第一節(jié) 國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)界定及主要產(chǎn)品

一、產(chǎn)業(yè)定義

主要指航行于沿海、內(nèi)陸江、河、湖泊、水庫(kù)的具有運(yùn)輸性質(zhì)的船舶或水上移動(dòng)裝置，軍事艦艇，附屬于船舶的工作艇、救生艇，體育運(yùn)動(dòng)船舶和游艇排除在外。

沿海指有海岸線（大陸岸線和島嶼岸線）的地區(qū)，按行政區(qū)劃分為沿海省、自治區(qū)、直轄市。目前我國(guó)有8個(gè)沿海省、1個(gè)自治區(qū)、2個(gè)直轄市；53個(gè)沿海城市、242個(gè)沿海區(qū)縣。

二、主要產(chǎn)品及應(yīng)用情況

國(guó)內(nèi)航線船主要包括：客船和貨船等等。

改革開放以來，中國(guó)水運(yùn)建設(shè)與發(fā)展實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，中國(guó)已成為世界航運(yùn)大國(guó)和港口大國(guó)。2007年，全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量28.12億噸、貨物周轉(zhuǎn)量64284.85億噸公里，分別比上年增長(zhǎng)13.1%和15.9%，全社會(huì)完成水路客運(yùn)量2.28億人、旅客周轉(zhuǎn)量77.78億人公里，分別比上年增長(zhǎng)3.6%和5.7%。、2008年1-11月，全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量264,976萬噸、貨物周轉(zhuǎn)量595,304,869萬噸公里，分別比上年同期增長(zhǎng)10.6%和4.2%，全社會(huì)完成水路客運(yùn)量21,515萬人、旅客周轉(zhuǎn)量656,300萬人公里，分別比上年同期減少1.1%和4.3%。

三、產(chǎn)業(yè)基本屬性

國(guó)內(nèi)航線船舶在一萬載重噸以下，多數(shù)則為數(shù)千噸，甚至幾百噸，這種船造價(jià)不高，對(duì)銀行融資沒有太多依賴。國(guó)內(nèi)航線船的附加值相對(duì)較低的。

根據(jù)船舶 行業(yè) 的“游戲規(guī)則”，如果是生產(chǎn)以成品油船、化學(xué)品船為代表的特種船，利潤(rùn)一般為國(guó)內(nèi)航線船舶的兩倍左右。不過，特種船舶的生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，為12～15個(gè)月，生產(chǎn)國(guó)內(nèi)航線船則省時(shí)得多，最短只需4～5個(gè)月。

第二節(jié) 國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

回顧全國(guó)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展歷程，大致可分為起步、發(fā)展和全面推進(jìn)三個(gè)階段。

起步階段（1975~1980年）：這一時(shí)期船型標(biāo)準(zhǔn)化的工作重點(diǎn)主要是簡(jiǎn)型和選型。從七十年代中期，我國(guó)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作開始起步，并成立了船型標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，隨后，交通部組織力量，重點(diǎn)對(duì)船型、機(jī)型的簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)和生產(chǎn)等問題進(jìn)行了較為全面系統(tǒng)的 研究 ，取得了積極成果，頒布了海運(yùn)船舶、國(guó)內(nèi)航線船舶、港作船舶和工程船舶等船舶修制造標(biāo)準(zhǔn)，作為組織批量生產(chǎn)、研制新船型和標(biāo)準(zhǔn)化等工作的基礎(chǔ)，為推進(jìn)我國(guó)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，發(fā)揮了積極作用。

發(fā)展階段（1980~2000年）：這一時(shí)期船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的特點(diǎn)是船型簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)和制訂船型標(biāo)準(zhǔn)同步進(jìn)行。為促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)進(jìn)步，交通部先后組織進(jìn)行了三次國(guó)內(nèi)航線船舶簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)工作，從2000多種內(nèi)河運(yùn)輸船舶中，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì) 分析 和專家審定，選定了200多艘不同地區(qū)的優(yōu)良代表船型，作為簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)船型，向全國(guó)及各不同地區(qū)進(jìn)行推薦。船型簡(jiǎn)統(tǒng)選優(yōu)對(duì)推進(jìn)全國(guó)國(guó)內(nèi)航線船舶技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程起到了積極的促進(jìn)作用，推動(dòng)了船型標(biāo)準(zhǔn)化工作向規(guī)范化方向發(fā)展。

七十年代末八十年代初，我國(guó)較大規(guī)模地開展了分節(jié)駁頂推船隊(duì)運(yùn)輸方式的系統(tǒng) 研究 、研制和推廣工作，并取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，使我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸上了一個(gè)新臺(tái)階，頒布了“長(zhǎng)江水系分節(jié)駁船型尺度系列”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。另外，還相繼制定和頒布了一些 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，如“長(zhǎng)江水系機(jī)動(dòng)駁船系列”，“長(zhǎng)江中、下游推船船型系列”，“長(zhǎng)江下游水網(wǎng)貨駁船型系列”，“珠江水系自航駁頂推船隊(duì)尺度系列”，“江海直達(dá)貨船船型系列”等。

2000年，交通部組織了《內(nèi)河運(yùn)輸船舶船型主尺度系列》標(biāo)準(zhǔn) 研究 ，按七種航道等級(jí)要求 研究 制定了不同船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。“內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)”已進(jìn)行相應(yīng) 研究 并已修訂。上述 研究 覆蓋面廣，對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸船型標(biāo)準(zhǔn)化工作的進(jìn)一步開展、充分發(fā)揮航道通過能力、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、提高我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，為進(jìn)一步開展國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化 研究 和標(biāo)準(zhǔn)船型開發(fā)工作奠定了基礎(chǔ)。

全面推進(jìn)階段（2001年至今）：2001年交通部印發(fā)了公路水路交通發(fā)展三階段目標(biāo)，要求在長(zhǎng)江、珠江三角洲及其干流全面推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。之后，又頒布了《內(nèi)河運(yùn)輸船型標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》（交通部令2001年第8號(hào)），要求“任何組織和個(gè)人不得新建、改建水泥質(zhì)船舶、總長(zhǎng)5米以上的木質(zhì)船舶從事內(nèi)河運(yùn)輸。任何組織和個(gè)人不得新建、改建總長(zhǎng)20米以上的掛槳機(jī)船舶從事內(nèi)河運(yùn)輸，不得新建、改建掛槳機(jī)船舶在長(zhǎng)江干線、珠江干線、黑龍江干線、京杭運(yùn)河及太湖水域從事內(nèi)河運(yùn)輸。新建、改建內(nèi)河運(yùn)輸船舶，其總長(zhǎng)、總寬和吃水應(yīng)當(dāng)符合交通部制定的內(nèi)河貨運(yùn)船舶船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)。”

2003年，交通部在京杭運(yùn)河實(shí)施船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程，組織開發(fā)了京杭運(yùn)河13個(gè)系列25種標(biāo)準(zhǔn)船型，頒布了《關(guān)于公布京杭運(yùn)河標(biāo)準(zhǔn)船型的公告》及《京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。并規(guī)定2004年1月1日以后建造的船舶進(jìn)入示范工程 規(guī)劃 范圍航行的，均應(yīng)當(dāng)按照交通部公布的主尺度系列或標(biāo)準(zhǔn)船型圖紙建造。京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化示范工程是交通部第一次采取行政、法律和經(jīng)濟(jì)等多種手段推進(jìn)船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，具有劃時(shí)代的意義，為開展國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)推行船型標(biāo)準(zhǔn)化具有重要的借鑒作用。

同時(shí)，交通部積極推進(jìn)川江及三峽庫(kù)區(qū)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化。三峽成庫(kù)后，航行條件發(fā)生極大變化，為了促進(jìn)川江和三峽庫(kù)區(qū)船舶技術(shù)進(jìn)步和航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，保障人命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)三峽庫(kù)區(qū)水資源環(huán)境，提高三峽永久船閘利用率和通過能力。2003年7月，交通部正式啟動(dòng)川江及三峽庫(kù)區(qū)船型標(biāo)準(zhǔn)化工程，加速標(biāo)準(zhǔn)船型的研發(fā)工作，公布了川江載貨汽車滾裝船、集裝箱船、區(qū)間客船、客渡船、油船、化學(xué)品船和干散貨船標(biāo)準(zhǔn)船型技術(shù)方案和《川江及三峽庫(kù)區(qū)運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》。

此外，交通部還發(fā)布了《 研究 開發(fā)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型指導(dǎo)意見》，對(duì)規(guī)范全國(guó)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的 研究 開發(fā)具有重要的指導(dǎo)意義。

上述工作大力推動(dòng)了內(nèi)河運(yùn)輸船型標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、對(duì)于充分發(fā)揮內(nèi)河航道通過能力、優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)、提高我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸現(xiàn)代化水平具有重要意義，使我國(guó)國(guó)內(nèi)航線船型標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期。

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)航線船產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位

航運(yùn)這種既古老又年輕的運(yùn)輸方式，隨著人類文明社會(huì)的進(jìn)步與發(fā)展，其潛力與優(yōu)勢(shì)逐步被進(jìn)一步認(rèn)識(shí)與開發(fā)。從近百年的航運(yùn)發(fā)展史來看，無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，與鐵路、公路及航空等其他運(yùn)輸方式比較，內(nèi)河航運(yùn)適合于大宗貨物和大件貨物運(yùn)輸，顯示出船舶運(yùn)載能力大，運(yùn)輸成本低，能源消耗低，占用土地面積少，對(duì)環(huán)境和生態(tài)的影響小，具有可持續(xù)發(fā)展等優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)是個(gè)航運(yùn)大國(guó)，江河、海洋資源非常豐富。沿海各地又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，船舶運(yùn)輸費(fèi)用低廉、運(yùn)輸量大。自改革開放以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，各行各業(yè)的需求不斷增長(zhǎng)，因此航運(yùn)業(yè)的需求也不斷的增加并得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前僅浙江省就有運(yùn)輸船舶將近3萬余艘。沿海運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模愈發(fā)顯著。

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