第一節(jié)  2006年客車市場狀況 分析

一、 市場發(fā)展 特征 分析

1、城市公交升級換代

根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應增加5.5萬輛左右，這對于城市客車來說是一個巨大的市場。以北京公交為例，到2008年，北京市的公交保有量將從現(xiàn)在的17000多輛增加到23000輛左右。去年北京奧運公交招標，投資30億元巨資打造中國第一公交，共涉及公交車輛4000多臺。而上海世博會的申辦成功，也無疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新。

06年看好城市公交市場，進一步鞏固在城市公交客車的優(yōu)勢地位。京通客車銷售公司李金培認為，目前國內(nèi)城市絕大部分車型排放標準是歐Ⅱ標準，2007年以前國內(nèi)公交車要達到歐Ⅲ排放標準，促使大批公交客車升級換代。隨著國際、國內(nèi)資本的大量輸入， 行業(yè) 內(nèi)骨干廠家通過資本運作，將形成若干家規(guī)?；陀袕姶蟾偁幠芰Φ目蛙嚰瘓F，打造蓬勃發(fā)展和競爭有序的城市客車市場。

2、農(nóng)村客車逐漸升溫

國家將加大對"三農(nóng)"的投入，加快農(nóng)村公路建設作為"十一五"交通工作的重中之重，未來5年將投資1000億元來推進農(nóng)村公路"通達"、"通暢"工程，并提出積極發(fā)展農(nóng)村客運，大力推廣適合農(nóng)村特點的客車車型。

南京金龍公司認為，未來適應城鄉(xiāng)客運市場的經(jīng)濟實用性中型客車無疑具有巨大的需求潛力。該公司目前已開發(fā)出"凌越"系列中型快客，并逐步形成從6米到8米、從經(jīng)濟實用型到高檔豪華型覆蓋較全的產(chǎn)品系列。少林客車銷售部一位人士說，少林6~8米長的客車在國內(nèi)同業(yè)中占首位，適合農(nóng)村特點的客車仍有良好的市場潛力。

出口增長持續(xù)2005年，客車出口與國內(nèi)銷售形成明顯反差，鄭州宇通客車大批量出口古巴、伊朗；大金龍通過英國商用汽車認證，大型客車出口中東，參加比利時車展；中大汽車批量出口津巴布韋；少林客車賣到哈薩克斯坦；亞星"天帥"出口沙特阿拉伯；丹東黃海出口朝鮮，"迅猛"成為客車廠商形容去年海外拓展用的最多的字眼。

為了進一步鞏固客車出口成果，大金龍今年提出以"金龍客車，通行世界"為經(jīng)營指導，在技術、品質和服務上面進一步縮短與歐洲品牌的差距，未來3年內(nèi)將斥資8億元人民幣，用于核心技術提升、產(chǎn)品品質改進、海外營銷服務渠道建設和境外品牌推廣，新生產(chǎn)基地的啟用、海外事業(yè)部的成立、國家級客車技術研發(fā)中心的組建、海外7大營銷服務中心和數(shù)十個二級服務網(wǎng)點的建設，都將在未來3年內(nèi)實施完成。另據(jù)了解，宇通從渠道、技術、服務、品牌、人才5個方面對2006年的海外市場拓展進行戰(zhàn)略 規(guī)劃 ，力爭到2008年，形成以大中客車為主的新興產(chǎn)業(yè)集團，實現(xiàn)銷售目標180億元。到2012年，宇通集團將成為中國一流的以商用車為主的新興產(chǎn)業(yè)集團，進入客車 行業(yè) 世界前5名，實現(xiàn)銷售目標300億元。

二、產(chǎn)銷量對比 分析

2006年，客車產(chǎn)銷分別達到30.18萬輛和29.76萬輛，同比增長8.64%和6.29%。從全年產(chǎn)銷變化情況來看，2006年產(chǎn)銷形勢總體平穩(wěn)，產(chǎn)銷銜接繼續(xù)保持良性運行，各月產(chǎn)銷率均維持在90%以上，其中3月、9月和12月產(chǎn)銷率均超過100%。從全年各季度銷售情況來看，四季度和二季度略高于三季度和一季度。一季度，客車銷售6.51萬輛；二季度銷售7.87萬輛，比一季度多出1.36萬輛；三季度銷售7.47萬輛，比二季度減少0.40萬輛，比一季度多出0.96萬輛；四季度銷售7.91萬輛，分別比一季度、二季度和三季度多出1.40萬輛、0.04萬輛和0.44萬輛。

三、客車市場區(qū)域布局 分析

2006年，從各地區(qū)銷售情況來看，華東地區(qū)銷量雖繼續(xù)位居第一，但與上年相比需求明顯下降，2006年華東地區(qū)銷售7.98萬輛，同比下降12.08%；華北地區(qū)需求略有增長，銷售達到4.55萬輛，同比增長2.64%；中南地區(qū)銷量降幅較上年有所減緩，達到4.42萬輛，同比下降11.43%，與上年相比降幅減緩6.27個百分點；相比較而言，東北、西南和西北地區(qū)銷售繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，2006年，上述三個地區(qū)分別銷售2.78萬輛、2.42萬輛和1.80萬輛，同比分別增長7.01%、20.53%和7.74%。

此外，從客車產(chǎn)品流向來看，除中南地區(qū)外，各地區(qū)大型客車銷量均高于去年同期，其中華東地區(qū)增量最大，達到1860輛；從中型客車銷售情況來看，與上年相比各地區(qū)中型客車銷量均呈現(xiàn)不同程度增加，其中，中南和西北地區(qū)增量較為明顯，分別達到2389輛和1976輛；相比較而言，各地區(qū)輕型客車銷售情況不盡相同，西南和東北呈一定增加，其它地區(qū)較上年有所減少，其中銷量所占份額最大的華東地區(qū)，輕型客車與上年比需求下降趨勢十分明顯，2006年華東地區(qū)共銷售輕型客車5.38萬輛，比上年減少1.31萬輛。

四、 行業(yè) 貢獻度 分析

與2005年相比，2006年中型和輕型客車產(chǎn)銷增長貢獻度較高，大型客車相對略低。2006年，中型客車產(chǎn)銷增長貢獻度分別達到34.39%和50.67%，比大型客車高出19.67%和30.39%；輕型客車產(chǎn)銷增長貢獻度分別達到50.89%和29.05%，比大型客車高出36.17%和8.77%。與2005年同期相比，大型客車產(chǎn)銷增幅明顯放緩。2006年大型客車產(chǎn)銷4.37萬輛和4.38萬輛，同比增長8.80%和8.87%，與2005年相比產(chǎn)銷增幅分別減緩20.72個百分點和20.65個百分點。

與2005年相比，汽油客車市場低迷走勢并未得到有效緩解，柴油客車繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。2006年汽油客車銷售12.08萬輛，同比下降3.72%，占客車銷售總量的40.59%；柴油客車銷售17.25萬輛，同比增長13.02%，占客車銷售總量的57.96%。

第二節(jié)  客車 行業(yè) 投資狀況 分析

一、客車 行業(yè) 并購與重組動態(tài)

宇通兼并重慶客車總廠已經(jīng)成了 行業(yè) 內(nèi)兼并重組的經(jīng)典案例，重慶客車總廠是城市客車領域的著名企業(yè)，年產(chǎn)銷量在1500輛左右，但由于受到資金和技術的限制，一直難有突破，通過引入宇通的資金和技術，企業(yè)增強了生產(chǎn)能力，提高了產(chǎn)品檔次，全年銷量達到1873輛，同比增長37.92%。宇通客車也通過兼并重組成功進入了城市客車領域，是一個雙贏的局面。

上海申沃兼并了青島公交集團的客車修制股份公司，通過重組在青島建立城市客車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)申沃品牌的城市客車，以滿足青島及山東市場，應對奧運行情的需求。

還有常州依維柯入主北客京華的消息已經(jīng)在 行業(yè) 內(nèi)流傳兩年了，北客京華進行了股份制改造，為下一步的運作做好了充分的準備，如果這兩個企業(yè)能夠走到一起，在城市客車領域將會引起很大的震動。

主流企業(yè)的介入促進 行業(yè) 整合是客車 市場發(fā)展 的客觀需求，只有經(jīng)過聯(lián)合和重組，提高客車企業(yè)的競爭實力，才能應對來自國外優(yōu)秀客車產(chǎn)品的競爭，繼而走出國門，去爭奪世界客車市場份額。城市客車作為客車 行業(yè) 的重要組成部分，在經(jīng)過充分的市場競爭之后，必能產(chǎn)生幾家領袖企業(yè)，將中國的城市客車帶入輝煌的時代。

金杯汽車公司地處我國東北重工業(yè)基地、標準的東北概念股，優(yōu)越的地理位置可謂萬眾矚目；公司輕型貨、客車市場占有率國內(nèi)第一可謂業(yè)內(nèi)翹楚；與德國寶馬合作生產(chǎn)寶馬轎車更是集萬千寵愛與一身。公司擁有全部知識產(chǎn)權的中華轎車上市不久就已經(jīng)銷售20000多輛，成為公司重要的利潤來源。公司下屬企業(yè)生產(chǎn)的中華轎車已加入到沈陽市出租車行列，正面臨沈陽及周邊城市出租車升級換代這一巨大的市場機遇。在中國汽車界名聲赫赫的華晨汽車入主金杯，給金杯汽車未來的發(fā)展注入了新動力。金杯汽車最具震撼性之處為寶馬概念，德國寶馬利用金杯汽車生產(chǎn)線組裝生產(chǎn)，金杯汽車與德國寶馬的資源整合使其僅2元多的股價想象空間巨大。

此外，公司與大宇的資產(chǎn)重組工作已塵埃落定，這是今年我國汽車產(chǎn)業(yè)最令人矚目的中外聯(lián)手跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)重組行動。更為值得關注的是，據(jù)國家發(fā)改委《關于請編報東北老工業(yè)基地調(diào)整改造國債項目資金申請報告的通知》，經(jīng)審查通過的項目中有公司持股49%的華晨金杯"發(fā)動機項目"。華晨金杯的"發(fā)動機項目"獲得發(fā)改委批準國債項目，就意味著獲得資金方面的扶持，有助于該項目順利實施。該項目完成后將新增銷售收入350000萬元，新增利稅64000萬元。國家發(fā)展和改革委員會價格監(jiān)測中心最新完成的 研究 報告認為，我國汽車市場今年產(chǎn)銷有望保持在15%左右的增長速度。金杯汽車公司的發(fā)展得到政府的強有力的支持，又面臨外資并購的潮流，未來發(fā)展空間具大。

公司良好基本面和潛在的重大機遇使該股的含金量極高，但是公司在二級市場上的股價僅僅1.68元，作為一只汽車藍籌股，該股與江鈴汽車、上海汽車5元附近的價位相比報復性補漲空間驚人。600609金杯汽車兼具外資并購、振興東北并購免稅、籃籌、低價超跌等豐富題材，在汽車股中長期倍受壓抑作多能量亟待噴發(fā)，近期形態(tài)上正構筑完美大圓弧底，多條均線呈多頭排列，股價一旦啟動力度將十分迅猛，投資者可密切關注。

二、客車 行業(yè) 投資預測

（一）中長期機會

1、城市化推進引導需求穩(wěn)步增長

中國經(jīng)濟目前正處于向重工業(yè)推進、外向型經(jīng)濟縱深發(fā)展以及農(nóng)村向城市化漸漸演進的三元轉變階段，經(jīng)濟增長的質量不斷提高，資本產(chǎn)出比率（ICOR）漸漸提高，我們預計隨著中國經(jīng)濟的縱深大發(fā)展、城市化比率的不斷提高，客車需求將穩(wěn)步增長。

2、成本優(yōu)勢創(chuàng)造的國內(nèi)外市場銷售空間

中通客車（000957）公告公司首次向阿聯(lián)酋出口50萬美元的客車，當日該股上漲6.81%。12月3日，公司再次公告出口印尼2000輛客車。這標志著中國客車 行業(yè) 已經(jīng)具備了國際化的競爭優(yōu)勢。

與轎車、卡車生產(chǎn)方式所不同的是，客車屬于小批量、多品種、個性化需求比較突出的產(chǎn)品，大客就生產(chǎn)材料成本而言，55%的配件外購，30%的全承載桁架車身是企業(yè)自制。一般而言，外購部分為空調(diào)、動力總成、儀表、電氣總成等部件。

國內(nèi)企業(yè)為增加產(chǎn)品寬度，滿足客戶對行駛安全性、舒適性和無障礙連續(xù)運行時間的多方面需求，目前高檔客車動力總成都為進口，產(chǎn)品性能已基本和國際接軌。

與國外相同配置性能接近的大型客車相比，構成成本比重30%以上的國外人力成本大大高于國內(nèi)，而自制部分大都為手工作業(yè)，機器化替代程度較低，國外客車售價一般是國內(nèi)產(chǎn)品的2倍左右，國產(chǎn)客車的綜合性價比優(yōu)勢相當明顯。

同時我們認為，隨著關鍵零配件關稅的進一步下調(diào)，采購成本的繼續(xù)降低將使客車面臨更為廣闊的國內(nèi)外市場機會。

3、國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢使配套成本大大降低

相比于國外廠商轎車生產(chǎn)中具備的批量規(guī)模，中國客車生產(chǎn)企業(yè)有著明顯的規(guī)模優(yōu)勢，廈門汽車、宇通客車和亞星客車集團均具備單班10000輛的生產(chǎn)能力，產(chǎn)能位列世界前列。大規(guī)模的采購使客車企業(yè)在通用件及非個性化配件采購中有著強大的優(yōu)勢，配套成本顯著降低。

地形因素和人口稀疏決定東北、中西部地區(qū)短途運輸微客和輕客是最理想便利的工具，而長途運輸鐵路則是最重要且最為安全的交通工具。

東部沿海地區(qū)發(fā)達便捷的高速公路網(wǎng)絡以及較高的人流頻率決定著輕客和大客具有鐵路不可替代的靈活性優(yōu)勢，而目前該區(qū)域的購買力還不足以完全以自備轎車來替代客運乘車需求。

不同車型因各自的特點在不同地區(qū)決定著使用成本有較大差別，人流密度、出行工具偏好、地行特點、政府介入程度及規(guī)范性決定東部地區(qū)輕客和大客使用成本較低，而東北和華北鐵路乘車成本較低，西南及西北微客和輕客成本較低。

綜合上述判斷，大客、輕客因自身產(chǎn)品特點適用范圍更為廣泛，市場機會更大。

（二） 行業(yè) 供給

1、企業(yè)進入的速度開始加快

與轎車、卡車 行業(yè) 相比，客車進入的資金和技術門檻相對較低，產(chǎn)品差異化程度低，企業(yè)核心價值不太明顯， 行業(yè) 內(nèi)更新?lián)Q代需求及隨經(jīng)濟增長拉動的自然增長需求使大客 行業(yè) 機會明顯。比如，業(yè)內(nèi)公認，廈門汽車的核心價值營銷，而宇通客車則兼具技術和市場能力。正因如此，2002年以來大客 行業(yè) 的新進入企業(yè)不斷增加，產(chǎn)能擴張較快。

2、民營力量的強勢介入

2002年下半年以來，湖南三一重工控股、上海復興實業(yè)集團、江蘇鹽城中大集團、曙光股份等企業(yè)紛紛進入客車 行業(yè) ，民營化的企業(yè)憑借其機制靈活、低成本優(yōu)勢和市場應變能力，尤其是其所在區(qū)域內(nèi)地方政府的支持，有望在大客 行業(yè) 獲取新的利潤機會。其中，上海復興實業(yè)集團以1億元的代價，收購了廈門汽車所參股廈門金龍聯(lián)合25%的參股權。

3、 行業(yè) 龍頭對弱勢企業(yè)的整合

客車 行業(yè) 企業(yè)數(shù)量很多，管理分散（客車企業(yè)原先分屬建設部、交通部、機械工業(yè)部、公安部等不同政府或 行業(yè) 管理部門），規(guī)模較小，主導產(chǎn)品不突出，經(jīng)濟效益一般，屬于一般競爭性產(chǎn)業(yè)。

目前， 行業(yè) 龍頭宇通客車借機以低價收購 行業(yè) 內(nèi)效益較差的國有企業(yè)，不但獲取這些企業(yè)的客車目錄，而且還低成本地獲取這些企業(yè)所在區(qū)域內(nèi)市場與政府資源，由此，宇通客車已初步奠定其大中客車 行業(yè) 的國內(nèi)龍頭地位。

4、大型汽車集團的產(chǎn)品鏈延伸

很多大汽車集團出于不同的目的以不同的方式紛紛進入客車 行業(yè) 。目前已公開的案例有：福田汽車（600166）通過收購北京一通機械廠進入；江淮汽車（600418）借助和安凱的資源整合機遇不但擴大其自身客車底盤銷售規(guī)模，而且還能拓展客車產(chǎn)品序列；東風以與日產(chǎn)合資為契機通過杭州東風客車公司成為其客車生產(chǎn)橋頭。

雖然客車屬于精致個性化產(chǎn)品，與這些企業(yè)原有大規(guī)模生產(chǎn)方式差異很大，但大型汽車集團在客車生產(chǎn)的動力總成技術方面基礎非常厚實，憑借其雄厚的實力有望分享快速增長中的 行業(yè) 機會。

（三）市場需求

1、城市公交客車機會較大

盡管大中客車在不同地區(qū)不同性質的消費主體中比重略有差異，但私人購買比例較大，其購買目的主要是自我就業(yè)、自主經(jīng)營。

大型客車總保有量22萬輛左右，中型客車總保有量65萬輛左右。其中，中長途大客在大客車總保有量比重約為31%，而城市公交占大客車保有量為39%左右，旅游約占10%左右。

長途客運收益率狀況決定長客產(chǎn)品增長機會高度有限長途大客車需求量較大的是縣城至省城、鄰近省屬城市之間和500公里以上鐵路不便的長途路線，而中客需求量最大的是欠發(fā)達地區(qū)、發(fā)達地區(qū)縣城之間的路線，這些路線對各自產(chǎn)品收益率最高。

對中途距離而言，大客車便利性高，收益能力中等；對于短途距離，轎運和輕客收益率最高，大客車一般；而對于長途距離，大客車乘車性價比中等，持續(xù)安全性低。

上述 分析 表明，客車除在鐵路不便利、縣城至省城的中長途路線以及需要迂回換乘的直達路線上有著明顯的性價比優(yōu)勢，綜合回報率較高，而在其它線路競爭優(yōu)勢不明顯。

雖然來自長途客運用途的大客需求增幅趨緩，但交通部對客運企業(yè)運輸車輛資質評定的要求將使 行業(yè) 更新?lián)Q代的自然增長率達到9%以上，而且經(jīng)濟發(fā)展的梯度轉移將驅動大客增長達到3%左右，預計用于長途運輸?shù)拇罂湍暝鼍僮畹蛯⑦_到12%以上，最低需求量為9000輛。

2、城市公交客車需求有著較大的增長潛力

全國城市公交汽車總保有量為24萬輛左右，城市公交保有量較大的為上海、廣東、江蘇和北京等區(qū)域，而經(jīng)濟發(fā)達及平原地區(qū)公交客車中大客比重較高。

盡管目前大中城市內(nèi)中型客車依然占據(jù)著較大比重，但中客受一次載客量低、舒適性一般、車體短且窄等因素制約，且城市內(nèi)運行經(jīng)濟效益及形象較差，城市公交車輛中中客逐步被大客替代是不可逆轉的趨勢，如果以10%的比率測算，僅大客的每年替代需求就將達到12000輛左右。

中國各地區(qū)明顯的城市差別及不平衡的發(fā)展特征決定大客在長期內(nèi)需求增長具有可持續(xù)性。同時，隨著北京奧運及上海申博會的到來，以改善城市形象、提高城市客運周轉效率為目的的政府介入使客運企業(yè)有動力改善車輛的配置情況，預計 行業(yè) 增長速度將達到18%以上。

3、旅游 行業(yè) 大型客車需求增長加快

隨著經(jīng)濟增長從政府投資拉動的外延增長進入到民間自發(fā)投資的內(nèi)生增長階段，旅游 行業(yè) 將進入新一輪的高增長周期， 行業(yè) 客運用車將以20%以上的速度增長，預計旅游 行業(yè) 大客需求量將達到4000輛左右。

綜上所述，雖然短期內(nèi)眾多企業(yè)進入使大客產(chǎn)能明顯增加，但是隨著客車需求的快速提升，客車價格壓力并不十分顯著，而客車生產(chǎn)企業(yè)間可能出現(xiàn)一定的價格戰(zhàn)。

第三節(jié)  2006年中國客車市場需求預測

一、市場需求量與 行業(yè) 利潤預測

2006年，從客車按用途分車型銷售情況來看，與2005年相比，小型客車結束了下降的趨勢，呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，2006年小型客車銷售9.30萬輛，同比增長4.27%；城市客車需求有所下降，銷售6.35萬輛，同比下降14.37%；長途客車需求總體保持平穩(wěn)，銷售達到5.57萬輛，同比增長2.06%；而旅游客車增幅明顯放緩，銷售1.83萬輛，同比增長1..63%，與2005年同期相比，增幅減緩31.21個百分點。值得注意的是，與2005年高速增長相比，專用客車需求呈急劇下降走勢，2006年專用客車銷售2684輛，同比下降54.78%。

二、產(chǎn)品需求及發(fā)展趨勢預測

入世帶來的變化主要體現(xiàn)在關稅下調(diào)、非關稅壁壘的放開、國產(chǎn)化率要求降低或取消以及放開對汽車服務貿(mào)易的管制等四個方面。

（1）客車 行業(yè) 受入世沖擊相對較小

客車 行業(yè) 相比轎車 行業(yè) 受入世沖擊要小一點，主要原因在于客車制造成本中勞動力成本所占比重較大，而且對經(jīng)濟規(guī)模的要求也要低于轎車。我國的勞動力價格相對較低，約為發(fā)達國家的1/40-1/30，這一點短期內(nèi)不會改變，因此國產(chǎn)客車特別是中低檔客車具有很大的成本優(yōu)勢。

從價格來看，市場售價在30萬元以下的低檔客車占我國大、中型客車總產(chǎn)量的80%，而國外很少生產(chǎn)這類客車，因此，無論進口關稅降低與否，國外低檔車不大可能進入我國市場；市場售價在30萬到80萬之間的中檔客車，是目前客運市場銷售熱點之一。日韓等國生產(chǎn)的中檔客車因進口關稅的降低使售價與國產(chǎn)車基本處于同一檔次，入世后中檔客車的價格、質量、性能和服務的競爭都將加??；市場售價在80萬-120萬的高檔客車，是客運、旅游客車市場最有發(fā)展前途的產(chǎn)品。在國內(nèi)這一檔次客車市場的角逐中，實際上是國外的企業(yè)及技術在我國市場上的競爭，將給我國客車生產(chǎn)企業(yè)帶來參加國際合作、參與國際競爭的機遇；市場售價在200萬元以上的豪華大、中型客車，因價格遠遠超出了國內(nèi)絕大部分用戶的承受能力，不論進口關稅降幅大小，市場影響都很小。

我國客車的關鍵零部件如發(fā)動機很多是進口的，零部件關稅降低將有利于降低國內(nèi)客車廠商的成本，增加市場競爭力。不過關鍵零部件的進口依賴也是影響我國客車業(yè)長遠發(fā)展不可忽視的制約因素。

總之，近幾年我國客車在外觀、性能和質量等方面已有明顯提高，加上部分車型的價格優(yōu)勢，受WTO的沖擊相對來說比較有限，重要的是通過合資合作，加強自身實力，減少對進口的依賴。

（2）客車 行業(yè) 發(fā)展前景廣闊

客車 行業(yè) 的發(fā)展主要取決于整個國民經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以及不斷改善的道路交通條件和迅速發(fā)展的客運、城市公共交通及旅游業(yè)等。據(jù)有關資料，2001年我國新增公路3.2萬公里，全國公路總里程達143.5萬公里；大中城市重視發(fā)展公共交通；假日經(jīng)濟及旅游業(yè)發(fā)展等，都極大地促進了我國大、中型客車生產(chǎn)的發(fā)展。另外，2001年起國家對客運企業(yè)進行資質評定也對促進大中型客車特別是高等級客車的銷售起到了較大的推動作用。此外，企業(yè)更新車輛的資金能力明顯加強，國內(nèi)客車需求量不斷上升，客車市場容量進一步擴大。

總體來看，我國客車 行業(yè) 已進入一個良性發(fā)展階段。據(jù)有關預測，在總量上，大中型客車無論是年產(chǎn)量還是總保有量，都將保持適度的增長趨勢。不過，隨著市場競爭的加劇，價格競爭和各種促銷手段一定程度上影響了各企業(yè)的效益。

（3）合資企業(yè)將占市場主角

國內(nèi)早在1986年就引入了合資企業(yè)?，F(xiàn)已有二十多家客車廠商與國外汽車廠商建立了合資合作關系。引入外資的優(yōu)勢在于“化敵為友”，引入技術和管理方法，以盡量低的成本推出具有市場競爭力的產(chǎn)品。不過，最終來看，為提升國內(nèi)客車制造業(yè)整體競爭力，企業(yè)之間的并購重組將不可避免。

（4）柴油機客車有巨大的潛在市場

隨著環(huán)保標準的提高，發(fā)展“低消耗、低故障、低污染、低地板”和“高功率、高容量、高檔次、高舒適性”的城市客車是必然趨勢。柴油發(fā)動機功率大、能耗低且排污易于控制，成為國際大中型客車動力的主要選擇。目前國產(chǎn)柴油發(fā)動機和柴油等級達不到要求，而在WTO的有關協(xié)議中，并沒有對柴油發(fā)動機做特別的規(guī)定。因此，柴油發(fā)動機將是我國客車 行業(yè) 一個重要的不確定因素。

免責申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標準等相關行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。