險

雖然在2004年5月1日正式實施的《中華人民共和國道路交通安全法》中明確規(guī)定，電動自行車的可以作為非機動車上路行駛。但各地政府仍舊有不同看法，2006年11月廣州禁止電動自行車上路就是最近的實例，說明電動自行車在各地的發(fā)展還面臨著政策風(fēng)險。

二、電動自行車質(zhì)量參差不齊

《中華人民共和國道路交通安全法》明確劃定：電動自行車屬非機動車范疇。國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動自行車“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤，一次充電后的續(xù)行里程不小于25公里。”

但生產(chǎn)廠家真正嚴格按照《電動自行車通用技術(shù)標準》生產(chǎn)的比例不高，據(jù)市場抽樣調(diào)查，2006年總產(chǎn)量總達標的只占50％。

電動自行車的主要問題為部分自行車存在設(shè)計和制造缺陷，剎車系統(tǒng)和制動性能達不到安全標準；車架或前叉組合件振動強度差，容易發(fā)生車架斷裂；電機、電池使用壽命短。許多電動自行車生產(chǎn)企業(yè)通過降低銷售價格來打開市場，但不是通過管理的提高、生產(chǎn)規(guī)模的擴大、控制成本來實現(xiàn)價格的下降，而只是降低配置、采用低價原材料和配件，以犧牲質(zhì)量為代價。導(dǎo)致電動自行車的用戶投訴量不斷增長。

面對這樣的市場，由誰來管理，由誰來執(zhí)行相關(guān)的處罰？如果嚴格按照國家標準，將會有一半以上的生產(chǎn)企業(yè)被迫關(guān)門，30％以上的產(chǎn)品被封殺。如果沒有權(quán)威機構(gòu)進行強有力的管理，電動自行車將自毀前程，無法健康持續(xù)發(fā)展。

三、對電動自行車的升級或延伸產(chǎn)品政策空缺

在如今的電動自行車市場上，一方面是電動自行車本身的質(zhì)量問題，另一方面是有很多電動自行車已經(jīng)“升級換代”，變成了“電動摩托車”，整車重量甚至超過了60公斤，每小時速度超過40公里。

對于這種電動自行車的升級產(chǎn)品，年輕消費者和廣大農(nóng)村用戶表示了極大的熱情，國內(nèi)市場實際銷售量在500萬輛以上。而管理部門卻遇見了“政策空缺”，自行車和電動自行車的管理部門認為這種“電動摩托車”已經(jīng)不屬于非機動車范疇，不應(yīng)由他們管理；而機動車管理部門認為“電動摩托車”仍舊是一種電動自行車，當然不在自己的管理范圍內(nèi)。“電動摩托車”成為了一種誰都不管的產(chǎn)品，沒有國家和 行業(yè) 標準，甚至沒有企業(yè)標準，質(zhì)量和安全怎么保證？維修和售后服務(wù)由誰負責？從對消費者的長遠利益考慮，如果部分地區(qū)的政府部門專門針對“電動摩托車”下達“封殺令”和道道“禁牌”，也不無道理。

電動自行車作為一個產(chǎn)品，必然要發(fā)展、要“升級換代”，完全有可能進一步變成“輕型電動車”或“電動摩托車”，市場的需求沒有錯，企業(yè)的生產(chǎn)也沒有錯，錯在我們的政府和管理部門落后于市場，不能及時應(yīng)對。如果有了規(guī)范而嚴格的標準，有了完善的管理辦法，不要說“電動摩托車”，就是電動汽車、電動火車也可以上路行駛。

四、 行業(yè) 高度分散，市場集中度低，

目前電動車市場集中了2000多個整車廠家、數(shù)百個品牌、上千種型號。如此眾多的廠家（品牌）在不到10年的時間內(nèi)相繼涌入，造成了目前電動車市場擁擠不堪、良莠不齊的局面。年銷售量30萬輛以上的大型電動自行車企業(yè)不到5個，產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和售后服務(wù)的長遠效應(yīng)都不能得到充分的體現(xiàn)。在電動自行車銷售非?；鸨慕K蘇州、浙江杭州，2006年都曾經(jīng)出現(xiàn)過倒閉幾十家電動自行車生產(chǎn)廠家，導(dǎo)致消費者無處修車的尷尬局面。

五、電力供應(yīng)緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格居高不下。

據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，今年我國電力缺口達2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴重地區(qū)，而我國電動自行車主要產(chǎn)區(qū)正是這些地區(qū)，7－8月，個別地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)了因長時間停電電動自行車無法充電的情況。權(quán)威部門預(yù)示，鋼材高價位還將持續(xù)4年以上，橡膠、塑料、銅材也將在相當一段時間維持較高價格水平；從全國其它強勢 行業(yè) 分析 ，汽車年增長45％，發(fā)電機增長148％，冶煉設(shè)備增長67％，這些強勢 行業(yè) 的用材必將擠占電動自行車 行業(yè) 的用材，這些都構(gòu)成制約電動自行車 行業(yè) 發(fā)展的外部因素。

六、現(xiàn)有電動自行車技術(shù)含量不高，亟需突破技術(shù)屏障。

由于多數(shù)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)沒有自己的研發(fā)部門和核心技術(shù)，現(xiàn)有大部分電動自行車的技術(shù)含量不高， 行業(yè) 門檻太低，在浙江和江蘇，有的小型電動自行車企業(yè)就是幾把螺絲刀、幾個臨時工的裝配廠，從電動自行車配件市場買來各種配件，組裝后推向市場，賺一筆錢后就消失得無影無蹤。

而消費者對電動自行車的期望還在不斷提升，希望電動自行車更輕便、行駛里程更遠、電池的容量更大，電動自行車的還有很大的技術(shù)發(fā)展空間。

第三節(jié)  2007～2010年電動車 行業(yè) 發(fā)展態(tài)勢展望

一、電動自行車 行業(yè) 的發(fā)展方向

1、在今后的三年內(nèi)，將是電動車 行業(yè) 的洗牌期。正如中國的保健品市場、VCD市場、家電市場和牛奶市場等眾多市場一樣，百家演義、諸侯紛爭之后，經(jīng)過市場熔爐一番高溫高壓的冶煉，能在市場上走好、走遠的品牌是屈指可數(shù)的。電動自行車 行業(yè) 也會如此，經(jīng)過大浪淘沙， 行業(yè) 壟斷將會形成。眾多平庸的品牌都將雨打風(fēng)吹去，只有具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)和真正物美價廉的產(chǎn)品才能最終成為

知名品牌，預(yù)測三至五年后的今天，全國性品牌最多能留下3-5個，區(qū)域性品牌留下1-3個，加起來也只不過10-20個。

2、電動自行車企業(yè)之間的整合將充分展開，品牌之間的合并、參股、強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合、弱弱聯(lián)合等各種形式會層出不窮，在品牌洗牌的同時，企業(yè)也將完成整合。

3、電動自行車 行業(yè) 將走向國際化，國外的資金和企業(yè)將更多地介入中國的電動自行車企業(yè)，而國內(nèi)的電動自行車企業(yè)將會走出國門，在產(chǎn)品逐漸加大出口的同時，把企業(yè)辦到國外去。

二、電動自行車技術(shù)的發(fā)展方向

1、我國電動自行車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上一直居于世界領(lǐng)先地位，有實力的企業(yè)已經(jīng)在把集成電子和數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用在控制器、電機閥控、充電控制等部件上，智能型電動自行車將是未來發(fā)展的制高點。

2、傳統(tǒng)的鉛酸電池由于可能造成二次污染、自身重量大、充電速度慢、使用壽命短而成為電動自行車的致命弱點。目前國內(nèi)鎳氫電池的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，鋰電池的安全問題一旦解決，也可以得到普及。技術(shù)領(lǐng)先的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)要加大對新型能源的 研究 ，降低新型電池的成本，給電動自行車更強的“生命源”。

3、加強對充電技術(shù)的 研究 ，大幅提高充電效能，延長蓄電池使用時間。

據(jù)有關(guān)專家 研究 ，現(xiàn)在市場上損壞的蓄電池有80％是被劣質(zhì)的充電器充壞的。近年國內(nèi)已有高新技術(shù)公司開始這方面的 研究 ，把常規(guī)充電改為變幅脈沖和數(shù)碼控制技術(shù)，有效控制電池在充電過程中的失水量，保證了充電的均衡性，提高了電池的使用壽命。

4、把高科技含量的復(fù)合材料及高強度輕合金材料將更多地應(yīng)用于電動自行車的制造。在成功應(yīng)用鋁合金材料的同時，采用鈦合金、鉻鉬鋼等輕質(zhì)、高強度材料和碳纖維及其他高分子復(fù)合材料。加大電動自行車強度，減輕電動自行車重量。使自行車的性能和制造工藝發(fā)生革命性的變化。

5、加強電動自行車電機的 研究 ，開發(fā)應(yīng)用新型能源的高效節(jié)能電機，高效補償電機，進一步提高電動自行車的能源使用效率。

6、加快對國際新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，在輪胎、蓄電池和配件生產(chǎn)中采用納米材料，使電動自行車更輕、更快、行駛得更遠。

7、更廣泛地將計算機和微電子技術(shù)應(yīng)用在電動自行車產(chǎn)品設(shè)計、模具加工以及生產(chǎn)過程中，不斷提高生產(chǎn)自動化程度和完善生產(chǎn)工藝技術(shù)。

8、電動自行車生產(chǎn)企業(yè)和國家 研究 所、高等院校合作，系統(tǒng)提升產(chǎn)品的科技含量，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)與產(chǎn)品，繼續(xù)在世界電動自行車的技術(shù)領(lǐng)域保持領(lǐng)先的地位。

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