第一節(jié) 2006-2007年飛機(jī)及修理 行業(yè) 發(fā)展動(dòng)態(tài)

一、國內(nèi) 市場發(fā)展 動(dòng)態(tài)

今后幾年，我國航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長率將為8.5%以上，高于同期世界平均發(fā)展速度。到2019年，預(yù)計(jì)我國客機(jī)擁有量將達(dá)到1739架，其中150座級(jí)飛機(jī)仍是國內(nèi)航線的主力機(jī)隊(duì)，我國飛機(jī)制造及修理 行業(yè) 發(fā)展前景看好。

1、航空產(chǎn)業(yè)開始向集群化方向發(fā)展

2004年8月，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)《西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地》總體發(fā)展 規(guī)劃 ，西安閻良成為我國首個(gè)、也是唯一一個(gè)國家級(jí)航空產(chǎn)業(yè)基地。閻良基地成立以來，充分發(fā)揮了產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，逐步成為航空技術(shù)創(chuàng)新基地、國際合作與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)基地、維修改裝與配套服務(wù)的基地。

2008年2月，國家發(fā)展改革委決定在成都、哈爾濱、貴州安順、沈陽，建設(shè)4大民用航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，航空產(chǎn)業(yè)基地得到進(jìn)一步擴(kuò)充。

國家發(fā)展改革委同時(shí)還決定在北京、上海、天津、深圳、西安以及湖南長株潭地區(qū)，建設(shè)綜合性國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，以信息、生物、民用航空航天、新材料、新能源等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)。其中上海、天津、西安以及湖南長株潭在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢，目前在我國航空制造業(yè)中承擔(dān)著重要角色，大型客機(jī)總裝落戶上海臨港、空客A320總裝落戶天津、大型運(yùn)輸機(jī)總裝落戶西安，而長株潭正在打造國家航空航天高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。

由此可以看出，我國至少在上海、天津、西安、湖南長株潭、成都、哈爾濱、貴州安順以及沈陽形成航空產(chǎn)業(yè)集群，而基地的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)十分明顯，美國之所以能夠確立自己的航空強(qiáng)國地位，主要得益于西雅圖航空產(chǎn)業(yè)集群的建立。因此，這些航空產(chǎn)業(yè)集群將有力的推動(dòng)我國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、大型客機(jī)建設(shè)動(dòng)工在即給你搖錢樹不如給你搖錢術(shù)

大型客機(jī)股份有限公司股東以及出資比例基本確定，注冊(cè)資本為200億元，前三大股東分別為：

國資委，出資比例約為35%，；上海市政府，出資比例約為25%；中國一航和中國二航，其中中國一航入股比例約占20%，中國二航入股比例約為5%。

在完成工商注冊(cè)等程序后，最遲在今年5月1日前在上海正式掛牌，屆時(shí)，大飛機(jī)的各項(xiàng)研制工作將正式啟動(dòng)。

3、大飛機(jī)零部件的供應(yīng)仍以兩大航空集團(tuán)為主

在出資方式上，中國一航主要以上海中航商飛、上海第一飛機(jī)設(shè)計(jì)院以及上海飛機(jī)資產(chǎn)入股，這些資產(chǎn)主要以設(shè)計(jì)、總裝和銷售為重點(diǎn)，而中國二航則以現(xiàn)金出資。由此可以看出，大型客機(jī)股份公司將以設(shè)計(jì)、總裝為重點(diǎn)，航空制造力量仍然中國一航和中國二航，大飛機(jī)零部件的供應(yīng)仍然以兩大航空集團(tuán)為主。

第二節(jié) 2006-2007年飛機(jī)及修理 行業(yè) 細(xì)分 市場發(fā)展 動(dòng)態(tài)

1、民用飛機(jī)

“十五”期間，我國民用航空工業(yè)進(jìn)展顯著，目前已形成支線飛機(jī)、直升機(jī)和通用飛機(jī)三大類共十大民用飛機(jī)產(chǎn)品系列。

我國ARJ21新支線飛機(jī)已全面進(jìn)入試制階段，目前已經(jīng)開始總裝，即將進(jìn)行機(jī)身和機(jī)翼總裝對(duì)接，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利，并獲得71架訂單。

與此同時(shí)，新舟60支線飛機(jī)開始進(jìn)入國際市場，截至目前已經(jīng)獲得92架訂單，并交付18架。

我國通用飛機(jī)改進(jìn)改型工作正取得明顯成效，運(yùn)12系列多用途飛機(jī)銷售規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大并不斷拓展國際市場，累計(jì)銷售100多架。而作為我國首個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通用飛機(jī)，小鷹500教練/通用飛機(jī)目前已經(jīng)取得適航證，獲得30架訂單，150架意向訂貨，交付12架。

航空工業(yè)的國際合作已日益引起各方面的廣泛關(guān)注。我國與巴西合作生產(chǎn)的ERJ145飛機(jī)進(jìn)展順利，獲得66架訂單，已經(jīng)交付13架。國際合作研制的HC120直升機(jī)在中國設(shè)立總裝線，并已交付12架。與空客公司合作生產(chǎn)的A320系列飛機(jī)總裝生產(chǎn)線已在天津啟動(dòng)建設(shè)。民用航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，目前已達(dá)到4億美元規(guī)模。

在一系列“產(chǎn)品”、數(shù)據(jù)背后的重要事實(shí)是：“十五”期間，我國突破了一批民用飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，已有25項(xiàng)民用飛機(jī)預(yù)先 研究 項(xiàng)目通過國防科工委驗(yàn)收。

2、直升飛機(jī)

我國直升機(jī) 行業(yè) 現(xiàn)狀盡管比過去有了很大進(jìn)步，但是仍然跟不上國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)發(fā)展需要，與國外相比，仍然存在相當(dāng)大的差距：一是表現(xiàn)在數(shù)量上還沒有上規(guī)模。全世界約有7萬架直升機(jī)在使用，而我國50年代仿制直五，曾生產(chǎn)過500多架，但已退役，現(xiàn)有直升機(jī)的數(shù)量很少。二是技術(shù)水平還不夠高。我國直升機(jī) 行業(yè) 與世界先進(jìn)水平相比，必須急起直追，努力追趕，盡快縮短這一差距。

3、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，從仿制、改進(jìn)改型，目前進(jìn)入獨(dú)立研制生產(chǎn)階段。先后研制成功渦噴、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，成為獨(dú)立制造擁有全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)少數(shù)國家之一。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了三大歷史性跨越：由渦噴到渦扇，由中等推力到大推力，由第二代發(fā)動(dòng)機(jī)到第三代發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國發(fā)動(dòng) 行業(yè) 在21世紀(jì)步入快速發(fā)展時(shí)期，銷售收入年均增長在25%以上。2006-2025年中國飛機(jī)需求3193架。未來20年我國運(yùn)輸（包括客運(yùn)、貨運(yùn)）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場價(jià)值就達(dá)到590億美元?？紤]到未來商務(wù)及通用航空發(fā)展，軍機(jī)更新?lián)Q代，我國發(fā)動(dòng)機(jī)市場應(yīng)該更為巨大。
 

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