第一節(jié)上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 分析

保冷管托支架以聚醚多元醇為主要的原材料，以下就以其為上游進(jìn)行 分析 。

1、發(fā)展現(xiàn)狀

聚醚多元醇是環(huán)氧丙烷的重要衍生產(chǎn)品，是合成聚氨酯的主要原料之一。聚醚多元醇可分為三類，第一類聚醚多元醇(PPG)，以多無醇或有機(jī)胺為起始劑，與環(huán)氧丙烷聚合物(或環(huán)氧丙烷與環(huán)氧乙烷共聚物)反應(yīng)制得，是目前我國聚醚多元醇的主要產(chǎn)品；第二類聚合物聚醚多元醇(POP)，以PPG為母體經(jīng)乙烯基單體接枝聚合制得的改性聚醚多元醇品種；第三類由四氫呋喃均聚或共聚而成的聚四氫呋喃型多元醇(PTMEG)，主要用于聚氨酯彈性體和纖維等高性能產(chǎn)品。

我國聚氨酯制品的產(chǎn)量2003年已超過100萬噸，2005年將達(dá)到120萬噸。隨著聚氨酯的迅速發(fā)展，我國聚醚多元醇的產(chǎn)量將增加到2005年35萬噸，而需求將相應(yīng)增加到60萬噸。2003年我國聚醚主要生產(chǎn)企業(yè)及生產(chǎn)能力如表3。其中上海高橋石化化工三廠2001年聚醚多元醇產(chǎn)能達(dá)8.5萬噸，2002年又增加5條生產(chǎn)線，產(chǎn)能達(dá)到12萬噸。高橋石化公司年產(chǎn)8萬噸聚醚項(xiàng)目又于2004年開工。項(xiàng)目初步分為兩期，2004年項(xiàng)目增擴(kuò)4萬噸，基本實(shí)現(xiàn)15萬～16萬噸的年產(chǎn)銷量。2006年啟動二期，繼續(xù)增擴(kuò)4萬噸產(chǎn)能。爭取在2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量20萬噸。錦化化工集團(tuán)聚醚多元醇能力己達(dá)12萬噸/年(環(huán)氧丙烷能力12.5萬噸/年)，現(xiàn)有40多個(gè)牌號聚醚多元醇可用于各種用途。山東東大化工集團(tuán)經(jīng)擴(kuò)能改造，2003年聚醚多元醇產(chǎn)量達(dá)到10萬噸。天津大沽化工公司2002年12月投產(chǎn)成功2萬噸/年聚醚多元醇裝置。2003年福建湄州灣氯堿公司投產(chǎn)了4萬噸/年聚醚多元醇廠。近兩年來江、浙、魯、冀相繼又上了一些萬噸級規(guī)模硬泡聚醚多元醇民營生產(chǎn)廠家。江蘇綠源新材料公司于2004年初建成1.5萬噸/年聚醚多元醇裝置。截至2004年6月，我國聚醚多元醇生產(chǎn)能力已達(dá)60萬噸/年以上。廣東惠州與殼牌公司合資的18.5萬噸/年聚醚多元醇項(xiàng)目也已啟動。估計(jì)我國聚氨酯工業(yè)聚醚多元醇將很快自給并達(dá)到飽和。另外，許多大型公司通過收購中國公司進(jìn)入中國市場，并直接投資中國聚醚多元醇制造業(yè)，對中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成新的壓力。

2、發(fā)展趨勢

目前中國聚醚多元醇現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)量尚遠(yuǎn)低于市場需求量，中國聚醚多元醇工業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，前10年內(nèi)已形成一定的工業(yè)基礎(chǔ)，市場繼續(xù)看好，需求持續(xù)增長。鑒于國內(nèi)需求量超過供應(yīng)量，世界主要生產(chǎn)商正尋求在中國生產(chǎn)和銷售聚醚多元醇的發(fā)展商機(jī)，已有不少跨國聚氨酯原材料公司擬投資幾個(gè)大型聚醚多元醇裝置，拜爾聚氨酯(上海)子公司將 規(guī)劃 在上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)28萬噸/年聚醚多元醇裝置，中海油與殼牌合資的南海石化聯(lián)合企業(yè)18.5萬噸/年聚醚多元醇項(xiàng)目也已啟動，可望于2005年底建成，這將很快改變中國的生產(chǎn)現(xiàn)狀，我國聚氨酯工業(yè)用聚醚多元醇很快將自給并呈飽和狀態(tài)。中國加入WTO后，進(jìn)口配額制逐步取消，國內(nèi)聚醚多元醇生產(chǎn)商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，提高競爭能力迫在眉睫。

1）原料來源穩(wěn)定

國內(nèi)聚醚生產(chǎn)所需環(huán)氧丙烷供應(yīng)不足，部分依賴進(jìn)口解決，主要進(jìn)口國為新加坡和日本。由于日本住友化學(xué)公司的單產(chǎn)法環(huán)氧丙烷新設(shè)備順利投入生產(chǎn)，并滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，加大了對我國市場的輸送量。數(shù)據(jù)顯示，2003年上半年國內(nèi)從日本進(jìn)口環(huán)氧丙烷共20724t；7月份出現(xiàn)明顯增量，達(dá)到8024t，成交價(jià)格集中在690-710美元/t。能從國外市場穩(wěn)定采購價(jià)格相對較低的環(huán)氧丙烷來滿足國內(nèi)聚醚生產(chǎn)需求，這對國內(nèi)企業(yè)無疑是個(gè)利好消息。

2）消費(fèi)構(gòu)成多元化

我國聚醚73%的消費(fèi)是用于制造彈性泡沫(軟泡)料，其余大多用于硬泡生產(chǎn)。雖然硬泡消費(fèi)大大低于軟泡，但其應(yīng)用正在快速增長，年消費(fèi)量已由1997年的約13萬t增加到了現(xiàn)在的16萬t。我國硬泡的消費(fèi)情況是：約56%用于冰箱、冰柜和冷庫領(lǐng)域，25%用于建筑 行業(yè) 。發(fā)達(dá)國家49%的聚醚是用于建筑 行業(yè) ，聚醚在我國建筑 行業(yè) 也有較大的市場潛力。近年來，由于涂料、膠粘劑、密封劑、彈性體等產(chǎn)品市場快速增長，聚醚在該領(lǐng)域?qū)笥凶鳛?。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，聚醚在車用聚氨酯部件中的需求迅速增加。因此，聚醚消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸走向多元化，已成為該 行業(yè) 向縱深發(fā)展的重要因素之一。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

保冷管托支架適用于石油化工，冷藏，造船等 行業(yè) 中輸送冷劑的的低溫管道，用作托架，吊架支撐部位的保冷絕熱構(gòu)件，以下就以造船業(yè)為其下游進(jìn)行 分析 。

1、我國造船 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易增長帶來了海運(yùn)需求和船舶需求的持續(xù)增長。2007年，中國造船產(chǎn)量出現(xiàn)了驚人的增長，成為具有重要影響力的世界造船大國。中國船舶出口到包括希臘、挪威、德國、美國、英國等世界前九個(gè)航運(yùn)大國在內(nèi)的60多個(gè)國家和地區(qū)，滿載著中國制造、世界制造，航行于全球的洋面上。

1）訂單量晉身全球第一 擬建四大造船基地

從上世紀(jì)五六十年代開始，世界船舶制造中心已經(jīng)歷了多次從先行工業(yè)國家向后起工業(yè)國家的轉(zhuǎn)移，目前，日本、韓國雖仍為世界造船大國，但世界船舶工業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢已經(jīng)確立。

與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此外，對船舶出口實(shí)行17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤空間，為船舶 行業(yè) 發(fā)展造就良好環(huán)境。

2007年8月，英國權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布了世界造船企業(yè)50強(qiáng)排名，中國企業(yè)共有19家入圍，比2006年底增加了兩個(gè)席位。“中國制造”的船舶產(chǎn)品得到了世界市場的認(rèn)可。早在1977年，中國船舶工業(yè)在世界造船舞臺上初出茅廬時(shí)，鄧小平就提出了“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”，以改革促發(fā)展。30年來，中國船舶工業(yè)在競爭中不斷發(fā)展壯大，創(chuàng)造出舉世矚目的輝煌業(yè)績。從大連船舶重工1978年建造第一艘按國際規(guī)范生產(chǎn)的出口船開始，我國年造船產(chǎn)量從1982年的世界排名第17位，躍升到1994年的世界第三位，并至今連續(xù)14年保持這一水平。中國國防科工委的數(shù)據(jù)顯示，去年中國民用船舶新接訂單逾七千萬載重噸，新接訂單超過韓國，晉身全球第一。

據(jù)報(bào)道，國家發(fā)改委副主任張國寶在一個(gè)國際會議上曾透露，中國已經(jīng)為進(jìn)一步大力提升造船能力制定了發(fā)展藍(lán)圖：到2010年中國造船總噸位有望達(dá)到2300萬噸，到2015年則將達(dá)到2800萬噸。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國計(jì)劃在大連、上海、青島、廣州等港口城市興建大型造船廠。

2）全球大規(guī)模買港口 “國貨國運(yùn)”保能源安全

但是，目前我國技術(shù)能力遠(yuǎn)低于日、韓。為此，有關(guān)部門在《船舶工業(yè)中長期 規(guī)劃 》中要求，積極引導(dǎo)外資和社會資本的進(jìn)入，通過引進(jìn)技術(shù)、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關(guān)鍵船用設(shè)備國產(chǎn)化研制水平。

近年來，中國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達(dá)到28%。而且，中國已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產(chǎn)儲油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。

此外，中國是全球最大的鋁、鋼、銅、煤進(jìn)口國，而這些都需要經(jīng)過船舶運(yùn)輸。自2006年起，中國開始推進(jìn)“國油國運(yùn)”進(jìn)程，要求到2010年，我國大型油輪船隊(duì)的規(guī)模至少要保證能承運(yùn)50%以上進(jìn)口石油，以保障能源安全。船運(yùn) 行業(yè) 的專家透露說，中國計(jì)劃在未來5年新建造90艘超級巨型油輪，擴(kuò)充中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)以提高原油運(yùn)輸?shù)哪芰?。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運(yùn)”的要求將為我國的船舶工業(yè)帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動力

近日，德國《交通評論報(bào)》刊文稱，為直接獲得運(yùn)輸資源的口岸，中國正在大規(guī)模購買港口。目前，中國公司已經(jīng)控制了阿根廷的布宜諾斯艾利斯集裝箱碼頭、巴拿馬航運(yùn)公司（該公司運(yùn)營著巴拿馬運(yùn)河兩頭的克里斯托巴爾港和巴爾博亞港）、曼薩尼約港的恩塞納達(dá)國際碼頭、墨西哥大西洋沿岸的韋拉克魯斯港和巴哈馬的兩個(gè)港口。

3）中國船舶鍍300元金身 或成全球造船業(yè)榜眼

隨著中國造船業(yè)進(jìn)入黃金時(shí)期，中國船舶作為規(guī)模、技術(shù)和管理水平最先進(jìn)的一體化船舶企業(yè)，公司產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張。作為中國造船業(yè)龍頭，中國船舶訂單十分飽滿，生產(chǎn)任務(wù)在2010年前基本排滿，確保了股份公司未來業(yè)績持續(xù)增長。

2007年1月4日中國船舶股價(jià)僅為31.82元，至10月11日達(dá)到300元的最高價(jià)，上漲近10倍。國信證券日前認(rèn)為，中國船舶2008年的目標(biāo)價(jià)為390元。

此外，中國船舶今年1月擬通過全資子公司上海外高橋造船有限公司，向公司實(shí)際控制人中國船舶工業(yè)集團(tuán)收購上海江南長興造船有限責(zé)任公司65%股權(quán)。中國船舶實(shí)際造船能力將躍至700萬載重噸左右，有望成為國內(nèi)最大而僅次于韓國現(xiàn)代重工的全球第二大造船巨頭。

4）美日關(guān)注中國造船能力未來5-10年成關(guān)鍵期

美國海軍上將蓋瑞去年12月在眾議院的聽證會上說，中國造船實(shí)力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。美國眾議員漢特則在國會上指出，中國現(xiàn)在每年制造5000艘商船，美國一年則制造300艘；中國平均一年制造3艘潛水艇，美國一年僅制造一艘。他還煞有其事的說：“如果他們把制造商船的能力，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞈?zhàn)艦的能力，這將提供工業(yè)基礎(chǔ)，讓中國的海軍實(shí)力能超越美國。”若是中國在船舶工業(yè)上超過美國，那么美國在綜合國力的競爭中就會輸中國一著，這是美國所不愿意面對的。

此外，日本也開始試圖通過合并等擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，與中韓進(jìn)行較量。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本JFE控股公司與IHI公司計(jì)劃今年內(nèi)完成旗下造船廠的合并談判，如交涉成功，日本將誕生國內(nèi)規(guī)模最大的造船企業(yè)，掌握全日本市場份額的近20%，銷售額也將隨之?dāng)D入世界前六。

中國造船業(yè)目前與韓國、日本形成了“三足鼎立”的格局。這為我國造船 行業(yè) 下一步技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，建造航母以及護(hù)航艦隊(duì)打下了很好的基礎(chǔ)。但中國在技術(shù)上和自主創(chuàng)新能力上，還有很大的差距。

未來5-10年將是真正考驗(yàn)中國造船業(yè)競爭實(shí)力的關(guān)鍵時(shí)期。目前，我國船舶工業(yè)的迅速發(fā)展主要依靠生產(chǎn)要素的投入，過于粗放，可持續(xù)發(fā)展能力差。2007年以來船舶工業(yè)迅猛發(fā)展，使許多問題被這股熱潮掩蓋。我國要成為造船強(qiáng)國，必須加強(qiáng)自主創(chuàng)新，掌握自己的“絕活兒”，加快推進(jìn)船舶工業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。大力發(fā)展先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)和管理效率。發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)能力，確保發(fā)展的質(zhì)量和效益。

2、發(fā)展趨勢

未來10到20年對中國造船業(yè)而言，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

1）產(chǎn)能過剩

根據(jù)歐洲造船工業(yè)會（CESA）公布的未來世界新船需求的預(yù)測結(jié)果，2010年世界新船建造能力將達(dá)到3120萬修正總噸， 而同年世界年平均新船需求只有2400萬修正總噸。CESA認(rèn)為，今后數(shù)年之內(nèi)世界船舶市場將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。

中國船廠就要面臨這樣的問題。中國船舶 行業(yè) 協(xié)會會長王榮生曾提到，中國造船業(yè)做大必須做強(qiáng)，做強(qiáng)才能做大。二者相輔相成，缺一不可，這一點(diǎn)是不容置疑的。但是，做大的介入時(shí)機(jī)的選擇卻值得商榷。通常情況下，選擇在造船上升期進(jìn)行擴(kuò)張更有利于做強(qiáng)做大，但現(xiàn)在是高峰期，新老船廠一窩蜂似的興建船塢，擴(kuò)大造船能力，如此大干快上，匆促上馬的局面很容易造成生產(chǎn)能力過剩。誰都難免擔(dān)心，一旦造船 行業(yè) 不景氣，跌入低谷，國內(nèi)各家船廠為了搶占市場，維持生計(jì)，會不會為將來潛在的惡性競爭種下禍胎？

2）船價(jià)回落

船價(jià)的回落是必然的，是市場規(guī)律使然。其實(shí)，從今年6月中旬開始，越來越多的船東持觀望態(tài)度，引而不發(fā)，船價(jià)已經(jīng)回落，但感興趣的不多。不過，由于各大船廠手持訂單充足等原因，船價(jià)暫時(shí)還不會大幅度下滑。

未來船價(jià)繼續(xù)下調(diào)的可能性是存在的，畢竟從2003年下半年到現(xiàn)在，船舶市場已經(jīng)火爆了那么久，船價(jià)也一路上揚(yáng)。從市場調(diào)節(jié)的角度講，船舶市場也到了該降溫的時(shí)候了，與其相應(yīng)的，船價(jià)也有可能進(jìn)一步下調(diào)。不管船價(jià)短期內(nèi)維持原價(jià)位也好，還是略微下調(diào)也罷，至少船價(jià)的波動給了造船企業(yè)一個(gè)信號——未來的船舶市場存在一定的變數(shù)，國際船舶市場競爭將愈演愈烈，市場對造船企業(yè)的成本壓力也將不斷增加。

價(jià)格正是我們的優(yōu)勢所在，也是同日韓競爭賴以取勝的法寶。對同一型號的船舶而言，我們的報(bào)價(jià)要比他們便宜200~300萬美元。這種優(yōu)勢主要得益于我國低廉的勞動力成本。船價(jià)回落后如何保持所占的市場份額并獲取利潤，這也給中國船廠提出了新的課題。

3）競爭對手

在未來20年，中日韓將繼續(xù)上演新版的“三國演義”。誰占上風(fēng)尚未可知。

由于造船企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備、信息、資源及營銷等方面日趨同質(zhì)化，世界造船業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)代，技術(shù)不再占主導(dǎo)地位，價(jià)格因素的作用越來越明顯。這樣，發(fā)展中國家的造船業(yè)依靠價(jià)格優(yōu)勢將獲得更多的市場份額。

越南將成為造船新寵。目前，越南造船業(yè)已經(jīng)開始嶄露頭角，越來越受到船東的注意和重視。有的歐洲船東已著手開發(fā)這塊市場，所下的訂單也是大手筆。如英國船東GRAIG投資公司就融資3.255億建造15艘貨船。同時(shí)，越南船舶工業(yè)公司造船融資方式也非常靈活，與我國單一貸款造船方式相比，有著諸多無法比擬的優(yōu)勢。如為建造上述船舶，發(fā)行債券，共融資1900萬美元。

他們正在以更低廉的價(jià)格攫取本應(yīng)屬于我們的市場份額。盡管現(xiàn)在還不成氣候，但其發(fā)展趨勢絕對不容小覷。假以時(shí)日，他們將是我們強(qiáng)有力的競爭對手。我們能不能在這場競爭中取勝，關(guān)鍵取決于我們能不能在價(jià)格優(yōu)勢喪失殆盡之前破繭而出，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從此與日韓并駕齊驅(qū)。

4）人才競爭

就像葛優(yōu)在《天下無賊》中所說的那句臺詞：21世紀(jì)什么最貴？人才！未來造船的競爭也主要是人才的競爭。目前，國內(nèi)一些老牌船廠都面臨著人才流失的問題。這些船廠因?yàn)閿傋哟?、包袱重、體制僵化等原因無法樹立正確的人才觀，即尊重人才、重視文化。雖然也想一擲千金留住寶貴的人才，但巧婦難為無米之炊，只能眼睜睜地看著手下愛將被新興船廠或企業(yè)重金挖走。

未來幾年，在員工方面，日韓都面臨著同樣的問題，熟練技工的數(shù)量嚴(yán)重短缺。大批老年熟練工人陸續(xù)到了退休年齡，由于人口老齡化嚴(yán)重，新員工的數(shù)量也在減少，大部分工作靠臨時(shí)工來完成。在這種青黃不接的情況下，想要維持自己的造船大國地位，勢必將目光投向中國，與中國各大船廠展開人才的爭奪。10年后中國造船人才再次分流將在所難免。狼來了，我們怎么辦？是讓自己跑得更快，還是大家聯(lián)手，與狼放手一博？

5）自然災(zāi)害帶來的發(fā)展契機(jī)

船舶需求和價(jià)格的階段性起伏受政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、金融及自然災(zāi)害等因素的影響非常大。特別是近幾年來，自然災(zāi)害頻仍，給世界各國人民帶來許多深重的痛苦和災(zāi)難。但在另一方面，也給中國造船業(yè)乃至世界造船業(yè)提供了前所未有的發(fā)展契機(jī)。像美國無法避免的颶風(fēng)季節(jié)每年給海洋工程設(shè)施造成的不同程度的破壞，其重建工作中商機(jī)無限，潛力無限。掌握機(jī)會，拿下那些海洋工程項(xiàng)目的那些船廠，在未來幾年內(nèi)無疑會成為最大的贏家。

縱觀世界造船業(yè)近百年來的發(fā)展史，第一個(gè)造船王國是英國；接著，世界造船中心從歐洲轉(zhuǎn)移到亞洲，成就了日本。有人預(yù)測，在不久的將來還會發(fā)生第三次轉(zhuǎn)移，造船的未來在中國。

中國造船業(yè)也確實(shí)面臨著這樣一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。如果我們能抓住這個(gè)機(jī)會迎頭趕上，依靠每個(gè)造船人的智慧和汗水，利用20~30年的時(shí)間，一舉登上世界第一造船強(qiáng)國的寶座將會夢想成真。

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