第一節(jié) 我國旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀 分析

一、公路旅游交通 分析

公路旅游交通是最普遍、最重要的短途運輸方式，該方式所占比重高達66%—69%。其特點是靈活、方便，能深入到旅游點內(nèi)部，短途旅行速度快，公路建設(shè)投資少、工期短、見效快，但運載量小，受氣候變化影響較大，安全性能較差，排出的尾氣對大氣有污染。

截至2003年底，全國公路總里程180.98萬公里，其中國道里程12.79萬公里、省道22.34萬公里、縣道47.29萬公里、鄉(xiāng)道89.83萬公里、專用公路8.73萬公里，分別占公路總里程的7.1%、12.3%、26.1%、49.7%和4.8%。我國交通 規(guī)劃 中公路主骨架包括總長約3.5萬公里、縱貫東西和橫穿國境南北的“五縱七橫”12條，主要由高等級公路組成的國道主干線。“五縱七橫”國道主干線確保在2007年全面建成，建成后可覆蓋10多億人口，東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時上高速，西部地區(qū)平均2小時上高速，全國所有省會城市、83%的50萬以上人口大城市和74%的20萬以上城鎮(zhèn)人口中等城市，以及機場、鐵路樞紐，都將被高速公路網(wǎng)連接起來。

二、鐵路旅游交通 分析

自建國以來，我國鐵路一直保持著較快發(fā)展的勢頭，是國內(nèi)旅游者選用的主要交通方式。鐵路旅游交通具有客運量大、票價低、受氣候變化影響小、安全正點、環(huán)境污染小等優(yōu)點，但也具有造價高、修筑工期長、受地區(qū)經(jīng)濟和地理條件限制等缺點。1997年4月1日，全國鐵路開始第一次大提速，經(jīng)過5次提速，目前已提速到160公里/小時，個別區(qū)段達到200公里/小時以上?；疖囂崴偈孤猛緯r間大大變短，隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路運行時間還有縮短的可能。

三、水路旅游交通 分析

水路旅游交通是固定的水域或固定的航線上，使用船舶運載游客，或在船上沿途觀光，或在一個到數(shù)個觀光地停泊上岸觀光游覽的交通方式，具有經(jīng)濟、舒適、安全等優(yōu)點，但速度慢、準時性差。

2003年，我國完成水路客運量1.7億人，旅客周轉(zhuǎn)量63億人公里，在綜合運輸體系中所占比重分別為1.08%和0.46%：水路客運平均運距36.8公里。到2010年，全國水運主通道總體布局 規(guī)劃 是發(fā)展“兩縱三橫”共5條水運主通道：“兩縱”是沿海南北主通道、京杭運河淮河主通道；“三橫”是長江及其另要支流主通道、西江及其主要支流主通道、黑龍江松花江主通道。除沿海南北主通道外，內(nèi)河主通道由通航千噸級船隊的4級航道組成，共20條河流，總長約1.5萬公里。這些主通道連接了17個省會和中心城市、24個開放城市和5個經(jīng)濟特區(qū)，使之成為沿海南北、沿江工業(yè)帶經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的航運體系。同時結(jié)合水資源綜合利用工程，渠化航道，提高標準，改善航運條件。

四、航空旅游交通 分析

航空旅游交通方式在遠距離國際國內(nèi)旅游中處于絕對壟斷地位。其優(yōu)勢在于快捷、舒適、安全、靈活，航線的開辟不受沿地面的各種天然或人為障礙的限制，但是票價高，空港占地面積大，用地條件高，飛機起落噪音污染嚴重，機場要建在遠離市中心的地區(qū)，航空運輸存在著最小飛行距離的限制（空中直接距離200公里定為開辦航線的最小經(jīng)濟半徑），易受天氣條件制約。

1990—2002年，國內(nèi)航空客運量的逐年增長速度在25%以上。2002年，中國航空運輸業(yè)定期航班航線總數(shù)達1176條，航線里程163.8萬公里，國內(nèi)航線1015條，通航132個城市，國際航線161條，通航32個國家和地區(qū)的67個城市，旅客運輸量達到8594萬人次，比1978年增長36倍，年均增長率為16.3%，其中運輸總周轉(zhuǎn)量的增長速度是同期世界民航增長速度的3倍以上；中國航空運輸在國際民航組織締約國中的排位，按旅客周轉(zhuǎn)量計，由第37位上升為第4位。

五、索道旅游交通 分析

客運架空索道（簡稱客運索道）是利用架空繩索支承和牽引客車運送乘客的機械運輸設(shè)施。游人進出景區(qū)交通通道有汽車公路、步行盤道、架空索道3種形式?？瓦\索道倍受青睞，原因是其獨有的特點：對自然地形適應(yīng)性強，爬坡能力大；能縮短運輸距離，受氣候條件的影響較小，基建費用省、能耗低；采用電力驅(qū)動沒有三廢的排放以及噪音的污染，維護簡單，容易實現(xiàn)機械化、自動化操作，勞動定員少。我國的客運索道是伴隨著旅游業(yè)興盛而發(fā)展起來的，從無到有，各種客運索道的形式也趨于完備。

第二節(jié) 我國旅游交通存在的問題

一、基礎(chǔ)設(shè)施滯后現(xiàn)象嚴重

旅游活動是實現(xiàn)旅游者在空間的位移及暫時的逗留。它既需要一定數(shù)量和一定質(zhì)量的交通及設(shè)施保證，又需要同步的勞務(wù)服務(wù)。我國不少重要旅游區(qū)（點）的專用聯(lián)系路線質(zhì)量差，使旅游景區(qū)的可進入性降低，游客進出受到限制。尤其在春節(jié)、五一、國慶3個“黃金周”的旅游高峰期間，旅游交通運力遠不能滿足要求，容易出現(xiàn)游客買票難、乘車難等系列交通問題。如不妥善解決交通路線及客運設(shè)施滯后現(xiàn)象，不僅會引起“黃金周”假日旅游市場的萎縮，而且影響我國在國際上的旅游形象。

二、交通服務(wù)質(zhì)量令人憂慮

國內(nèi)旅游者對各服務(wù)環(huán)節(jié)的滿意程度較低。其中對交通滿意者僅占54.1%，不滿意者占19%。滿意程度遠低于國家規(guī)定的85%以上的期望值指標，不滿意程度卻遠超過10%的期望值指標。

三、各地區(qū)間發(fā)展極不平衡

西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距加大，高級、次高級路面里程比重低21個百分點，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的2倍和3倍。西部地區(qū)集中了全國不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的85%和50%。

四、信息化工作進展較緩慢

各級行政主管部門推動 行業(yè) 信息化的方式和手段不足，面向社會提供信息服務(wù)的力度不夠：信息資源沒有被有效利用，復(fù)合型管理和建設(shè)人才，尤其是旅游交通專業(yè)人才匱乏。

五、旅游交通發(fā)展障礙重重

旅游交通發(fā)展障礙有：一是旅游交通道路建設(shè)籌資障礙，市場經(jīng)濟條件下的企業(yè)追逐“立竿見影”的投資回報，不愿對旅游交通建設(shè)作長期投資I二是旅游交通道路建設(shè)主體模糊障礙，專線道路建設(shè)的主體不明確，一些旅游專線成為斷頭路或路況差，旅游區(qū)（點）的整體形象受到損害，三是旅游區(qū)管理體制障礙，有的國家級風(fēng)景名勝區(qū)，山上、山麓、山下、區(qū)內(nèi)，各有各的“婆婆”，各行其政，相互制約，四是旅游交通發(fā)展與環(huán)境保護矛盾的障礙，在旅游交通開發(fā)建設(shè)中，只注重縮短空間距離、節(jié)約直接成本，而忽視構(gòu)成旅游資源的核心成分一一自然生態(tài)環(huán)境可能被永久破壞；五是旅游交通價值觀錯位的障礙，旅游商們盡可能地聚集資源，不懼風(fēng)險地搞高級賓館酒店建設(shè)、搞人造旅游景觀開發(fā)，對旅游交通的前景缺乏憂患意識，對旅游交通的建設(shè)采取冷漠的態(tài)度。

第三節(jié) 區(qū)域旅游交通需求 分析

區(qū)域旅游交通需求與日常生活出行在出行距離和時間等方面具有較大的差異，其不僅與 規(guī)劃 區(qū)域有一定的相關(guān)性，更與景區(qū)廣泛的客源范圍密切相關(guān)；旅游客流量隨季節(jié)的波動性很大，存在明顯的時間性和經(jīng)濟性特征。因此，旅游交通需求預(yù)測很難劃分交通小區(qū)，傳統(tǒng)的重力模型也不適用于旅游交通需求預(yù)測。因而試圖 分析 旅游景區(qū)的客源范圍，根據(jù)旅游區(qū)的旅游阻抗，預(yù)測各景區(qū)的旅游需求，在出行結(jié)構(gòu) 分析 的基礎(chǔ)上預(yù)測旅游交通需求，為旅游交通 規(guī)劃 提供依據(jù)。

一、 分析 思路

把區(qū)域的所有景區(qū)根據(jù)客源范圍分為4類。并劃分為多個旅游區(qū)，旅游區(qū)的面積總和并不一定覆蓋整個 規(guī)劃 地理空間。

二、區(qū)域旅游需求 分析

（一）景區(qū)需求的特點

旅游市場一般分為兩類：城市旅游和景區(qū)旅游。根據(jù)旅游出行的時間、目的地距離和客源范圍，把旅游劃分為4類。

1、周末城郊旅游。出行距離短、時間省、費用低，以城郊周末休閑為目的，以家庭或朋友團體為單位，游客一般自我安排，旅游需求自由度高，隨機性強。主要影響因素為天氣、交通條件、出行的便捷性和城郊生態(tài)環(huán)境?？驮捶秶鸀猷徑某鞘?。周末城郊旅游隨機性很強，交通需求動態(tài)波動幅度較大。

2、國內(nèi)一般風(fēng)景區(qū)旅游。出行時間較短，以自由旅游和團體旅游為主。主要吸引特性為景區(qū)休閑性和級別?？驮捶秶鸀橹苓叧鞘腥?。

3、國內(nèi)重點風(fēng)景名勝區(qū)和熱點城市旅游。出行時間稍長，以團體旅游和商務(wù)旅游為主，自由旅游為補充。重點景區(qū)的主要吸引特性為景區(qū)級別。熱點城市主要吸引特性為城市文化、歷史、社會背景?？驮捶秶鸀槿珖?。

4、境外旅游。境外旅游費用較高，并且受到各個國家政策和社會環(huán)境的影響，所占比例較低且主要是一些特殊群體，普通居民的承受能力有限難以負擔(dān)旅游費用。

（二）景區(qū)客源范圍 分析

景區(qū)對不同地區(qū)游客吸引度不同，表現(xiàn)出不同距離范圍內(nèi)具有不同的出行強度，導(dǎo)致旅游客源分布呈現(xiàn)明顯的地域性。根據(jù)游客對出行時間、出行費用、景區(qū)吸引度等綜合因素進行比較，決定是否進行旅游出行選擇，并得到以景區(qū)為核心分級向外輻射和拓展的圈層形式劃分的客源群。

（三）旅游區(qū)劃分

景區(qū)客源范圍內(nèi)的同類景區(qū)相互具有競爭的特點，特別是周末城郊旅游出行。把客源范圍作為 研究 區(qū)域，根據(jù)聯(lián)系強度劃分競爭的多個旅游區(qū)。景區(qū)之間的聯(lián)系強度可以分為強聯(lián)系、中聯(lián)系、弱聯(lián)系。旅游區(qū)沒有明確的邊界，且與行政范圍并不重合，只考慮空間距離和景點串聯(lián)特征。如成都附近的青城山和都江堰具有強聯(lián)結(jié)關(guān)系，劃分為一個旅游區(qū)。對于熱點城市，其相對獨立性高，可分別單獨劃分為一個旅游區(qū)。

三、旅游交通方式 分析

盡管長途的旅游需求可能通過航空、鐵路等交通方式出行，但是，旅游需求最終主要是通過公共汽車、團體包車和私人汽車到達并深入旅游景區(qū)。

第四節(jié) 我國旅游交通發(fā)展對策 分析

世界旅游組織預(yù)測，到2020年，中國將成為全球最多人前往的旅游熱點，成為世界上最大的旅游國。這意味著中國旅游業(yè)及旅游交通業(yè)將迎來更多的機遇和更大的挑戰(zhàn)，所以對旅游交通進行系統(tǒng)的 研究 是非常必要的。我國要對旅游區(qū)道路 規(guī)劃 與設(shè)計問題，城市旅游與交通問題，旅游交通定量 分析 問題，旅游交通科學(xué)發(fā)展觀等理論體系盡快開展 研究 。

1、改變觀念，樹立以路興旅思路

旅游交通業(yè)是制約旅游業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。由于我國旅游景區(qū)分散，旅游交通條件與旅游景區(qū)脫節(jié)的矛盾比較明顯，因此要加大對旅游交通投入，改變傳統(tǒng)觀念，要樹立“要興旅，先修路”的思路，想方設(shè)法，利用各種渠道，給旅游交通來個大的投入，促進旅游業(yè)大發(fā)展。

2、改善經(jīng)營，完善旅游交通服務(wù)

旅游交通的服務(wù)對象是游客，必須適應(yīng)游客多方面的需要，把“方便、快捷、安全、舒適”作為旅游交通的服務(wù)宗旨，不斷改善經(jīng)營，提高服務(wù)質(zhì)量。因此，旅游交通部門應(yīng)以游客為核心，以便利為原則，以舒適為目標，達到安全、可靠、便捷、有特色，通過引進中高檔的旅游車輛更新交通工具，加強運輸管理，為游客提供安全舒適優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

3、理順關(guān)系，做好協(xié)調(diào)管理工作

從旅游交通 規(guī)劃 、建設(shè)到運輸管理，涉及到許多部門和機構(gòu)，如 規(guī)劃 局、交通局、公交公司、航空公司、水運公司、鐵路、公路和交警大隊等。因此，應(yīng)該在當?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，理順各方面關(guān)系，加強與這些單位的合作。只有從 規(guī)劃 、建設(shè)到管理都得到這些單位的支持和配合，才能促進旅游交通業(yè)健康、永續(xù)的發(fā)展。

4、運用科技，實現(xiàn)管理的自動化

以公路運載為例，各項組織管理工作，包括客流預(yù)測、車輛調(diào)度監(jiān)控、運載工作的統(tǒng)計 分析 等，不少國家已采用計算機進行。移動式無線電通訊技術(shù)的采用，為旅游交通的調(diào)度管理、信息傳遞提供了極好的手段。計算機技術(shù)運用在航空運載管理更為普遍，引入以效益控制為目標，建立客運、航班計劃、機場信息、綜合業(yè)務(wù)等的管理決策系統(tǒng)。我國的旅游交通管理在運用現(xiàn)代化管理技術(shù)方面與國外先進國家相比，仍存在著差距，要迎頭趕上。

5、挖掘潛力，提高經(jīng)營管理效益

以鐵路運載為例，可從編組人手，適當提高列車編組數(shù)，在增強機車牽引能力、提高司機駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)卜，爭取多掛幾節(jié)車廂，挖掘已有設(shè)備、車輛和人員的潛力，增開一些車次。在航空運載方面，很多航班中采取開放前艙、增加客機座位，從而在不增加班次、不增加飛機的前提下，使營運效益大幅度增長。努力挖掘潛力，向組織管理要運載能力、運載效益。

6、遵循原則，進行旅游交通 規(guī)劃

科學(xué)的旅游交通 規(guī)劃 應(yīng)遵循市場導(dǎo)向原則，創(chuàng)造便于游覽、舒適、快捷、安全的旅游交通條件，以及“旅速游緩，旅短游長，旅中有游，游旅結(jié)合”的旅游交通環(huán)境。為適應(yīng)城市經(jīng)濟社會的發(fā)展和城市建設(shè)的需要，旅游交通還要遵循適當超前的原則，科學(xué)合理地 規(guī)劃 。

旅游交通 規(guī)劃 包括對外交通系統(tǒng)和區(qū)內(nèi)交通系統(tǒng)兩部分。對外交通形成鐵路、公路、水運、航空相結(jié)合，具有足夠容量和應(yīng)變能力，高效率、多功能、立體化的綜合交通運輸體系；區(qū)內(nèi)交通主要游覽路線能夠便利通達各景點，保證使大多數(shù)旅游者能充分領(lǐng)略旅游地的精華部分。若在景區(qū)修建索道，對其選線要進行反復(fù)考察，避開主要觀賞景點，力爭對景區(qū)的影響降到最低限度。加強綜合交通 規(guī)劃 ，加快高速公路和主干線及出入口建設(shè)；加快鐵路 規(guī)劃 建設(shè)，擴大鐵路客運站容量；挖潛改造水運交通，積極發(fā)展海港。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。