第一節(jié) 世界道路交通信號系統(tǒng) 市場發(fā)展 及預(yù)測

一、世界道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在全球的智能交通發(fā)展中，美、歐、日等發(fā)達(dá)國家ITS正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應(yīng)用階段，均領(lǐng)先于中國的智能交通發(fā)展水平。美國ITS的研發(fā)主要采取自上而下模式，首先從ITS體系結(jié)構(gòu)入手，通過體系結(jié)構(gòu) 研究 ，引出各子系統(tǒng)功能，然后逐步研發(fā)實(shí)施；日本采取官、民、學(xué)協(xié)調(diào)體制，民間起步，政府協(xié)調(diào)，撥款資助；歐洲為官方(主要是歐盟)和民間并行。對其發(fā)展歷程進(jìn)行 研究 分析 ，可以看出，ITS的發(fā)展，已不限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，也成為緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強(qiáng)國際競爭力、提升國家安全的戰(zhàn)略措施。

二、世界道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢預(yù)測

智能交通在歐美日等發(fā)達(dá)國家已得到廣泛應(yīng)用。其在美國的應(yīng)用率達(dá)到80%以上，預(yù)計(jì)到2010年市場規(guī)模達(dá)到5000億美元。日本1998年到2015年的市場規(guī)模累計(jì)將達(dá)5250億美元，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資為750億美元、車載設(shè)備為3500億美元、服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)?000億美元。歐洲希望智能交通在2010年產(chǎn)生1000億歐元的經(jīng)濟(jì)效益。相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國智能交通服務(wù)手段和內(nèi)容單一、運(yùn)行效率和管理水平不高、地區(qū)分割和 行業(yè) 分割普遍，整體發(fā)展水平還比較落后。而近年來隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和人民生活水平的提高，我國的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場。僅以車載導(dǎo)行系統(tǒng)為例，目前，我國車載導(dǎo)行系統(tǒng)的安裝率僅為2%，遠(yuǎn)低于日本60%、韓國40%、歐美25%的水平。按目前市場價(jià)格每臺10000元計(jì)算，保守估計(jì)，若我國達(dá)到25%的安裝率，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的潛在市場規(guī)模就可達(dá)1400億元。

第二節(jié) 主要國家或地區(qū)道路交通信號系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及預(yù)測

1、英國

SCOOT 系統(tǒng)是一種對交通信號網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)控制的自適應(yīng)控制系統(tǒng)，它由英國運(yùn)輸 研究 所于 1973 年開始 研究 開，1975 年研制成功，1979 正式投入使用。SCOOT 系統(tǒng)目前已被全世界170 多個(gè)城市采用，最大的應(yīng)用規(guī)模是在英國倫敦（London）控制約2000 個(gè)路口，其最新版本已包括：支持公交優(yōu)先、自動的SCOOT 交通信息數(shù)據(jù)庫（AutomaticSCOOT Traffic Information Database，ASTRID）系統(tǒng)、INGRID 事故檢測系統(tǒng)，以及車輛排放物的估算等功能。

2、美國

美國ITS的第一階段目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)：

在75個(gè)最大的都市區(qū)中，有50個(gè)已經(jīng)建立了交通管理中心。這些中心的主要任務(wù)是以自動化的形式來監(jiān)視高速公路的運(yùn)行，并且及時(shí)地進(jìn)行事故報(bào)警。

交通信號和高速公路匝（za）道信號控制已經(jīng)大量地用于改善交通運(yùn)行。

通過車輛安全性的增強(qiáng)，交通事故的預(yù)防，交通流的有效控制，迅速的事故反應(yīng)系統(tǒng)和交通信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，來減少交通事故和財(cái)產(chǎn)損失。

美國人的目標(biāo)：到2011年，減少15%的交通事故，每年拯救5-7千人的生命。）

通過更有效的客貨運(yùn)輸來節(jié)省時(shí)間和金錢。ITS有助于形成高效的、終端至終端的客貨運(yùn)輸，包括快速的、無間隙的、多方式之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。

美國人的目標(biāo)：通過提高吞吐量和通行能力，每年節(jié)省200億美元。

3、澳大利亞SCAT系統(tǒng)

SCATS采取分層遞階式控制結(jié)構(gòu)。其控制中心備有一臺監(jiān)控計(jì)算機(jī)和一臺管理計(jì)算機(jī)，通過串行數(shù)據(jù)通訊線路相連。地區(qū)級的計(jì)算機(jī)自動把各種數(shù)據(jù)送到管理計(jì)算機(jī)。

4、意大利UTOPIA/SPOT系統(tǒng)

UTOPIA/SPOT系統(tǒng)由兩部分組成，SPOT(小型的分布式交通控制系統(tǒng))和UTOPIA(面控軟件)；系統(tǒng)考慮了公交優(yōu)先的功能；采用了“強(qiáng)相互作用”的概念來保證區(qū)域控制的最優(yōu)性和魯棒性。

此外，日本Kyosan電器制作有限公司的交通控制系統(tǒng)、德國的 Siemens 系統(tǒng)等也在我國得到了一定地應(yīng)用。

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