第一節(jié) 上游 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 分析

充氣艇有多種類型，可用于不同領(lǐng)域，其品質(zhì)受材質(zhì)和制造工藝等多種因素影響。目前，國(guó)際名牌主要選用高強(qiáng)度（1100D）合成橡膠膠布和天然橡膠膠布，其他產(chǎn)品大多選用PVC膠布（材料價(jià)廉，熱合制造成本較低，容易推銷）。

此外，由于膠布料內(nèi)層基布品質(zhì)的不同，充氣艇的品質(zhì)會(huì)有很大的區(qū)別。國(guó)際最高的要求是基布應(yīng)為1100D，高檔艇所用膠布主要以1100D基布復(fù)以杜邦專利原料制成，稱為Hypalon(海帕龍)。我國(guó)尚未有符合此類高標(biāo)準(zhǔn)的材料，也欠缺相應(yīng)的制艇標(biāo)準(zhǔn)，大多制艇廠家以廉價(jià)的PVC膠布料制艇。

一、2008年1—9月橡膠 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r

今年以來(lái)，橡膠工業(yè)發(fā)展經(jīng)受了前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。橡膠等主要原材料價(jià)格先是飆升,爾后驟降，國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整,人民幣匯率變動(dòng),國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩加劇、全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯放緩、市場(chǎng)需求持續(xù)走弱，各種不利因素形成負(fù)面合力，給我國(guó)橡膠工業(yè)帶來(lái)極大的困難。但是,全 行業(yè) 、特別是大中型企業(yè)，積極應(yīng)對(duì)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整，堅(jiān)持以新產(chǎn)品為主，保持了產(chǎn)銷平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅平緩降低的局面。到目前為止，全 行業(yè) 沒(méi)有出現(xiàn)大起大落,實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展。

據(jù)對(duì)281家重點(diǎn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)，2008年1-9月，共完成工業(yè)總產(chǎn)值1358.2億元，同比增長(zhǎng)21.7%，同比增幅回落7個(gè)百分點(diǎn)；完成出口的交貨值352.6億元，同比增長(zhǎng)12.7%，增幅回落16個(gè)百分點(diǎn)；完成工業(yè)增加值268.3億元，同比增長(zhǎng)14.72%，增幅回落32個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)銷售收入1426.3億元，同比增長(zhǎng)25.7%，增幅回落4個(gè)百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利稅總額68.9億元，同比下降9.5%，增幅回落60個(gè)百分點(diǎn)。1-9月生膠消耗總量209.5萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.62%，增幅回落11個(gè)百分點(diǎn)。

就整體情況看，橡膠 行業(yè) 增長(zhǎng)幅度較去年有較大回落，三季度較上半年增幅又有明顯回落。但其中高新產(chǎn)品和中國(guó)名牌產(chǎn)品增幅較大，比如全鋼子午胎，中國(guó)名牌產(chǎn)品增幅超過(guò)18%，符合國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，既起到了穩(wěn)定大局的骨干作用，又體現(xiàn)了品牌效益。

二、2008年1—8月PVC發(fā)展?fàn)顩r

2008年，聚氯乙烯市場(chǎng)在度過(guò)了較為平穩(wěn)的8月之后，一進(jìn)入9月行情便開(kāi)始下滑，目前華東、華南電石法價(jià)格都在6500～6700元（噸價(jià)，下同）之間，乙烯法降至7000元左右。在這波行情中，電石法聚氯乙烯價(jià)格從最高的7500元跌到6500元，下降幅度在1000元，而成交量仍不見(jiàn)放大，價(jià)格還有下跌趨勢(shì)。聚氯乙烯市場(chǎng)已經(jīng)提前滑入冬天。

分析 聚氯乙烯行情波動(dòng)、價(jià)格下滑的主要因素為：

一是供應(yīng)量逐漸增加。2008年1～8月份國(guó)內(nèi)聚氯乙烯產(chǎn)量在410萬(wàn)噸左右，同比增長(zhǎng)24．9％。隨著天氣轉(zhuǎn)涼，電石法生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)工率有所增加，乙烯法廠家開(kāi)工率也較前期有所提高，因此產(chǎn)量有增無(wú)減。同時(shí)如山東?；?0萬(wàn)噸項(xiàng)目、南寧化工的6萬(wàn)噸擴(kuò)建項(xiàng)目等一批新建和擴(kuò)建的投產(chǎn)也增加國(guó)內(nèi)的聚氯乙烯供應(yīng)量，因此預(yù)期今年國(guó)內(nèi)聚氯乙烯產(chǎn)量超過(guò)650萬(wàn)噸的依據(jù)更加充分。再加之后續(xù)新裝置也將陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)量的增加使供過(guò)于求的矛盾更加明顯，價(jià)格當(dāng)然就難以支撐。

二是下游需求不濟(jì)。按照往年慣例，2008年9、10月份應(yīng)該是聚氯乙烯需求的傳統(tǒng)旺季，但是今年旺季不旺的特點(diǎn)較為明顯，因此原本9月份聚氯乙烯行情依靠下游需求拉動(dòng)的希望也成為泡影。相反下游開(kāi)工情況一般，直到9月底，下游硬制品開(kāi)工率仍然不高。今年下游受宏觀調(diào)控和其他因素的綜合影響，對(duì)聚氯乙烯需求未能達(dá)到預(yù)期，因此產(chǎn)能增加部分消化遇到一定困難，這直接體現(xiàn)在價(jià)格上。由于天氣轉(zhuǎn)涼，北方地區(qū)需求開(kāi)始萎縮，因此北貨南下的數(shù)量開(kāi)始增加，加重了南方聚氯乙烯市場(chǎng)的壓力。

三是原料電石供應(yīng)有所緩解。2008年8月份由于國(guó)家環(huán)保檢查和西北電價(jià)的上漲，電石價(jià)格向上攀升，同時(shí)由于小企業(yè)的停產(chǎn)，供應(yīng)一度出現(xiàn)緊張。但是隨著環(huán)保檢查的結(jié)束和價(jià)格上揚(yáng)后，電石企業(yè)開(kāi)工率有所提高，供應(yīng)開(kāi)始緩解，價(jià)格有50～100元的下滑幅度，并仍有下滑趨勢(shì)。目前電石已不能成為影響聚氯乙烯生產(chǎn)的主要因素。原油價(jià)格雖然受各種因素影響，一直在高位振蕩，但對(duì)國(guó)內(nèi)以電石法為主的聚氯乙烯市場(chǎng)影響已逐漸減小。

總體而言，這波行情的下滑主要因素還是供需平衡的格局被破壞，供大于求的局面使得聚氯乙烯的市場(chǎng)價(jià)格大幅下滑。市場(chǎng)目前仍在多種利空因素影響下，供大于求的矛盾短時(shí)間內(nèi)難以轉(zhuǎn)變，下游開(kāi)工一般，需求低迷的狀況短期內(nèi)也較難改觀；上游低價(jià)出貨減輕庫(kù)存壓力和下游買漲不買跌的等待心理在短期內(nèi)都不會(huì)改變，因此市價(jià)可能還會(huì)繼續(xù)下跌。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

充氣艇在水上景點(diǎn)、水上運(yùn)動(dòng)、水上救助等都有廣泛應(yīng)用。

2008年上半年旅游業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：

2008年上半年我國(guó)入境旅游人數(shù)為6491萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2.44%；入境過(guò)夜旅游人數(shù)2675萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2.95%。兩項(xiàng)指標(biāo)增速較去年同期大幅放緩，入境旅游人數(shù)、入境過(guò)夜旅游人數(shù)增速分別放緩3.6、7.3個(gè)百分點(diǎn)。

從月度增速來(lái)看，自3月以來(lái)，增速逐月放緩。從地區(qū)來(lái)看，08年上半年各地接待入境旅游者人數(shù)同比下降的共有9個(gè)省份，包括西藏、四川、北京等省份/直轄市；增速提高的地區(qū)有天津、江西、黑龍江、吉林、寧夏等5個(gè)省份，增速分別提升5.4、2.4、1.5、21、155個(gè)百分點(diǎn)。

第三節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

優(yōu)質(zhì)充氣艇因具有以下各方面的特征，才能顯示出與其他材質(zhì)船艇相比的優(yōu)越性。所謂“優(yōu)質(zhì)”，是指符合ISO6185制艇標(biāo)準(zhǔn)，其主要特征如下：

材質(zhì)好，充氣浮力胎在0.3巴工作壓力下仍保持良好的氣密性，該浮力胎與艇內(nèi)剛性龍骨（或充氣龍骨）和底板緊密組合，使充氣艇具有足夠的剛性，保障堅(jiān)實(shí)及行駛快速性。

艇底（硬性材質(zhì)底除外）選用具有防礁性能的膠布，使底部破損的可能性被降至很小程度。

整艇的充氣浮力胎被分隔成多個(gè)獨(dú)立氣室，分隔設(shè)置有很高的氣密性，在個(gè)別氣室破損時(shí)，其它部分仍保持足夠浮力，整艇具有很好的抗沉性。根據(jù)浮力和分隔要求，當(dāng)一氣室或相鄰兩氣室，甚至全部氣室同時(shí)破損時(shí)，整艇仍有一定的浮力可供及時(shí)應(yīng)急處理。

由于有足夠浮力，在整艇已處于最大載重（使用安全上的限定）時(shí)，即使有水灌滿整個(gè)艇艙，仍能浮于水面。

由于充氣艇兩側(cè)有浮力胎，艇體橫向傾側(cè)入水的可能程度很小，再加上在產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中有專門(mén)的穩(wěn)定性測(cè)試的保證，因此即使在最大載重（即使還有較大風(fēng)浪）時(shí)，它也不會(huì)橫向傾覆。通常使用中，所有定額乘員集中坐在一側(cè)的浮力胎上，艇也不會(huì)傾覆，而且仍可用正常的速度回轉(zhuǎn)。

除充氣龍骨或充氣底之外，凡剛性的龍骨、底板均可分拆和緊湊連接（仍能保證整體強(qiáng)度要求），從而使整艇可以拆解，便于轉(zhuǎn)移和保管。

主要的附件，如拖曳用鋼質(zhì)環(huán)扣、救生扶繩組件、提艇手把、槳叉座，以及艇尾安置舷外機(jī)的構(gòu)件等均有強(qiáng)度上的保證。

由于膠布耐高低溫、耐腐蝕、抗老化，且有很高強(qiáng)持久的粘合牢度，充氣艇在正確使用保管條件下可用5-8年，而且維修十分簡(jiǎn)便。

民用充氣艇在國(guó)際上經(jīng)歷了40多年的發(fā)展，其制造技術(shù)，無(wú)論在理論或?qū)嵺`方面，已有相當(dāng)成熟、嚴(yán)格的規(guī)定，目前除有ISO6185制艇國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)外，歐洲組織另有更詳盡嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)（遺憾的是我國(guó)至今仍未有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)）。這些標(biāo)準(zhǔn)在材質(zhì)強(qiáng)度、耐高低溫、耐各類腐觸和粘接牢度、充氣工作壓力、浮性、抗沉性（氣室分隔）、穩(wěn)性、零配件、屬具品質(zhì)以及各種性能測(cè)試等方面都作出了具體規(guī)定。如果制艇廠家嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)，應(yīng)該說(shuō)充氣艇的使用安全性是絕對(duì)有保障的。

第四節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

流行的充氣艇的加工工藝主要有如下幾種：

1、膠粘：現(xiàn)在的商業(yè)艇大多采用這種方式，全部手工完成，膠粘工藝做得好，氣密性一樣很好。-----識(shí)別，看得到膠水，粘合處是比兩片料的厚度更厚。

2、熱溫焊接：用熱風(fēng)或熱壓模具融化材料表面來(lái)焊接，牢度較高，很多夾網(wǎng)料氣艇使用----識(shí)別：厚度會(huì)較兩層料略薄，焊接位擠膠不太明顯，有高溫?zé)^(guò)面料組織破壞痕跡。

3、高頻電壓：利用高頻振蕩電流對(duì)焊接材料內(nèi)部的分子結(jié)構(gòu)重新整合來(lái)焊接件料，，就是很多PVC氣球玩具用的工藝，連皮帶骨焊，焊接牢度最好，但造價(jià)也高-----識(shí)別，在焊接部位會(huì)有擠膠，有明顯的融灼模線，焊接部位厚度約略只有單層料厚，有的夾網(wǎng)料焊接厚度減量不太大，但擠膠很明顯。

4、車縫：雙層艇一般都有車縫，這個(gè)一看就知道，線跡密度，用線優(yōu)劣。

第五節(jié) 國(guó)內(nèi)外技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 分析

除了對(duì)無(wú)人水面艇進(jìn)行總體設(shè)計(jì)之外，為了加快發(fā)展速度，美國(guó)海軍還專門(mén)出資 研究 無(wú)人水面艇的關(guān)鍵技術(shù)，其中之一就是用于解決無(wú)人水面艇的穩(wěn)定、導(dǎo)航和避碰問(wèn)題。這種系統(tǒng)是在艦載直升機(jī)甲板運(yùn)動(dòng)預(yù)報(bào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合直升機(jī)和水下無(wú)人航行器的導(dǎo)航和穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。它通過(guò)處理雷達(dá)和甲板運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)，指揮無(wú)人水面艇的推進(jìn)裝置和姿態(tài)控制系統(tǒng)作出反應(yīng)，從而改變無(wú)人水面艇的穩(wěn)態(tài)或航向。

在無(wú)人水面艇的動(dòng)力方面，由于柴油機(jī)的可靠性好，油料熱效率高，因而應(yīng)用比較廣泛。美國(guó)海軍無(wú)人水面艇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商是洋馬海事公司。該公司提供一系列柴油機(jī)，單機(jī)最大輸出功率達(dá)720馬力。該公司最新型柴油機(jī)采用電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)監(jiān)視和調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、渦輪增壓、冷卻溫度和節(jié)流閥，并調(diào)整電噴時(shí)間和油料流量，確保工作環(huán)境下油料完全燃燒并獲得最大的燃油熱效率。此外，美國(guó)還在 研究 一種高能量密度動(dòng)力源，推進(jìn)柴油機(jī)作為混合系統(tǒng)中的一部分，再輔以鋰電池組和其它可能的動(dòng)力源，為無(wú)人水面艇提供高可靠性、低維護(hù)量發(fā)動(dòng)機(jī)，保證能夠在海洋環(huán)境和惡劣海況下，無(wú)需再加油連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2周。

在自主海上導(dǎo)航系統(tǒng)中，美國(guó)將三維數(shù)字成像、人工智能和傳感器融合技術(shù)集成進(jìn)來(lái)，提高無(wú)人水面艇單獨(dú)作業(yè)或與其它平臺(tái)協(xié)作時(shí)的自主能力。這種產(chǎn)品使用一些CCD傳感器和多維數(shù)字處理算法來(lái)決定無(wú)人水面艇所處的位置，探測(cè)和識(shí)別附近目標(biāo)，并提供其它態(tài)勢(shì)感知信息。

此外還有一種被稱為VXZ成像的技術(shù)，其基礎(chǔ)是統(tǒng)稱“機(jī)器眼”的相關(guān)算法。根據(jù)數(shù)字?jǐn)z像機(jī)提供的信息，“機(jī)器眼”能生成三維空間與目標(biāo)模型。對(duì)于從不同角度獲取的圖像，“機(jī)器眼”能夠利用視差生成的圖像確定與目標(biāo)的距離。

應(yīng)該說(shuō)，時(shí)至今日，無(wú)人水面艇剛步入快速發(fā)展的通道。隨著技術(shù)的進(jìn)步，無(wú)人水面艇必將引起更多國(guó)家的重視，在日漸熱鬧的近海戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。