第一節(jié) 柴油市場(chǎng)現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測(cè)2005-2007

1、2006年柴油市場(chǎng)特點(diǎn)

1）近年來我國(guó)柴油產(chǎn)量迅速增加，但受生產(chǎn)柴汽比的制約，2006年柴油產(chǎn)量增速開始放緩

近年來，隨著我國(guó)原油加工能力和原油加工量的不斷增加，我國(guó)柴油產(chǎn)量也快速增長(zhǎng)，并于2004年首次突破億噸大關(guān)。1997－2006年，我國(guó)柴油產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到10.4%，2006年雖受柴汽比的制約放緩了增速，但同比仍增加了5.5%，總產(chǎn)量為11653萬(wàn)噸（見下圖）。2006年我國(guó)原油加工量增幅為6.3%，加工總量為3.07億噸。生產(chǎn)柴汽比由2005年的2.05提高至2.08，消費(fèi)柴汽比由2005年的2.26降至2.22。目前我國(guó)成品油消費(fèi)結(jié)構(gòu)仍然是汽油過剩、柴油偏緊，柴油產(chǎn)量在需求的拉動(dòng)下增幅高于汽油的平均增幅，但產(chǎn)量增速受到柴汽比的制約。

1997—2006年柴油供需情況  單位：萬(wàn)噸

（1）兩大集團(tuán)柴油產(chǎn)量約占我國(guó)柴油總產(chǎn)量的九成左右，鎮(zhèn)海石化產(chǎn)量穩(wěn)居全國(guó)煉廠之首

目前，中國(guó)石化和中國(guó)石油兩大集團(tuán)的柴油產(chǎn)量約占我國(guó)總產(chǎn)量的九成左右。2006年，中國(guó)石化的柴油產(chǎn)量同比增加2.5%，至6161.6萬(wàn)噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的份額由2005年的49.6%提高至52.8%；中國(guó)石油的柴油產(chǎn)量同比增加5.8%，至4605.2萬(wàn)噸，占全國(guó)總量的份額由2005年的38.9%提高至39.5%。兩大公司合計(jì)生產(chǎn)柴油10766.8萬(wàn)噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的份額由2005年的88.5%提高至92.4%。

（2）柴油生產(chǎn)集中在華東、東北和西北地區(qū)，遼寧省的產(chǎn)量居各省市之首

目前，我國(guó)的柴油生產(chǎn)主要集中在華東、東北和西北地區(qū)，這三個(gè)地區(qū)的柴油產(chǎn)量合計(jì)占全國(guó)總產(chǎn)量的七成以上（見下表）。

2006年我國(guó)分地區(qū)柴油產(chǎn)量

分省市來看，遼寧省境內(nèi)有大連、撫順、錦州、錦西和大連西太平洋等煉油企業(yè)，目前原油加工量位居全國(guó)第一，達(dá)5487.56萬(wàn)噸，因此柴油產(chǎn)量也自然位列全國(guó)首位。山東和廣東是全國(guó)的經(jīng)濟(jì)大省，對(duì)柴油的需求量也較大。山東省除了齊魯石化、濟(jì)南煉廠和青島石化外，原油年加工能力總計(jì)超過4000萬(wàn)噸/年的地方煉廠也為該省的柴油總產(chǎn)能做出了1/3以上的貢獻(xiàn)；而廣東地區(qū)的柴油產(chǎn)量基本來自茂名石化、廣州石化和東興煉廠。2006年我國(guó)柴油生產(chǎn)10大省市見下表。

2006年我國(guó)柴油生產(chǎn)10大省市

2）2006年我國(guó)柴油的表觀消費(fèi)量增長(zhǎng)率與上年相同，交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)用柴油占總消費(fèi)量的80%以上

（1）2006年我國(guó)柴油的表觀消費(fèi)量為11646萬(wàn)噸，增幅與上年持平

1997－2006年，我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量年均增長(zhǎng)率達(dá)到9.2%，柴油成為消費(fèi)增速最快的成品油品種。2006年我國(guó)GDP保持10.7%的較快增幅，帶動(dòng)柴油需求保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。2006年柴油的表觀消費(fèi)量保持與2005年相同的6.3%的平穩(wěn)增幅，至11646萬(wàn)噸。

（2）交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)用柴油占總消費(fèi)量的80%以上

從柴油的消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)主要用于交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、電力以及建材業(yè)生產(chǎn)等。其中交通運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)用柴油占總消費(fèi)量的80%以上。

交通運(yùn)輸用柴油占我國(guó)柴油總消費(fèi)量的六成左右。其中公路運(yùn)輸（包括柴油汽車運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)部門中的農(nóng)用車、拖拉機(jī)運(yùn)輸）用柴油占總量的47%左右，比例仍有增加，但消費(fèi)增長(zhǎng)速度較前幾年有所減緩；鐵路、水運(yùn)用柴油分別約占柴油總消費(fèi)量的7%和6%。近年來，由于鐵路部門加快電氣化發(fā)展等，鐵路用柴油上升緩慢，占柴油消費(fèi)總量的比例已較??；隨著海洋及內(nèi)河船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，水運(yùn)用油增長(zhǎng)較快，占總量的比例也有所增加。

農(nóng)業(yè)用柴油占我國(guó)柴油總消費(fèi)量的近1/4。隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和支農(nóng)政策的相繼出臺(tái)，農(nóng)用機(jī)械中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所占比重大幅上升，用于農(nóng)業(yè)機(jī)械的柴油消費(fèi)量逐年增長(zhǎng)。

漁業(yè)用柴油占我國(guó)柴油總消費(fèi)量的比重不足1/10。近年來，全國(guó)機(jī)動(dòng)漁船數(shù)量基本保持不變，機(jī)動(dòng)漁船噸位和動(dòng)力在緩慢上升，年均增加2%～4%。漁船數(shù)量及船機(jī)動(dòng)力功率的雙指標(biāo)控制，遏制了漁船用柴油消費(fèi)量的增長(zhǎng)幅度，但由于漁業(yè)作業(yè)強(qiáng)度在增加，因此，漁業(yè)用柴油總量仍呈上升趨勢(shì)。

發(fā)電用柴油占我國(guó)柴油消費(fèi)總量的4%左右。隨著電力供需局面的逐步緩解，這一比例正在逐步減少。

此外，其他工業(yè)及民用柴油消費(fèi)約占柴油總消費(fèi)量的3.9%。工業(yè)用柴油基本穩(wěn)定且略有上升，而賓館飯店及民用柴油消費(fèi)增長(zhǎng)較快。

（3）華東、中南和華北地區(qū)的柴油消費(fèi)量約占全國(guó)消費(fèi)總量的3/4

從柴油的消費(fèi)市場(chǎng)區(qū)域看，我國(guó)柴油消費(fèi)主要集中于華東、中南和華北地區(qū)，近年來這三個(gè)地區(qū)的柴油消費(fèi)量約占全國(guó)消費(fèi)總量的3/4。其中華東地區(qū)的消費(fèi)量占全國(guó)消費(fèi)總量的1/3以上，中南地區(qū)占1/4以上。

2、未來市場(chǎng)預(yù)測(cè)

從進(jìn)出口形勢(shì)來看，2006年12月11日起，中國(guó)成品油批發(fā)市場(chǎng)放開，將對(duì)柴油的進(jìn)出口產(chǎn)生重大影響。

首先，中國(guó)石油和中國(guó)石化這兩大國(guó)有公司擔(dān)負(fù)著保證國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)供需平衡的社會(huì)責(zé)任，在選擇進(jìn)出口柴油的時(shí)機(jī)時(shí)，除考慮進(jìn)口成本和出口利潤(rùn)外，還要考慮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需情況。

新頒布的《成品油管理辦法》放寬了成品油批發(fā)資質(zhì)，07年公布的《2007年成品油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口允許量、分配依據(jù)和申請(qǐng)程序》將成品油非國(guó)營(yíng)貿(mào)易進(jìn)口允許量提高15%，至926萬(wàn)噸(包括汽油、航空煤油、柴油、石腦油、燃料油、蠟油)。成品油批發(fā)經(jīng)營(yíng)權(quán)放開，成品油非國(guó)營(yíng)企業(yè)進(jìn)口允許量將逐年擴(kuò)大，這些新加入者會(huì)根據(jù)進(jìn)口成本來決定是否進(jìn)口，將在一定程度上對(duì)柴油的進(jìn)出口市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

從消費(fèi)需求來看，未來一段時(shí)期柴油消費(fèi)量將繼續(xù)穩(wěn)步上升。

柴油的主要消費(fèi)領(lǐng)域是交通運(yùn)輸業(yè)和農(nóng)業(yè)，這兩塊占總消費(fèi)量的80%以上。近年我國(guó)公路運(yùn)輸車輛的增長(zhǎng)是柴油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。我?guó)2006年公路完成客運(yùn)量184.4億人次，貨運(yùn)量146億噸，同比分別增長(zhǎng)8.7%和8.8%，均創(chuàng)歷史新高。未來幾年客貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)率仍將保持在較高的水平，并且汽車制造企業(yè)正在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車，柴油車的比重將持續(xù)增加，運(yùn)輸用柴油仍將持續(xù)增長(zhǎng)。隨著農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度的提高，農(nóng)用車柴油消費(fèi)也將保持較快增長(zhǎng)。另外，我國(guó)沿海地區(qū)的大型港口建設(shè)加快，未來我國(guó)將形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個(gè)港口群體五分天下的布局，水運(yùn) 行業(yè) 用油將會(huì)有較大增長(zhǎng)。

綜合上述因素進(jìn)行 分析 預(yù)測(cè)，未來我國(guó)柴油生產(chǎn)仍將受到需求的拉動(dòng)和柴汽比的制約，柴油進(jìn)口將受到《成品油管理辦法》以及其他相關(guān)政策的影響，而柴油出口則仍決定于滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與保有國(guó)際市場(chǎng)之間的關(guān)系。預(yù)計(jì)我國(guó)柴油消費(fèi)的彈性系數(shù)仍將處于較高水平，近期將大約保持在0.8，2007和2010年柴油消費(fèi)量分別為12500萬(wàn)噸和15500萬(wàn)噸。

第二節(jié) 柴油產(chǎn)品產(chǎn)量 分析 及預(yù)測(cè)

一、2006—2007年2月柴油產(chǎn)量變化 分析

2006-2007年2月全國(guó)柴油產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)   單位：萬(wàn)噸；%

第三節(jié) 柴油市場(chǎng)需求 分析 及預(yù)測(cè)

2006年6-9月各月柴油需求情況  單位：萬(wàn)噸/日

1、2007年柴油比重持續(xù)增加

目前汽車制造企業(yè)在尋求能源轉(zhuǎn)換的途徑，推出以柴油為燃料的汽車，促進(jìn)了柴油的需求量。近年來，中國(guó)為了提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率，一直努力推動(dòng)農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程，并對(duì)購(gòu)置大型農(nóng)機(jī)具的農(nóng)民進(jìn)行補(bǔ)貼，在使中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平提高的同時(shí)，也導(dǎo)致了對(duì)柴油需求的快速增長(zhǎng)。在成品油消費(fèi)中，汽油和柴油占成品油總量的58%左右，其中柴油比重最大，達(dá)到39%，并且還有逐年上升的趨勢(shì)。柴油比重較大主要是由于柴油的需求量不斷增大，且增長(zhǎng)速度大于汽油。

2、2007年1-6月柴油需求 分析

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年，中國(guó)柴油表觀消費(fèi)量為6062.8萬(wàn)噸，同比寬幅上漲6.7％。從產(chǎn)量上看，2007年上半年國(guó)內(nèi)煉廠共生產(chǎn)6065.0萬(wàn)噸柴油，較2006年同比增長(zhǎng)6.2％。同時(shí)，2007年上半年中國(guó)進(jìn)口柴油累計(jì)31萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)40.9％；共出口柴油33.1萬(wàn)噸，同比下滑34.6％。

2007年上半年國(guó)內(nèi)柴油表觀消費(fèi)量同比上漲，主要由于中國(guó)上半年GDP增長(zhǎng)11.5％，創(chuàng)下11年來新高。經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，并帶動(dòng)國(guó)內(nèi)柴油需求迅速增長(zhǎng)。在國(guó)內(nèi)柴油需求保持旺盛的情況下，主營(yíng)單位繼續(xù)提高柴油產(chǎn)量與進(jìn)口量，同時(shí)減少出口量以滿足國(guó)內(nèi)柴油供應(yīng)。另在夏收、高溫等利好因素下，6月國(guó)內(nèi)柴油表觀消費(fèi)量創(chuàng)下今年以來新高。

3、汽車銷量快速增長(zhǎng)成為拉動(dòng)汽柴油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?/span>

從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)所處的發(fā)展階段來看，未來我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展前景是不容置疑的。中國(guó)的汽車業(yè)剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)期，未來至少面臨10年甚至是20年的高速增長(zhǎng)，但增速將比近幾年明顯回落，預(yù)計(jì)未來10年轎車產(chǎn)銷量年均增速在20%左右。2007年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將繼續(xù)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求量預(yù)計(jì)將超過800萬(wàn)輛，比2006年增長(zhǎng)18%，其中轎車銷量高于汽車銷量的平均水平，在20%以上，汽油車銷售比例將高于柴油車。預(yù)計(jì)，2008年新增汽車將是拉動(dòng)柴油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/span>

4、環(huán)境保護(hù)給柴油質(zhì)量提出更高要求

全球氣候的不正常變化，環(huán)境品質(zhì)的惡劣，令各國(guó)政府都努力不懈地致力于減少和控制污染排放物。環(huán)境事業(yè)的發(fā)展對(duì)成品油質(zhì)量提出更高的要求。我國(guó)也逐漸重視到油品質(zhì)量所帶來的問題，從而對(duì)柴油的質(zhì)量提出更高的要求。近幾年來我國(guó)己開始參照歐盟的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定我國(guó)的車用柴油標(biāo)準(zhǔn)?？鐕?guó)石油公司必將利用其成熟的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)更加環(huán)保的高質(zhì)量產(chǎn)品，正在努力拉開與國(guó)內(nèi)石油企業(yè)產(chǎn)品的差距；國(guó)內(nèi)成品油生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)適應(yīng)形勢(shì)，提高工藝生產(chǎn)水平，逐步縮小與跨國(guó)石油公司在油品質(zhì)量方面的差距，以滿足我國(guó)政府對(duì)環(huán)境保護(hù)方面的要求和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的需求。

預(yù)計(jì)２０１０年柴油的需求量將突破１億噸，較２００５年增長(zhǎng)２４％，到２０１５年接近１．３億噸，但其年均增長(zhǎng)速度在２００５年之后是下降趨勢(shì)。５．柴油的供需平衡問題仍是未來較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)國(guó)內(nèi)石油 市場(chǎng)發(fā)展 的焦點(diǎn)。

第四節(jié) 柴油消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測(cè)

一、消費(fèi)結(jié)構(gòu) 分析

1997－2005年，我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量的年均增長(zhǎng)率達(dá)到9.6%，柴油成為成品油中消費(fèi)增速最快的品種。2004年，我國(guó)柴油表觀消費(fèi)量突破了億噸大關(guān)。2005年，我國(guó)電力缺口下降，發(fā)電用油減少；農(nóng)業(yè)機(jī)械發(fā)展形勢(shì)趨好，農(nóng)業(yè)用油增長(zhǎng)；柴油消費(fèi)穩(wěn)定增長(zhǎng)至1.1億噸。

從柴油的消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)柴油主要用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、電力和建材業(yè)生產(chǎn)，以及公路、鐵路、水路運(yùn)輸。其中，交通運(yùn)輸及農(nóng)業(yè)、農(nóng)用車是柴油消費(fèi)量最大的領(lǐng)域。

1、交通運(yùn)輸

近年來，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，公路總量繼續(xù)增長(zhǎng)，公路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)不斷提高，高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。“十五”期間建成高速公路2.47萬(wàn)公里，客貨物運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率保持在5%以上，帶動(dòng)了柴油消費(fèi)量的持續(xù)增加。

2、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

近年來，中央加大了對(duì)農(nóng)業(yè)的扶持力度。2005年，中央財(cái)政和國(guó)債建設(shè)資金用于“三農(nóng)”的投入為2975億元，比2004年增加了349億元，較2002年增加1000多億元。2006年，農(nóng)業(yè)稅在全國(guó)范圍內(nèi)取消，中央財(cái)政用于農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民這“三農(nóng)”領(lǐng)域的支出比上年增長(zhǎng)14%，將高達(dá)3397億元。發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)政策的初見成效，農(nóng)業(yè)機(jī)械化程度的提高，使我國(guó)農(nóng)用車及農(nóng)用機(jī)械的柴油消費(fèi)量也保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，年均增長(zhǎng)率為7%左右。

3、漁業(yè)

近年來，全國(guó)機(jī)動(dòng)漁船數(shù)量變化不大，機(jī)動(dòng)漁船噸位和動(dòng)力在緩慢上升，年均增加2%～4%。漁船數(shù)量及船機(jī)動(dòng)力功率的雙指標(biāo)控制，減弱了漁船用柴油消費(fèi)量的增長(zhǎng)幅度，但漁業(yè)作業(yè)強(qiáng)度增加，漁業(yè)用油總量仍維持升勢(shì)。

4、其他 行業(yè)

在水運(yùn)方面，柴油多用于近海及內(nèi)河船舶的運(yùn)輸，市場(chǎng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)加快的勢(shì)頭，用油增長(zhǎng)較快，占總量的比例稍有增加。

鐵路部門由于電氣化發(fā)展加快等原因，柴油消費(fèi)的增長(zhǎng)受到抑制，且占總量的比例較小。

隨著我國(guó)電力工程的建設(shè)，沿海地區(qū)用電緊張局勢(shì)有所緩解，電力 行業(yè) 柴油消費(fèi)量略有下降。但從福建、廣東、江蘇、浙江、上海等省市的出口加工區(qū)來看，為了保障生產(chǎn)用電，企業(yè)大多配有柴油發(fā)電機(jī)作為用電高峰期的備用電源。目前，我國(guó)電力用油維持在400萬(wàn)噸左右。

用于其他工業(yè)及民用的柴油量穩(wěn)中略有上升。

從消費(fèi)區(qū)域看，我國(guó)的柴油消費(fèi)主要集中于華東、中南及華北地區(qū)。近年來，這三個(gè)地區(qū)的柴油消費(fèi)量約占全國(guó)的3/4，而東北、西北和西南地區(qū)消費(fèi)量?jī)H占全國(guó)的1/4。

二、未來消費(fèi) 分析

2006年是我國(guó)“十一五”開局之年，根據(jù)我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，成品油批發(fā)市場(chǎng)將于年底對(duì)外開放，國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈。按照我國(guó)中長(zhǎng)期發(fā)展 規(guī)劃 ，到2020年國(guó)民經(jīng)濟(jì)將實(shí)現(xiàn)翻兩番的戰(zhàn)略目標(biāo)，GDP年均增長(zhǎng)速度將保持在7.5%左右。近十幾年來我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，多數(shù)年份GDP增長(zhǎng)保持在9%以上。近年國(guó)內(nèi)柴油消費(fèi)增長(zhǎng)速度超過了汽油消費(fèi)增長(zhǎng)速度，與GDP增長(zhǎng)率相比的彈性系數(shù)較高，近20年的平均值為1.1。

柴油的主要消費(fèi)領(lǐng)域包括交通運(yùn)輸業(yè)和農(nóng)業(yè)，占總消費(fèi)量的80%以上。近年來，我國(guó)大力發(fā)展高速公路網(wǎng)，同時(shí)改善農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)交通條件，為交通運(yùn)輸 行業(yè) 的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。公路運(yùn)輸車輛的增長(zhǎng)是柴油消費(fèi)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＮ磥韼啄?，我?guó)公路客貨運(yùn)輸將保持較高增長(zhǎng)速度，柴油車的比重仍會(huì)增加，運(yùn)輸用油仍將持續(xù)增長(zhǎng)；農(nóng)用車柴油消費(fèi)也將保持較快增長(zhǎng)。另外，我國(guó)沿海地區(qū)的大型港口建設(shè)加快，目前已形成了五個(gè)吞吐量超過億噸的大型港口；內(nèi)河河道通航運(yùn)輸條件得到提高，水運(yùn) 行業(yè) 用油也會(huì)有較大增長(zhǎng)。

隨著國(guó)家“三農(nóng)”政策的深入貫徹實(shí)施，田間作業(yè)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)產(chǎn)品加工等方面的柴油消費(fèi)量將大幅增加。

由于國(guó)家執(zhí)行休漁政策，我國(guó)捕撈漁船數(shù)量將有所下降，許多漁民將轉(zhuǎn)向沿海養(yǎng)殖、水產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)，但漁業(yè)產(chǎn)量和作業(yè)強(qiáng)度將會(huì)大幅度提高，漁業(yè)用油也將較快增長(zhǎng)。

由于我國(guó)西電東送以及全國(guó)電力系統(tǒng)的提升和改造，在一定程度上緩解了華東、華南地區(qū)的電力緊張，尤其是近年柴油價(jià)格上升過快，造成部分高成本發(fā)電機(jī)組減量或停機(jī)，電力用油上升的態(tài)勢(shì)趨緩。

綜合上述因素 分析 ，柴油消費(fèi)的彈性系數(shù)仍將處于較高水平，預(yù)計(jì)近期將保持在1.0左右，遠(yuǎn)期會(huì)有所下降，維持在0.6～1.0之間。我國(guó)2010年和2015年的柴油消費(fèi)量預(yù)計(jì)分別達(dá)到15400萬(wàn)噸和19400萬(wàn)噸。與2000－2005年柴油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率9.6%相比，2005－2010年、2010－2015年柴油消費(fèi)年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)分別為7%和4.8%。

第五節(jié) 柴油價(jià)格情況 分析 及預(yù)測(cè)

一、出廠價(jià)

歷次柴油價(jià)格調(diào)整

二、近期柴油價(jià)格 分析

2007年10月23日，90號(hào)、93號(hào)汽油與0號(hào)柴油批發(fā)價(jià)均出現(xiàn)不同程度的上漲，尤以柴油價(jià)格為甚，各大煉油廠商昨天一天上漲的幅度平均超過100元/噸，最高甚至上漲300元/噸。

據(jù)中國(guó)加油站網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)眾多地方煉廠的成品油批發(fā)價(jià)昨天普遍上漲。其中，主流品種90號(hào)與93號(hào)汽油每噸上漲10-60元不等；柴油價(jià)格則漲幅驚人，每噸上漲高達(dá)100-300元不等，如利津石化0號(hào)柴油上漲200元/噸；富?；ど蠞q230元/噸；恒源石化上漲300元/噸；濟(jì)南藍(lán)星上漲260元/噸；濰坊弘潤(rùn)則創(chuàng)下當(dāng)日柴油價(jià)格漲幅之最，一天上漲了320元/噸……

在地方煉廠紛紛調(diào)高價(jià)格的帶動(dòng)下，各地成品油批發(fā)市場(chǎng)也出現(xiàn)一片風(fēng)聲鶴唳：寧波市場(chǎng)中石化及社會(huì)單位0號(hào)柴油漲20-50元/噸；南京市場(chǎng)社會(huì)單位93號(hào)汽油漲50元/噸，0號(hào)柴油漲200元/噸；溫嶺市場(chǎng)各銷售單位0號(hào)柴油漲300-320元/噸。

此外，廊坊市場(chǎng)中石油0號(hào)柴油漲200元/噸；滄州市場(chǎng)中石化0號(hào)柴油漲160-200元/噸；唐山市場(chǎng)中石化0號(hào)柴油漲60元/噸；許昌市場(chǎng)主營(yíng)0號(hào)柴油漲220-250元/噸；鄭州市場(chǎng)中石油0號(hào)柴油漲100元/噸……

此次柴油價(jià)格大幅上揚(yáng)的地區(qū)主要集中于華東、華北及西北。隨著柴油資源缺口的加大，主營(yíng)單位控銷力度加深，銷售價(jià)格有可能繼續(xù)大幅攀升。

當(dāng)前國(guó)際油價(jià)高位徘徊，使得煉廠產(chǎn)量難有明顯增長(zhǎng)，這是成品油批發(fā)市場(chǎng)出現(xiàn)異動(dòng)的主要背景。在此情況下，預(yù)測(cè)近期資源緊張的態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)。

第六節(jié) 柴油進(jìn)口量值 分析 及預(yù)測(cè)

一、進(jìn)口總量 分析

1997－2006年我國(guó)柴油進(jìn)口狀況   單位：萬(wàn)噸

二、進(jìn)口貿(mào)易方式情況

2006年我國(guó)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的柴油所占比重回升至54%

目前，我國(guó)柴油的進(jìn)口方式主要有：一般貿(mào)易、保稅倉(cāng)庫(kù)貨物和保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲(chǔ)以及來進(jìn)料加工方式（以這種方式進(jìn)口的柴油主要為外資、三資企業(yè)的工業(yè)自用油，以及約占進(jìn)口量8%左右的三資企業(yè)用油）。2001年以前，我國(guó)柴油基本上以保稅倉(cāng)庫(kù)貨物和保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲(chǔ)這兩種保稅方式進(jìn)口，并且進(jìn)口的品種基本上為船用柴油。2002年以來，由于國(guó)內(nèi)柴油需求增速較快，一般貿(mào)易方式所占的進(jìn)口比例開始猛增，曾于2004年達(dá)到81.7%，并且保稅方式的種類也逐漸多樣化，開始出現(xiàn)來進(jìn)料加工方式。2005年，因柴油需求增速放緩，且進(jìn)口柴油利潤(rùn)倒掛，以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的柴油所占比例下跌至40.5%。

2006年，因柴油需求保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，且進(jìn)口利潤(rùn)好轉(zhuǎn)，以一般貿(mào)易方式進(jìn)口柴油所占比重又回升至54%（見下圖）。

2000—2006年我國(guó)柴油的進(jìn)口貿(mào)易方式    單位：%

注：保稅方式包括保稅倉(cāng)庫(kù)貨物、保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、進(jìn)料加工貿(mào)易、來料加工裝配。

三、柴油主要進(jìn)口省市

我國(guó)柴油生產(chǎn)和消費(fèi)的區(qū)域性不平衡，造成珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的柴油供需偏緊，對(duì)進(jìn)口柴油的需求較大。在海運(yùn)和公路運(yùn)輸業(yè)的帶動(dòng)下，廣東、浙江、天津和上海等省市對(duì)進(jìn)口柴油的需求增長(zhǎng)較快。近年來，廣東、浙江兩省的柴油進(jìn)口量占我國(guó)進(jìn)口總量的六成以上。

2005-2006年柴油主要進(jìn)口省市

四、2005—2006年我國(guó)柴油進(jìn)口企業(yè) 分析

除2005年中國(guó)石化退出進(jìn)口柴油企業(yè)排行榜外，近年來中國(guó)石油、中船燃（中國(guó)船舶燃料有限公司）一直躋身柴油進(jìn)口企業(yè)前三甲之列。雖然柴油進(jìn)口企業(yè)前三甲中的企業(yè)名單有所變化（2005年中國(guó)中化集團(tuán)取代中國(guó)石化進(jìn)入前三名），但2004年、2005年和2006年前三甲的柴油進(jìn)口總量均占全國(guó)柴油進(jìn)口總量的八成以上。2006年，中國(guó)石油超過中船燃成為柴油進(jìn)口第一大戶（見下表）。

2005—2006年我國(guó)柴油進(jìn)口企業(yè)

第七節(jié) 柴油出口量值 分析 及預(yù)測(cè)

一、出口總量 分析

1997—2006年我國(guó)柴油出口量  單位：萬(wàn)噸

二、出口貿(mào)易方式情況

我國(guó)柴油出口的主要方式有：來進(jìn)料加工復(fù)出口、保稅倉(cāng)庫(kù)貨物、保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲(chǔ)和一般貿(mào)易等。自2004年起，國(guó)家取消了對(duì)一般貿(mào)易出口柴油的退稅政策，此后，一般貿(mào)易出口的份額由2003年的61.5%，大幅下滑至2006年的0.03%，而以來進(jìn)料加工復(fù)出口方式出口的柴油所占比重開始增加，由2003年的31.4%大幅增加至2006年的73.3%。這說明我國(guó)的柴油出口方式已經(jīng)重新回到2002年以前的來進(jìn)料加工和保稅倉(cāng)庫(kù)貨物、保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲(chǔ)兩分天下的局面（見下圖）。由于來進(jìn)料加工也屬于保稅的一種方式，因此，目前我國(guó)柴油幾乎全部以保稅方式出口。其中以保稅倉(cāng)庫(kù)貨物和保稅區(qū)轉(zhuǎn)儲(chǔ)形式出口的柴油，主要供各國(guó)輪船在我國(guó)境內(nèi)港口加油以及利用保稅倉(cāng)庫(kù)或保稅區(qū)周轉(zhuǎn)進(jìn)出口。

2000—2006年我國(guó)柴油的出口貿(mào)易方式  單位：%

三、出口主要省市 分析

我國(guó)柴油出口省市較為集中，2005年和2006年排名前六位的省市的柴油出口量分別占全國(guó)柴油出口總量的94.53%和95.4%，而且名單無(wú)變化，僅名次有所調(diào)整（見下表）?？梢钥闯?，名列前茅的這些省市基本上都是具有來進(jìn)料加工復(fù)出口資格煉油廠的所在地，如廣東省有茂名石化、廣州石化、東興煉廠、上海有金山石化和高橋煉廠，遼寧有大連西太平洋、錦州石化，浙江有鎮(zhèn)海石化，江蘇有金陵石化。同時(shí)，這些省市的海運(yùn)業(yè)也較為發(fā)達(dá)。

2005—2006年我國(guó)10大柴油出口省市

四、2005—2006年我國(guó)柴油出口企業(yè) 分析

從出口來看，近年來，中國(guó)石化、大連西太平洋和中船燃的柴油出口量之和占全國(guó)柴油出口總量的九成以上。我國(guó)柴油出口市場(chǎng)基本上呈中國(guó)石化、大連西太平洋和中船燃三足鼎立之勢(shì)。

2006年，因國(guó)際國(guó)內(nèi)價(jià)差縮窄、國(guó)內(nèi)需求穩(wěn)定，除中國(guó)石油外，各大柴油出口企業(yè)的柴油出口量均有不同程度的下降。其中中國(guó)石化下降62.1%，所占份額由2004年的66.5%萎縮至47.9%，不過仍穩(wěn)居出口企業(yè)榜首（見下表）。

2005—2006年我國(guó)柴油出口企業(yè)

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