第一節(jié) 高速公路車流量 分析

第三季度車流量增速減緩

據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)，1-9月份，全社會(huì)公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為96.0億噸和6216.9億噸公里，分別同比增長(zhǎng)9.0%和12.4%。分季度看，貨運(yùn)量分別同比增長(zhǎng)7.9%、7.9%和11.3%，貨物周轉(zhuǎn)量分別同比增長(zhǎng)9.0%、13.6%和14.6%。

然而，分季度對(duì)高速公路上市公司旗下路段車流量增速進(jìn)行對(duì)比，剔除因公路改擴(kuò)建或?qū)嵤┯?jì)重收費(fèi)等原因而造成的車流量負(fù)增長(zhǎng)，三季度大多數(shù)收費(fèi)路橋的車流量均出現(xiàn)明顯放緩。

對(duì)于上述超過(guò)預(yù)期的放緩， 分析 人士認(rèn)為原因可能主要有兩方面。首先，是受高油價(jià)影響，造成的車輛出行減少。為應(yīng)對(duì)不斷攀升的燃油成本，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求不高的貨車，可能改行收費(fèi)較低的普通收費(fèi)公路，部分對(duì)使用成本較為敏感的私家車，可能放棄自駕車出行改乘公共交通工具。

其次，人民幣升值和部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)造成的出口增速放緩，一般而言，出口貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求較高，行駛高速公路的比例相對(duì)較大，因此出口增速的放緩可能對(duì)高速公路車流量形成影響。

此外，通過(guò)對(duì)皖通高速實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的 分析 ，認(rèn)為計(jì)重收費(fèi)的結(jié)果是降低了車流量，增加了單車收入，同時(shí)隨著車流量下降幅度逐漸趨向平穩(wěn)，單車收入也逐步達(dá)到一個(gè)合理的水平。計(jì)重收費(fèi)短期內(nèi)可迅速提高公司收入，但車流量會(huì)相應(yīng)減少；長(zhǎng)期來(lái)看，可減輕超載超重對(duì)路面的損壞，減少維護(hù)和大修費(fèi)用，有利于提高公司的盈利能力。

燃油稅影響

燃油稅將取代固定的車輛養(yǎng)路費(fèi)等其他費(fèi)用，而不是取消高速公路收費(fèi)。對(duì)于開征燃油費(fèi)對(duì)高速公路的影響，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)并不一致，不過(guò)基本集中于影響有限到有利之間。

在目前的養(yǎng)路費(fèi)收繳體制下，不出車意味著無(wú)法彌補(bǔ)類似于養(yǎng)路費(fèi)等部分固定成本，而燃油稅的開征使得車輛出行更加靈活，并且高速公路以其快捷、路面性能更利于車輛省油等優(yōu)點(diǎn)，將成為車輛出行的首選，因?yàn)楣?jié)省的用油成本足以對(duì)沖高速收費(fèi)，尤其對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸更顯優(yōu)勢(shì)。

在目前高油價(jià)背景下，燃油稅將提高大部分車輛的使用成本。盡管燃油成本的提高將對(duì)部分對(duì)汽車需求產(chǎn)生一定負(fù)面影響，但從長(zhǎng)期看，考慮汽車銷量增加、國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展、高速公路網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)等因素，使用成本的提高并不能改變高速公路車流量長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

第二節(jié) 高速公路客運(yùn) 市場(chǎng)發(fā)展 預(yù)測(cè)

近年來(lái)，隨著我國(guó)高速公路陸續(xù)建成通車，高速公路客運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，它以其快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的優(yōu)勢(shì)在綜合運(yùn)輸體系中的地位日趨重要。本文在 分析 高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)、發(fā)展面臨的機(jī)遇的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前存在的主要問(wèn)題，提出了組建大型客運(yùn)集團(tuán)的必要性和緊迫性。高速公路客運(yùn)企業(yè)只有按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律，從適應(yīng)旅客出行要求出發(fā)，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理，才能適應(yīng)旅客運(yùn)輸發(fā)展的新形式。 

隨著改革開放的深入以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨?，促使我?guó)公路快速地向高等級(jí)化發(fā)展。1989年，我國(guó)第一條高速公路建成運(yùn)營(yíng)。90年代，高速公路建設(shè)步伐加快，每年建成通車的高速公路由“八五”初期的幾十公里上升到“九五”初期的上千公里。到1997年底，我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)4771km，這就為發(fā)展高速公路客運(yùn)創(chuàng)造了良好的條件。據(jù)對(duì)全國(guó)17個(gè)省市的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前投入高速公路客運(yùn)的高、中檔客車已有3700多輛，雖然其發(fā)展的歷史不長(zhǎng)，但它以運(yùn)行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多而受到社會(huì)各界的普遍歡迎，顯示出勃勃生機(jī)和活力，給旅客運(yùn)輸帶來(lái)了新的變化。根據(jù)我國(guó)高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)，提高經(jīng)營(yíng)管理效益既是運(yùn)輸 行業(yè) 發(fā)展的要求，又是充分發(fā)揮高速公路效用的重要方面。因此高速公路客運(yùn)對(duì)車輛配置、駕駛員素質(zhì)和運(yùn)行組織管理等提出了更高、更嚴(yán)格的要求。相對(duì)來(lái)說(shuō)，80年代初、中期形成的以單車分散經(jīng)營(yíng)為主的經(jīng)營(yíng)方式已不能適應(yīng)這種要求。

一、高速公路客運(yùn)的主要特點(diǎn)

高速公路客運(yùn)有別于普通客運(yùn)，它在營(yíng)運(yùn)路況、車輛、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)形式等方面都有著明顯的特點(diǎn)。

1、速度快、時(shí)間省，安全保障好

高速公路的設(shè)計(jì)速度為110km，平均營(yíng)運(yùn)速度為90km，大大超過(guò)了一般火車和一般公路上汽車的營(yíng)運(yùn)速度。同時(shí)旅客乘車手續(xù)簡(jiǎn)便、候車時(shí)間短，從而節(jié)省了大量的運(yùn)輸時(shí)間，具備了在一定范圍內(nèi)與鐵路、民航客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的條件。另外高速公路采用全封閉、全立交，駕駛員也需經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練和考核，這就為保障安全提供了很好的條件。

2、旅客層次高，對(duì)服務(wù)要求高

從調(diào)查的情況來(lái)看，高速公路客運(yùn)的旅客成份中城市居民占了很大比重，其中相當(dāng)一部分是從民航、鐵路、自備小車轉(zhuǎn)移到高速公路的公出人員，這部分人員對(duì)客運(yùn)的硬件和軟件要求都較高。

3、投放大、產(chǎn)出高

由于高速公路設(shè)計(jì)的時(shí)速比較高，不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟(jì)角度 分析 ，從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)該是技術(shù)性能較好的高速車，而一般高級(jí)大客車多則上百萬(wàn)，少的也需幾十萬(wàn)，要形成一定規(guī)模需幾千萬(wàn)甚至上億元資金。大資本、大投入帶來(lái)的高運(yùn)價(jià)以及高速公路帶來(lái)的車輛高效率、高收入、高效益也是十分明顯的。

4、要與集約化、統(tǒng)一調(diào)度的經(jīng)營(yíng)方式相適應(yīng)

高速公路客運(yùn)是利用現(xiàn)代化的公路設(shè)施、采用現(xiàn)代化技術(shù)生產(chǎn)的大客車和高效運(yùn)營(yíng)組織管理所從事的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是一種科技含量很高的社會(huì)化大生產(chǎn)，它所應(yīng)達(dá)到的安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)、高效必須通過(guò)采用集約化經(jīng)營(yíng)和統(tǒng)一 規(guī)劃 布局、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一車輛維修、統(tǒng)一安全保障等制度予以保證。

綜上 分析 ，高速公路客運(yùn)絕不是車速提高了的一般公路客運(yùn)，而是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、營(yíng)運(yùn)組織與管理等各個(gè)方面都與一般公路客運(yùn)存在本質(zhì)區(qū)別的新型旅客運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

二、高速公路客運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇

1、高速公路建設(shè)的快速發(fā)展為公路客運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。根據(jù)交通部制定的 規(guī)劃 ，到2000年，汽車專用公路將達(dá)到16000多km，其中高速公路9000km；到2010年，汽車專用公路將達(dá)到40000km，其中高速公路達(dá)到15000km。高等級(jí)公路將逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，成為我國(guó)公路網(wǎng)的主要通道，到那時(shí)將更加充分顯示高速公路客運(yùn)運(yùn)量大、速度快、輻射遠(yuǎn)、成本低、事故少的優(yōu)越性，在綜合運(yùn)輸體系中無(wú)疑將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

2、公路客運(yùn)已在綜合客運(yùn)體系中占主導(dǎo)地位。近些年來(lái)，全國(guó)公路旅客運(yùn)輸一直保持較快的發(fā)展速度。自1991年以來(lái)，在全國(guó)每年新增長(zhǎng)的旅客運(yùn)量中，公路客運(yùn)已占到99.6%，而且據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，1996年全國(guó)干線長(zhǎng)途客運(yùn)量已達(dá)15億人次，超過(guò)全國(guó)鐵路年客運(yùn)量，公路客運(yùn)在全國(guó)綜合運(yùn)輸體系中已明顯占有主導(dǎo)地位。

3、高檔客車的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)車輛的更新?lián)Q代。高檔客車的快速發(fā)展，改變了多年來(lái)公路客運(yùn)客車檔次低、運(yùn)行效率普遍較差的狀況。實(shí)踐證明，只有采用適應(yīng)在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發(fā)揮高速公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在高等級(jí)公路上投入高檔客車積極性的提高以及高檔客車生產(chǎn)能力的提高，為高速公路客運(yùn)車輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。

4、采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備，為實(shí)現(xiàn)高速公路客運(yùn)科學(xué)化、現(xiàn)代化管理提供了機(jī)遇。高速公路客運(yùn)要求運(yùn)輸組織與管理和為旅客服務(wù)達(dá)到一個(gè)較高質(zhì)量的水平，因此，高速公路客運(yùn)的發(fā)展，必將促使其主管部門和企業(yè)積極采用現(xiàn)代化的信息、通訊、自動(dòng)控制等高新技術(shù)，不斷擴(kuò)大現(xiàn)代化技術(shù)裝備和手段的應(yīng)用范圍，逐步改變目前管理設(shè)施簡(jiǎn)陋、服務(wù)質(zhì)量不高的狀況，促使公路客運(yùn)技術(shù)裝備和手段上升到一個(gè)新臺(tái)階，實(shí)現(xiàn)售票、信息咨詢、車輛調(diào)度、車輛安全等方面管理與服務(wù)的現(xiàn)代化。

5、《高速公路旅客運(yùn)輸管理規(guī)定》的頒布實(shí)施為高速公路客運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！陡咚俟仿每瓦\(yùn)輸管理規(guī)定》已于去年頒布實(shí)施，這對(duì)高速客運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是如虎添翼，它可以促進(jìn)省際間高速公路客運(yùn)的發(fā)展，推動(dòng)企業(yè)橫向聯(lián)合，向規(guī)?；?、集約化經(jīng)營(yíng)方向發(fā)展。有了統(tǒng)一的管理規(guī)定，高速公路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中才能更好地發(fā)揮其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固和提高道路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)地位。

三、目前高速公路客運(yùn)存在的主要問(wèn)題

1、運(yùn)力與運(yùn)量失衡，運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重

由于人們對(duì)高速公路客運(yùn)的特殊要求認(rèn)識(shí)不足，對(duì)經(jīng)營(yíng)者的準(zhǔn)入條件要求不足，運(yùn)輸 行業(yè) 管理部門對(duì)運(yùn)力調(diào)控采取的手段不利，造成運(yùn)力發(fā)展過(guò)快，大大超過(guò)運(yùn)輸需求，使客車使用高速公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。

2、集約化程度低

由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，加上人們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的理解偏重于形式，把“準(zhǔn)入”作為放開市場(chǎng)的控制條件，這就造成經(jīng)營(yíng)者分散、獨(dú)立。而高速公路客運(yùn)對(duì)車輛的檔次、技術(shù)狀況要求高，在短期內(nèi)投入大，這對(duì)于一般的中小企業(yè)、個(gè)體運(yùn)輸業(yè)乃至國(guó)有大型公路運(yùn)輸企業(yè)都很難做到，也勢(shì)必造成車輛檔次、技術(shù)水平上不去，極易造成車輛時(shí)好時(shí)壞、班次時(shí)開時(shí)停的弊端，導(dǎo)致客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的下降，從而車輛的平均行駛速度和通行量都受到限制，高速公路所應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。

3、客運(yùn)組織秩序混亂，妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成

由于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一，不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給高速公路客運(yùn)的高效組織管理帶來(lái)了極大的困難。另外，由于經(jīng)營(yíng)行為的不規(guī)范和不平等競(jìng)爭(zhēng)，造成了對(duì)客源的壟斷和對(duì)外來(lái)企業(yè)在本地區(qū)范圍開展經(jīng)營(yíng)的限制，人為地將統(tǒng)一的客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行分割，妨礙了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，無(wú)法體現(xiàn)出高速公路客運(yùn)應(yīng)有的品質(zhì)、檔次和效益。

造成上述問(wèn)題的根本原因是目前高速公路客運(yùn)企業(yè)離散的經(jīng)營(yíng)機(jī)制導(dǎo)致了高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體過(guò)多、經(jīng)營(yíng)方式和利益主體分散。在高速公路客運(yùn)中繼續(xù)沿用這種經(jīng)營(yíng)模式，就難以發(fā)揮其高效、快速、便捷的運(yùn)輸效果，直接影響高速公路整體功能的發(fā)揮。

四、組建企業(yè)集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)高速公路客運(yùn)的發(fā)展

要真正發(fā)揮高速公路客運(yùn)安全、舒適、便捷、低耗的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)機(jī)制為主的資源配置，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，高速公路客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織是關(guān)鍵之一。高速公路客運(yùn)線路長(zhǎng)，要求網(wǎng)絡(luò)化程度高，運(yùn)行組織嚴(yán)密，目前按行政區(qū)劃分散獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的企業(yè)和單車承包經(jīng)營(yíng)體制是難以適應(yīng)的。高速公路營(yíng)運(yùn)組織只有徹底改革現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，根據(jù)高速公路客運(yùn)的特點(diǎn)和當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，打破區(qū)域界限，以產(chǎn)權(quán)關(guān)系為紐帶，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，組建和發(fā)展跨區(qū)域的大型高速公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，才能使高速公路客運(yùn)真正成為高水平的旅客運(yùn)輸形式。

1、組建高速公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)的必要性和緊迫性

（1）組建集團(tuán)是規(guī)范客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為、形成統(tǒng)一一致的通訊系統(tǒng)的客觀需要。

對(duì)企業(yè)的規(guī)范經(jīng)營(yíng)，單靠行管部門是不夠的，只有把主要的運(yùn)輸企業(yè)組織起來(lái)統(tǒng)一管理，才能建立并維護(hù)良好的市場(chǎng)秩序，規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為。另外，當(dāng)今車載通訊、衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)已不是新東西了，為了車輛的運(yùn)行安全、合理配載，必須加強(qiáng)高速公路客運(yùn)的通訊能力。從運(yùn)輸單元體來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)通訊跟蹤的現(xiàn)代化是不客觀的，也是不可能的，只有通過(guò)規(guī)?；募瘓F(tuán)公司，才有可能普遍實(shí)現(xiàn)。

（2）組建集團(tuán)是培育高速公路客運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)更新的迫切需要。

高速公路客運(yùn)的迅速發(fā)展，使在城市之間開展大規(guī)模公路客運(yùn)成為可能，老的公路客運(yùn)企業(yè)或因投資能力不足、或因運(yùn)輸組織管理水平較低而無(wú)法在新一輪客運(yùn)業(yè)發(fā)展中獲利，迫切需要組建企業(yè)集團(tuán)，使各企業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)集中運(yùn)行，在規(guī)模經(jīng)營(yíng)中增強(qiáng)企業(yè)的獲利能力。這樣，在搞活一大批小型公路客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)的同時(shí)，使干線高速公路客運(yùn)成為公路客運(yùn)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

（3）組建集團(tuán)是打破地區(qū)分割、構(gòu)建干線公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的需要。

我國(guó)目前高速公路尚未聯(lián)網(wǎng)，每一條高速公路都是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的市場(chǎng)，企業(yè)集團(tuán)通過(guò)資產(chǎn)紐帶把公路客運(yùn)樞紐和中心城市的客運(yùn)企業(yè)有機(jī)地聯(lián)系在一起，使過(guò)去在跨地區(qū)干線公路管理和經(jīng)營(yíng)中的地區(qū)分割行為，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)最大化目標(biāo)下的企業(yè)整體性經(jīng)營(yíng)管理與組織行為，從而有效地解決多年來(lái)困擾交通管理部門和企業(yè)的地區(qū)分割現(xiàn)象，有利于全國(guó)干線公路運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成，促進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的公路運(yùn)輸市場(chǎng)的形成。

（4）組建集團(tuán)是適應(yīng)高速公路發(fā)展，發(fā)揮高速公路作用的迫切要求。

由于高速公路的建設(shè)投資巨大，必須提高其使用效率和水平，才能發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢(shì)。組建企業(yè)集團(tuán)，由集團(tuán)組織高效和規(guī)模經(jīng)營(yíng)的高速公路客運(yùn)，是發(fā)揮高速公路投資效率的有效途徑，也是發(fā)揮高速公路作用的迫切要求。

（5）組建集團(tuán)是加快公路客運(yùn)企業(yè)改革、增強(qiáng)企業(yè)活力、提高車輛使用效率的迫切要求。

目前，公路客運(yùn)企業(yè)因經(jīng)營(yíng)管理落后，企業(yè)負(fù)擔(dān)較重等原因，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力較差。建立企業(yè)集團(tuán)，通過(guò)集團(tuán)對(duì)客運(yùn)老企業(yè)經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)進(jìn)行重新優(yōu)化組合，將分散于現(xiàn)有企業(yè)的、單個(gè)實(shí)力較差的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)集中統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，獲得規(guī)模經(jīng)營(yíng)效益，以增強(qiáng)企業(yè)改革信心與積極性，加快企業(yè)改革步伐，增強(qiáng)企業(yè)活力。同時(shí)，企業(yè)集團(tuán)將大量運(yùn)輸車輛在跨省干線上統(tǒng)一調(diào)度經(jīng)營(yíng)，使班線分布更合理，班次安排更科學(xué)，運(yùn)力投入的計(jì)劃性更強(qiáng)，將有效提高車輛的使用效率。

（6）組建集團(tuán)是抗衡外資參與高速公路營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的需要。

我國(guó)高速公路客運(yùn)發(fā)展的良好市場(chǎng)前景已為許多國(guó)外大企業(yè)和大財(cái)團(tuán)看好，在國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)資金缺乏、技術(shù)裝備落后的情況下，他們紛紛投入資金和車輛與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的生存和發(fā)展構(gòu)成威脅。因此，組建集團(tuán)，以集團(tuán)化優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，有利于抗衡外資參與高速公路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)。

2、組建集團(tuán)應(yīng)注意的問(wèn)題

規(guī)模化的客運(yùn)企業(yè)集團(tuán)雖然有許多優(yōu)勢(shì)，但它只是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，本身也不是沒(méi)有問(wèn)題。因此，在組織、培育規(guī)模化的客運(yùn)集團(tuán)時(shí)，應(yīng)注意以下問(wèn)題：

（1）要以政府的支持為基礎(chǔ)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成良好的開端。

（2）必須建立健全良好的現(xiàn)代企業(yè)制度，不能走形式，光有空洞的機(jī)構(gòu)，無(wú)實(shí)質(zhì)的內(nèi)容。

（3）企業(yè)集團(tuán)應(yīng)統(tǒng)一管理，但要“管而不死”，既有集團(tuán)規(guī)模的優(yōu)勢(shì)，又有各成員部門的靈活性。

（4）在可能的情況下，與鐵路、航空、航運(yùn)等運(yùn)輸形式合作，進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。

總之，高速公路客運(yùn)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)作、高品質(zhì)服務(wù)、達(dá)到高產(chǎn)出的目的，必須遵循“合理 規(guī)劃 、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、集約經(jīng)營(yíng)”的原則，組建企業(yè)集團(tuán)，走集約化經(jīng)營(yíng)的道路，這是保證高速公路客運(yùn)市場(chǎng)秩序、發(fā)揮高速公路效用的重要條件。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場(chǎng) 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問(wèn)題，敬請(qǐng)來(lái)電垂詢：4008099707。特此說(shuō)明。