第一節(jié) 海洋工程發(fā)展現(xiàn)狀 分析 及預(yù)測
一、海洋工程發(fā)展現(xiàn)狀
1、石油工程建設(shè)情況
石油工程建設(shè)是伴隨著油氣田勘探開發(fā)而發(fā)展的，“十五”期間，繼大慶、勝利、大港、華北、遼河油田的開發(fā)建設(shè)后，在"穩(wěn)定東部、發(fā)展西部"的戰(zhàn)略方針指導(dǎo)下，新建了塔里木的輪南、東河塘、塔中四、牙哈、新疆的彩南、石西等沙漠油田；吐哈的鄯善、溫米、丘陵等戈壁油田；長慶的安塞、靖安、大慶外圍等低滲透小斷塊油田；新疆、陜甘寧、川渝和青海四大氣區(qū)；新疆、遼河特高稠油油田等共150多個(gè)油氣田；庫爾勒-鄯善輸油管線，陜甘寧-北京天然氣管道、澀北-西寧--蘭州輸氣管道、鄯善至烏魯木齊輸氣管道，蘭州-成都-重慶成品油管道，已建管道總長度已達(dá)到2萬公里，儲(chǔ)罐單罐容積已達(dá)到15萬立方米，建成了我國第一個(gè)自行設(shè)計(jì)建設(shè)的地下儲(chǔ)氣庫－－大張坨地下儲(chǔ)氣庫（最大庫容量１６億立方米）。
2、海底隧道工程建設(shè)情況
18世紀(jì)至20世紀(jì)是大型橋梁發(fā)展的世紀(jì)，遇水架橋天經(jīng)地義，但是隨著隧道技術(shù)的飛速發(fā)展，國外用各種方法修建的海底、河底隧道已有500多座，說明交通跨海方式已有新的趨勢。在這種情況下，選擇橋梁還是選擇水下隧道，主要應(yīng)依據(jù)航運(yùn)、水文、地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境以及工程成本等具體建設(shè)條件進(jìn)行全面的比較、論證而定。一般來說，水下隧道與橋梁相比有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)，一是具有很強(qiáng)的抵抗戰(zhàn)爭破壞和自然災(zāi)禍的能力；橋梁則不同，在戰(zhàn)爭中，一枚炸彈可能就使一座橋梁報(bào)廢。二是水下隧道不侵占航道凈空，不影響航運(yùn)，不受氣候變化的影響，全天候通行，具有較強(qiáng)的載運(yùn)能力，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，能避免噪聲塵土對(duì)周圍環(huán)境的影響。舉個(gè)例子，目前京滬高速鐵路要在南京上元門跨越長江，但該河段是航運(yùn)主道，修橋占地多、拆遷多，南京市政府不同意，長江航運(yùn)局也不同意，大家一致希望修建江底隧道。三是在建設(shè)上，隧道鋼用量比橋梁少，因此造價(jià)更低。正因?yàn)槿绱?，近一二十年來，國外有?yōu)先考慮采用水下隧道作為跨越江河湖海方式的趨勢。隨著我國隧道技術(shù)的日臻完善及人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，水下隧道也逐漸被國人所接受并付諸建設(shè)。
3、大港油田承建第一條海底管道工程全線貫通
隨著大港油田埕海一號(hào)人工井場海底輸油管道登島端最后一道內(nèi)管焊口的焊接完成，標(biāo)志著大港油田第一條海底管道全線貫通，為大港埕海油田開發(fā)建設(shè)、原油輸送打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
承擔(dān)該項(xiàng)工程的大港油建施工隊(duì)伍，是繼承建的大港油田埕海一號(hào)人工井場地面建設(shè)投產(chǎn)后，承建的第一條海底輸油管道工程，管道全長4023米，采用內(nèi)外管結(jié)構(gòu)，內(nèi)管采用直徑323.9×9.5X52直縫管，外管采用直徑457×10.3/14.3X52/60直縫管。
二、海洋工程發(fā)展預(yù)測
我國是一個(gè)海洋大國，擁有約300萬平方公里管轄海域和18000公里海岸線，面積500平方米以上的海島有5000多個(gè)，海洋資源十分豐富。
海洋是人類活動(dòng)的重要空間，特別是我國沿海地區(qū)地少人多，海洋空間的利用是一個(gè)重要出路。荷蘭、日本等國家利用灘涂與海灣造地、建造人工島，大大增加了發(fā)展空間。
海洋空間是海洋中潛力巨大的國土資源，在陸上可用地資源日漸枯竭的今天，海洋正在成為人類的第二生存空間。我國沿海諸省每1000平方公里陸域的海岸線資源量，基本上與歐洲主要國家和美國處于同一水平上，但開發(fā)程度卻遠(yuǎn)比那些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家為低。
研究 和開發(fā)能有效消減波浪與海流能量的柔性海洋結(jié)構(gòu)，建立集海洋空間與資源開發(fā)、海岸保護(hù)、海上交通和旅游觀光為一體的多功能柔性海洋工程系統(tǒng)，是近岸海洋空間開發(fā)利用的一個(gè)新設(shè)想。海洋空間開發(fā)離不開海洋動(dòng)力 研究 。近海和深海水動(dòng)力學(xué) 研究 應(yīng)關(guān)注深海波浪預(yù)報(bào)、極端波浪發(fā)生的機(jī)制等，逐步完善我國現(xiàn)場觀測體系和系統(tǒng)。全球環(huán)境變化勢必影響海洋工程環(huán)境。風(fēng)浪對(duì)海洋、大氣界面的物質(zhì)和能量交換過程有著十分重要的作用，加強(qiáng)這一領(lǐng)域的系統(tǒng)深入 研究 ，開展集安全監(jiān)測、 分析 、評(píng)估于一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念 研究 和結(jié)構(gòu)安全管理 研究 ，對(duì)提升大型港口工程設(shè)計(jì)水平具有重要意義。
海洋資源應(yīng)用的重要意義為海洋工程的發(fā)展奠定了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，未來隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通、能源等需求的刺激，國家將加大海洋資源的開發(fā)利用，一些大型海洋工程將陸續(xù)啟動(dòng)，將有良好的發(fā)展態(tài)勢。
第二節(jié) 海洋工程產(chǎn)品產(chǎn)值 分析 及預(yù)測
2005年海洋工程建筑業(yè)總產(chǎn)值367億元，比上年增加68億元；增加值103億元，比上年增長17.2%。浙江省海洋工程建筑業(yè)產(chǎn)值占全國海洋工程建筑業(yè)產(chǎn)值的41.6%，居全國首位。
2006年，海洋工程建筑業(yè)總產(chǎn)值477億元，增加值135億元，比上年增長20.4%。浙江省海洋工程建筑業(yè)產(chǎn)值占全國海洋工程建筑業(yè)產(chǎn)值的41.9%，居全國首位。
2007年，沿海各地加快海洋工程建筑業(yè)發(fā)展步伐，多個(gè)大型海洋工程項(xiàng)目投入施工。海洋工程建筑業(yè)全年實(shí)現(xiàn)增加值342億元。山東省海洋工程建筑業(yè)增加值占全國海洋工程建筑業(yè)增加值的49.7%，居全國首位。
2008年，海洋工程建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值411億元，比上年減少9%。其中，福建省海洋工程建筑業(yè)增加值居全國首位，占全國海洋工程建筑業(yè)增加值的18.2%。新建成的杭州灣跨海大橋是目前世界上最長的跨海大橋。
2005—2010年海洋工程建筑業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)及預(yù)測表
單位：億元
2005—2010年海洋工程建筑業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)及預(yù)測圖
單位：億元
第三節(jié) 海洋工程市場需求 分析 及預(yù)測
1、海底石油資源進(jìn)高開發(fā)期，有力拉動(dòng)海底電纜市場
國家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略 研究 所課題組2008年２月２２日發(fā)布的《中國海洋發(fā)展報(bào)告》稱，到2010年我國海洋原油產(chǎn)量將超過５０００萬噸，海洋原油生產(chǎn)將進(jìn)入高速發(fā)展期。
這將意味著，我國海底電纜的用量將大幅度增加。上世紀(jì)80年代，我國使用的石油鉆井平臺(tái)幾乎全部進(jìn)口，石油平臺(tái)電纜和海底電纜也幾乎全部進(jìn)口。二十年后的今天，我國電纜工業(yè)迅速發(fā)展，尤其是海底電纜制造和敷設(shè)技術(shù)獲得空前進(jìn)展，涌現(xiàn)出一批技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁的石油開采平臺(tái)電纜與海底電纜專業(yè)制造工廠，產(chǎn)品已打入國際市場，為全面開發(fā)我國海洋石油資源提供了有利條件。
目前中國已探明的海洋石油和天然氣資源，主要分布在渤海、瓊東南盆地、珠江口盆地、鶯歌海盆地、北部灣盆地、東海盆地等。
2、海洋經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，帶動(dòng)海洋工程建設(shè)
我國有悠久的海洋開發(fā)歷史和豐富經(jīng)驗(yàn)，逐步形成了多產(chǎn)業(yè)組成的海洋經(jīng)濟(jì)體系。改革開放以來，我國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，全國海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值從1978年的60億元增加到2000年的4133.5億元，20多年間翻了6番多，是上個(gè)世紀(jì)國民生產(chǎn)總值翻兩翻的3倍多，2005年中國海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值已超過1.6萬億元人民幣，2008年，我國主要海洋產(chǎn)業(yè)總體保持較快增長，實(shí)現(xiàn)增加值12243億元，比上年增長10.4％。預(yù)計(jì)到2010年中國海洋產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到31620.7億元，海洋產(chǎn)業(yè)增加值將達(dá)到17643.2億元。海洋開發(fā)已成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。海洋科技水平越來越高，海洋高技術(shù)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。海洋工程建設(shè)隨著海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投資還將繼續(xù)增加，海洋工程建設(shè)有很好的發(fā)展。
第四節(jié) 海洋工程消費(fèi)狀況 分析 及預(yù)測
一、海洋空間資源利用
海洋工程建筑業(yè)是促進(jìn)海洋空間資源充分利用，海洋經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有力保障。海洋空間資源利用主要包括：
1、交通運(yùn)輸空間：海洋交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是連續(xù)性強(qiáng)、成本低廉，適宜對(duì)各種笨重的大宗貨物作遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；缺點(diǎn)是速度慢，運(yùn)輸易腐食品需要輔助設(shè)備，航行受天氣影響大。
2、海上生產(chǎn)空間：海上生產(chǎn)項(xiàng)目建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)是可大大節(jié)約土地，空間利用代價(jià)低，交通運(yùn)輸便利，運(yùn)費(fèi)低，能免除道路等基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用；冷卻水充足，取排方便，價(jià)格低廉，可免除污染危害。缺點(diǎn)是基礎(chǔ)投資較大，技術(shù)難度高，風(fēng)險(xiǎn)大。
3、海底電纜空間(通信、電力輸送)：通信電纜包括橫越大洋的洲際海底通信電纜、陸地和海上設(shè)施間的通信電纜，電力輸送主要用于海上建筑物、石油平臺(tái)等和陸地間的輸電。
4、儲(chǔ)藏空間：利用海洋建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施，具有安全性高、隱蔽性好、交通便利、節(jié)約土地等優(yōu)點(diǎn)。
5、文化、生活、娛樂空間：隨著現(xiàn)代旅游業(yè)的興起，各沿海國家和地區(qū)紛紛重視開發(fā)海洋空間的旅游和娛樂功能，利用海底、海中、海面進(jìn)行娛樂和知識(shí)相結(jié)合的旅游中心綜合開發(fā)建設(shè)。如日本東京附近的海底封閉公園，游人可直接觀賞海下的奇妙世界。美國利用海岸、海島開發(fā)了集游覽和自然保護(hù)為一體的保護(hù)區(qū)公園。
二、部分領(lǐng)域產(chǎn)值 分析
1、海洋電力業(yè)。2008年，在國家節(jié)能減排和發(fā)展清潔能源政策的支持和引導(dǎo)下，我國海洋電力業(yè)成長較快。山東、江蘇、福建等地區(qū)對(duì)海洋能利用的投入力度不斷加大，一批海上風(fēng)電項(xiàng)目投入運(yùn)營，帶動(dòng)了海洋電力業(yè)的快速發(fā)展。海洋電力業(yè)全年實(shí)現(xiàn)增加值8億元，比上年增長51.6％。
2、濱海旅游業(yè)。2008年，受南方冰凍雨雪災(zāi)害及國際金融危機(jī)等影響，濱海旅游業(yè)發(fā)展水平與上年基本持平。全年實(shí)現(xiàn)增加值3438億元，比上年增長0.2％，與上年同期相比增速回落18.5個(gè)百分點(diǎn)。
3、海洋交通運(yùn)輸業(yè)。2008年，海洋交通運(yùn)輸業(yè)上半年增長較快，下半年受國際金融危機(jī)影響，增長趨勢放緩。全年實(shí)現(xiàn)增加值3858億元，比上年增長16.1％，與上年同期相比增速回落3個(gè)百分點(diǎn)。
海洋工程的發(fā)展在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來越重要的作用，隨著更多海洋工程的建設(shè)，海洋資源得到更充分的開發(fā)，將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
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