第一節(jié) 行業(yè) 界定及主要產(chǎn)品

摩托車整車制造指不論是否裝有邊斗的摩托車制造。

其主要產(chǎn)品包括：

兩輪、三輪摩托車；輕便摩托車；

“送貨”和“運(yùn)動”摩托車。

不包括：裝有輔助發(fā)動機(jī)的腳踏車，列入3742(助動自行車制造)。

第二節(jié) 行業(yè) 主要特征及發(fā)展歷程

摩托車 行業(yè) 必將走入巨頭時代，市場經(jīng)濟(jì)最大的功能就是對資源進(jìn)行最有效最優(yōu)化的配置，再加上資本的逐利性，使得資源只會在優(yōu)秀的公司和企業(yè)之間流動。

在實行歐Ⅱ和一車一證的今天，這條經(jīng)濟(jì)規(guī)律表現(xiàn)的更加明顯，重慶一家本還算知名的品牌退市，就是最好的例子。同樣的現(xiàn)象在日本摩托車 行業(yè) 也發(fā)生過。二戰(zhàn)后，日本摩托車整車企業(yè)有120多家，但經(jīng)過幾十年的殘酷競爭，目前就只剩下本田等四家大型企業(yè)能為人所知。由此可見，優(yōu)勝劣汰和資源的集中同樣是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。

巨頭的產(chǎn)生過程是復(fù)雜而又漫長的。從目前形勢來看，現(xiàn)存的幾大企業(yè)實力相當(dāng)，再加上國內(nèi)市場非常龐大，農(nóng)村市場還未完全開發(fā)，因此在今后一段時間內(nèi)，中小企業(yè)還有一定的生存空間，但隨著城鎮(zhèn)化和新農(nóng)村建設(shè)的推行，技術(shù)、環(huán)保等因素越來越重要，中小企業(yè)最終將會因為規(guī)模、成本、技術(shù)、環(huán)保等方面劣勢被淘汰。要么被大企業(yè)兼并收購，要么做大企業(yè)的配套廠家，要么轉(zhuǎn)行、關(guān)閉。市場競爭后剩下的大型企業(yè)再通過資本市場運(yùn)做，進(jìn)行合并或者收購，最后形成主導(dǎo)市場的幾家超大型企業(yè)。

1、 行業(yè) 特征

1）市場分散

摩托車整機(jī)制造業(yè)市場很廣，主要原因在于摩托本身的性能優(yōu)越，無論是在發(fā)達(dá)的城市，還是在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，摩托車都有很好的市場前景。我國摩托車還有很大一部分出口海外，所以海外也是摩托車的一個很大的市場。

2）競爭激烈

目前，占國際市場大部分份額的是日本的本田，還有美國的哈雷，這兩個品牌無論是在技術(shù)還是在銷量都是首屈一指的，而我國就有大大小小的生產(chǎn)摩托車企業(yè)近百家，所以摩企在參與殘酷的國際市場競爭的同時，還要與本國的企業(yè)競爭。

3）產(chǎn)品高技術(shù)化

我國摩托車開發(fā)能力是十分有限的，產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性能跟發(fā)達(dá)國家相比有較大差距，僅僅擁有稱霸世界的產(chǎn)量而沒有稱霸世界的技術(shù)。如果沒有先進(jìn)、過硬的技術(shù)，最終其產(chǎn)品只能被淘汰。

4）追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)

全球化的規(guī)模生產(chǎn)已經(jīng)成為各大跨國公司發(fā)展的主流。在不斷聯(lián)合重組，擴(kuò)張競爭實力的同時，各大企業(yè)業(yè)紛紛加強(qiáng)對其主干業(yè)務(wù)的投資與研發(fā)，不斷提高系統(tǒng)成套能力和個性化，多樣化市場適應(yīng)能力。

2、 行業(yè) 發(fā)展歷程

1956年，中國第一輛摩托車在濟(jì)南輕騎問世，從此，在中國便開始了自己漫長而艱辛的摩托車征程。這在現(xiàn)在也許算不了什么，但是，在當(dāng)時的中國，應(yīng)該是一件具有創(chuàng)造性的事件，并且永遠(yuǎn)地記入中國摩托車工業(yè)的發(fā)展史。而正是有了這一突破，才有了在以后近半個世紀(jì)的飛速發(fā)展。尤其是進(jìn)入80年代以后，中國摩托車工業(yè)迎來了自己的春天。我們可以對比這樣的數(shù)據(jù)：1979年，全國摩托車產(chǎn)量僅2.4萬輛，品類極少，到了1993年，摩托車產(chǎn)量達(dá)到335萬輛，一躍而為世界第一，而從1997年開始，摩托車產(chǎn)量便在1000萬輛的基準(zhǔn)線上穩(wěn)步增長。這時，中國摩托車工業(yè)便形成了極其壯觀的規(guī)模，構(gòu)成了一個占全國GDP近1%的 行業(yè) 。

民營企業(yè)的涉足，立即填補(bǔ)了國營摩托車企業(yè)機(jī)制性制約因素所導(dǎo)致的空白。1993~2003這十年間，摩托車工業(yè)完成了它的規(guī)?；l(fā)展。在民營企業(yè)的的加入和壯大，一方面使整個摩托車工業(yè)在競爭中得到最快的發(fā)展加速度，使 行業(yè) 實現(xiàn)了發(fā)展的第一步目標(biāo)：規(guī)?；a(chǎn)經(jīng)營。另外一方面，民營企業(yè)靈活而先進(jìn)的運(yùn)營機(jī)制，激活了整個 行業(yè) 的競爭意識，使企業(yè)個體的成熟有了外部的促進(jìn)因素?？梢哉f，民營企業(yè)的崛起，加快了中國摩托車 行業(yè) 的發(fā)展進(jìn)程。

但是從1997年至今，國內(nèi)摩托車市場一直處于萎靡狀態(tài)，摩托車及其發(fā)動機(jī)價格一降再降。究其原因：一是近年來摩托車項目上得太多，品牌林立，而購買力相對較高的東部，市場已接近飽和；二是“禁摩”之風(fēng)越刮越盛，到今年７月份，全國已有５８個大中城市對摩托車說了“不”，而這些城市的居民，摩托車的擁有量曾經(jīng)十分可觀。

第三節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1、宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持“高增長低通脹高效益”的特點，但增幅會有所放慢

2006年是自1997年以來中國經(jīng)濟(jì)增長最快的一年，預(yù)計國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)首次突破20萬億元大關(guān)，達(dá)206535億元，比上年增長10.5％。與經(jīng)濟(jì)高增長相對應(yīng)的是通貨膨脹較低、經(jīng)濟(jì)效益較高。預(yù)計2006年居民消費(fèi)價格指數(shù)(CPI)增長1.4％，比上年回落0.4個百分點。預(yù)計2007年國內(nèi)生產(chǎn)總值繼續(xù)保持“高增長低通脹高效益”的良好態(tài)勢，但增幅有所放慢。

2、投資增長可能“先抑后揚(yáng)”

2006年投資再現(xiàn)過熱趨勢，為防止經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)全面過熱，國家及時采取了第二輪針對金融、土地等方面的調(diào)控措施，導(dǎo)致第三季度后投資增幅明顯回落。

3、消費(fèi)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長態(tài)勢

2006年前11個月，社會消費(fèi)品零售總額同比增長13.6％，創(chuàng)多年以來的新高，比上年同期加快0.7個百分點。預(yù)計2007年消費(fèi)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長態(tài)勢。

4、出口可能出現(xiàn)較明顯的減速，預(yù)計首次回落到20％以內(nèi)

初步估算，2006年全年我國外貿(mào)進(jìn)出口總值將達(dá)17580億美元，增長24％，其中出口約9630億美元，增長27％；進(jìn)口約7950億美元，增長20％，全年貿(mào)易順差在1800億美元左右。不過，2007年可能會出現(xiàn)較明顯的減速。

5通貨膨脹壓力不大，預(yù)計CPI增長1％～2％

盡管2007年過剩產(chǎn)能釋放力度會繼續(xù)加大，但由于消費(fèi)增長仍然處于較高水平，物價增長將會繼續(xù)保持溫和上漲。由于國際油價和重要進(jìn)口原材料價格的走低，再加上國內(nèi)燃料原材料 行業(yè) 產(chǎn)能的增加，國內(nèi)生產(chǎn)資料價格將再次走低。最近國內(nèi)糧食及食品類價格增幅加快，這是糧食供求平衡、價格偏低基礎(chǔ)上的一種合理上升，并不會造成明顯的通貨膨脹壓力。需要強(qiáng)調(diào)的是，CPI增長在輕度的通貨緊縮區(qū)間(-1％～1％)不會對經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長形成不良影響，相反，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長適度調(diào)整的輕度通貨緊縮反而有利于發(fā)揮市場機(jī)制的作用，提高市場效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)最新政策及相關(guān)法律法規(guī)

1、歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施。

無論是3C認(rèn)證，還是生產(chǎn)準(zhǔn)入，似乎并沒有起到真正的作用，唯一的效果就是企業(yè)在一系列的手法變化之后，安然無恙地出現(xiàn)。盡管，之前認(rèn)為政策將會給整個 行業(yè) 帶來一次大調(diào)整的機(jī)會，但是，事實表明，虛張聲勢大于實際效果：無論能否通過的，結(jié)果都通過了；即使極個別很偶然地被擋在了門外，但很快如人們私下預(yù)測的那樣：“很快就會通過的。”真正的效果就是讓企業(yè)多付出了一些物質(zhì)代價。那么，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施會給這個 行業(yè) 帶來什么呢？不管怎么樣，環(huán)保是大勢所趨，過去以犧牲環(huán)境和耗費(fèi)資源的低成本低質(zhì)量增長方式已經(jīng)引起國家的高度重視，尤其是為了經(jīng)濟(jì)利益而破壞環(huán)境的行為已經(jīng)成為國家乃至國際公敵，因此，實施歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)將是不可避免的。平均80元~100元的成本，對整個摩托車 行業(yè) 產(chǎn)生了一定的影響，但影響并不是那么巨大，真正的影響可能會在實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時產(chǎn)生，屆時為增加設(shè)備的付出的數(shù)百萬代價、平均800元~1000元/輛車左右的成本增加，會產(chǎn)生什么樣的影響呢？對于很多企業(yè)來說，這絕對是致命的。歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，其意義更多的是在于使企業(yè)的生產(chǎn)與經(jīng)營更合乎社會發(fā)展，并與之協(xié)調(diào)。因此，這也意味著多年來零社會成本的時代已經(jīng)結(jié)束，在企業(yè)的成本預(yù)算中將增加社會成本。摩托車的出口退稅率由原來的13%%下調(diào)至9%%。

2、人民幣升值。

盡管只有2%，但是，這是一個極其鮮明的信號：人民幣匯率將從此與美元脫鉤，匯率由單盯美元改為參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)，匯率的變化將具有更大的靈活性和不可預(yù)測性，這無疑加大了出口企業(yè)的未知風(fēng)險。人民幣升值2%，這對于出口企業(yè)而言，將會帶來較大影響。國家信息中心專家高輝清認(rèn)為，一般的外貿(mào)企業(yè)目前利潤大約在3%-5%之間，2%的匯率調(diào)整幅度，會對企業(yè)有所影響。此次人民幣升值對已出口但未收結(jié)匯的出口產(chǎn)品，帶來直接的匯價損失；浮動匯率對今后的出口定價及成交帶來難度。有權(quán)威 分析 認(rèn)為，摩托車 行業(yè) 在2004年的出口依存度為23%， 行業(yè) 平均毛利潤5%，零部件99%是國產(chǎn)，直接從業(yè)人員約50多萬人。若人民幣升值10%，摩托車出口將受到嚴(yán)重打擊，保守估計將導(dǎo)致該 行業(yè) 萎縮20%，這樣將導(dǎo)致10萬左右的人失業(yè)。匯率變化的浮動性，將增加企業(yè)的風(fēng)險系數(shù)。同時，人民幣升值也意味著生產(chǎn)成本將隨之增加。

3、城市禁限摩

政策并沒有因為 行業(yè) 與部分媒體的呼吁而放松，反而范圍在擴(kuò)大，由大城市蔓延到中小城市，由東部城市延伸到中西部城市，壓縮了摩托車在城市市場的銷量與生存空間。

4、一車一證與一車一票

以前，整個摩托車的生產(chǎn)管理基本上是處于無管理、或者有管理無效果的狀態(tài)中，企業(yè)到底生產(chǎn)了多少，都是由企業(yè)自行申報，然后由中國汽車工業(yè)協(xié)會進(jìn)行統(tǒng)計，而在生產(chǎn)這個過程中卻缺乏相應(yīng)的監(jiān)管體系，以至于很多數(shù)據(jù)跟實際情況并不相符。盡管有水分，但是，有水分的數(shù)據(jù)統(tǒng)計總比沒有的好。但是，這樣下來就會造成一種不公平：國有企業(yè)基本上是按照實際情況上報，而民營企業(yè)因為涉及自身利潤，往往在權(quán)衡利弊之后，有所保留地上報，這樣，就導(dǎo)致稅收不平等，進(jìn)而影響企業(yè)的成本與利潤。2005年5月20日，就一車一證的實施問題，國家稅務(wù)總局專門發(fā)出關(guān)于加強(qiáng)機(jī)動車輛稅收管理有關(guān)問題的通知。

第五節(jié) 相關(guān) 行業(yè) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

一、摩托車發(fā)動機(jī) 行業(yè)

摩托車發(fā)動機(jī) 行業(yè) ，盡管面臨原材料價格上漲、運(yùn)輸成本大幅度上升、整車企業(yè)拼命壓價等困難，2004年我國摩托車發(fā)動機(jī) 行業(yè) 仍然保持了良好的發(fā)展勢頭。

1、產(chǎn)銷創(chuàng)歷史最好水平

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2004年我國摩托車發(fā)動機(jī)產(chǎn)銷量均突破1900萬臺大關(guān),同比增幅在19%以上，創(chuàng)歷史最好水平。

2、出口形勢不容樂觀

據(jù)國家海關(guān)統(tǒng)計，2006年我國摩托車發(fā)動機(jī)出口量為202.1萬輛，同比減少10.7%；出口金額為2.38億美元，同比減少19.0%；出口平均單價從上年的130美元降至118美元，降幅達(dá)9.3%。全年共向96個國家（地區(qū)）出口，比上年增加了6個國家；出口金額超過100萬美元的國家有15個，比上年增加了5個；出口市場主要在亞洲，對亞洲的出口數(shù)量和金額分別占對全球出口總數(shù)的92.6%和91.1%。對伊朗的出口量較上年減少47%，這是導(dǎo)致全年出口總量大幅下滑的一個重要原因；對越南市場的出口量出現(xiàn)恢復(fù)性增長，較上年增長近1倍；對日本和巴西的出口量增幅巨大，分別為4808%和39157%；對阿聯(lián)酋、菲律賓等市場的出口量較上年增長了6倍以上，出口潛力不可小覷。但需要注意的是，在對日本和巴西出口規(guī)模以超乎尋常速度發(fā)展的同時，出口單價卻大幅下滑，企業(yè)應(yīng)提高警惕，避免陷入出口“量增額不增”的怪圈。

2007年，我國摩托車發(fā)動機(jī)出口金額在1000萬美元以上的企業(yè)有5家，比上年減少2家；出口金額100萬-1000萬美元的企業(yè)有32家，比上年減少3家；出口金額1萬-100萬美元的企業(yè)有61家，比上年減少19家。按出口金額排序，重慶力帆實業(yè)（集團(tuán)）進(jìn)出口有限公司仍排在首位，出口金額為4173萬美元、數(shù)量為49.2萬臺；其次是重慶宗申集團(tuán)進(jìn)出口有限公司，出口金額為2184萬美元、數(shù)量為22.2萬臺；再次是隆鑫集團(tuán)進(jìn)出口有限公司，出口金額為1221萬美元、數(shù)量為9.9萬臺。18家出口金額超過500萬美元的摩托車發(fā)動機(jī)出口主營企業(yè)，其出口金額和數(shù)量之和分別占全 行業(yè) 出口設(shè)計開發(fā)而成，今后國內(nèi)骨干企業(yè)既要注意自己新產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，同時也要尊重其它企業(yè)的勞動成果，加強(qiáng)企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)方面的自律。

二、汽油 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r

汽油消費(fèi)的95%以上來自汽車，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展和私有汽車使用方式的改變是帶動汽油 行業(yè) 快速發(fā)展的主要動力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2000-2006年我國汽油產(chǎn)量呈逐年穩(wěn)步上升的態(tài)勢，從2000年的4134.67萬噸上升到2006年的5591.4萬噸。其中，2001年汽油產(chǎn)量的增長幅度最小僅為0.48%，從2002年開始我國汽油產(chǎn)量出現(xiàn)了快速增長，并2003年達(dá)到峰值，增幅為10.9%，2004年以后汽油增量出現(xiàn)了緩和增長的趨勢，2005年的增幅為3.0%，2006年的增幅為3.4%。

交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車保有量的迅速增加促使我國汽油 行業(yè) 穩(wěn)步發(fā)展，但隨著石油資源的減少，人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，國家越來越重視對清潔燃料的推廣和應(yīng)用，因此，加大清潔汽油燃料的生產(chǎn)將會是汽油 行業(yè) 發(fā)展的主流方向。

1、我國潔凈汽油的生產(chǎn)狀況

據(jù)有關(guān)資料表明，我國石油資源人均占有量不及世界水平的1/16。我國原油供求矛盾日益突出，為了彌補(bǔ)能源的短缺，我國將陳化糧、剩余糧等糧食轉(zhuǎn)化為能源，研制出車用乙醇汽油，從2001年開始推廣燃料乙醇工作，最初在東北三省、河南等地試點，目前有5省全境、4省27個地市使用乙醇汽油，這極大地促使了我國乙醇汽油的生產(chǎn)。2003年我國正式生產(chǎn)乙醇汽油，生產(chǎn)量逐年提高，2006年全國乙醇汽油生產(chǎn)量達(dá)到132萬噸。

我國不僅開發(fā)了乙醇汽油這種新型清潔燃料，而且也向生產(chǎn)甲醇汽油的方向發(fā)展。甲醇可以從煤、木柴、石油氣、石油伴生氣、天然氣、植物桔桿，甚至城市可燃垃圾等物質(zhì)中合成，從而具有成本低，易收購原料等特點?，F(xiàn)部分省市已率先進(jìn)行了甲醇汽油的生產(chǎn)，我國山西省是產(chǎn)煤大省，它們充分利用資源優(yōu)勢，大力開發(fā)甲醇汽油，已形成較大的甲醇汽油生產(chǎn)基地。據(jù)介紹，目前山西、陜西、四川、上海等很多省市都已經(jīng)使用或推廣使用甲醇汽油，黑龍江出臺的甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)上報到國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會。

2、潔凈汽油生產(chǎn)態(tài)勢展望

預(yù)計“十一五“期間我國車用乙醇汽油產(chǎn)量將再翻一番，預(yù)計2010年，我國乙醇汽油市場的規(guī)模預(yù)計將達(dá)到6650萬噸，這意味著屆時我國燃料乙醇的年產(chǎn)量將超過330萬噸,2010年乙醇汽油將占我國汽油消費(fèi)量一半以上。雖然我國甲醇汽油起步晚，但甲醇汽油成本低、易生產(chǎn)、燃燒充分、清潔油缸，是高效環(huán)保燃料，廣受燃油領(lǐng)域青咪，再加上我國甲醇汽油的 研究 和生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟，結(jié)合甲醇汽油眾多優(yōu)點，甲醇汽油也具有廣闊的市場開發(fā)前景和消費(fèi)空間。

三、我國橡膠業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2006年中國橡膠新增資源水平有較多提高，一度偏緊的供求關(guān)系逐步向?qū)捤煞较虬l(fā)展。受其影響，市場價格在上半年創(chuàng)下新高后，盛極而衰，深幅跌落。預(yù)計今年中國橡膠供求關(guān)系可以實現(xiàn)大體平衡，但受諸多因素影響，持續(xù)數(shù)年的價格上漲局面有可能結(jié)束。

1、今年市場形勢 分析

1）資源水平較多提高

今年以來，由于進(jìn)口量明顯增多與合成膠增產(chǎn)，加之受到高價位刺激，中國橡膠新增資源水平有較多提高。據(jù)中商橡膠監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)測算，1~11月份累計，全國橡膠新增資源量約為490萬噸，比去年同期增長13.7%。預(yù)計全年各類橡膠的新增資源量在533萬噸左右，比去年大約增長14%，增幅較去年提高了7個百分點。前11月全國天然膠產(chǎn)量約為56萬噸，預(yù)計全年產(chǎn)量接近60萬噸，比去年有所增加；合成橡膠產(chǎn)量保持兩位數(shù)的快速增長態(tài)勢，1~11月累計產(chǎn)量168萬噸，預(yù)計全年產(chǎn)量在184萬噸左右。

2）橡膠進(jìn)口量明顯增多是今年中國橡膠市場的重要特點

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1~11月份累計，全部橡膠進(jìn)口量為265.5萬噸，比去年同期增長1..4%。預(yù)計全年進(jìn)口量在290萬噸左右，比去年增長16%。前11個月的橡膠進(jìn)口構(gòu)成中，累計進(jìn)口天然橡膠145萬噸，比去年同期增長16.1%；進(jìn)口合成橡膠120.5萬噸，增長20.7%。預(yù)計全年天然橡膠進(jìn)口量達(dá)到或接近160萬噸，合成橡膠進(jìn)口量達(dá)到或超過130萬噸。

3）消費(fèi)需求較為旺盛。

在中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)提速的大環(huán)境影響之下，中國輪胎等主要橡膠制品生產(chǎn)呈現(xiàn)高水平運(yùn)行態(tài)勢。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，1~11月份累計，全國輪胎產(chǎn)量39503萬條，比去年同期增長16.3%；其中子午胎產(chǎn)量增幅超過25%。預(yù)計全年輪胎產(chǎn)量達(dá)到43000萬條，比去年增長15%左右，其中子午胎增幅超過25%。據(jù)測算，今年各類橡膠消費(fèi)量將突破510萬噸，比去年增長12%以上?？傮w來看，今年中國橡膠供求關(guān)系扭轉(zhuǎn)了偏緊局面，逐步向?qū)捤煞较虬l(fā)展。

2、明年市場將大體平衡

總體來看，明年中國橡膠供求關(guān)系可以實現(xiàn)大體平衡，但受全球超級牛市漸近尾聲、美中經(jīng)濟(jì)增速同步減緩、人民幣繼續(xù)升值三大因素影響，持續(xù)數(shù)年的價格上漲局面有可能結(jié)束。另外，中東局勢進(jìn)一步混亂、嚴(yán)重自然災(zāi)害等不確定因素，以及價格深幅下跌后的階段性底部支撐，亦會釋放強(qiáng)勁的向上性行情推力。在這種情況下，國內(nèi)外投機(jī)基金的推波助瀾將繼續(xù)引發(fā)市場價格的劇烈波動。

1）從供應(yīng)方面來看，高價位將刺激膠農(nóng)的割膠積極性。

預(yù)計明年中國橡膠的可供量將向600萬噸靠攏，其中新增資源量達(dá)到580萬噸，甚至更多一些，比去年增長9%以上。全年橡膠新增資源構(gòu)成中，天然橡膠在230萬噸左右，合成橡膠超過340萬噸。

2）從需求方面來看，新一年內(nèi)橡膠消費(fèi)增長格局不變，但力度有所減弱。

（1)明年中國經(jīng)濟(jì)增長的上升周期還沒有結(jié)束，中國還處于重化工業(yè)時期，各類機(jī)動車產(chǎn)量有增無減，公路運(yùn)輸里程繼續(xù)增加；全球經(jīng)濟(jì)增長也不會出現(xiàn)根本性逆轉(zhuǎn)；并且還有建設(shè)社會主義新農(nóng)村的新因素涌現(xiàn)，因而橡膠的消費(fèi)繼續(xù)保持增長格局。

（2)目前拉動全球經(jīng)濟(jì)增長的兩大發(fā)動機(jī)：中國和美國經(jīng)濟(jì)增長在明年都會放緩，將使得新一年內(nèi)中國橡膠的消費(fèi)量盡管還在增長，但其增長水平卻會回落。

3、持續(xù)上漲局面結(jié)束

新一年中國橡膠市場的運(yùn)行環(huán)境將發(fā)生較大變化，使其價格行情多年持續(xù)上漲的局面有可能在明年內(nèi)結(jié)束，全年走勢前高后低，寬幅震蕩。結(jié)束橡膠價格水平持續(xù)數(shù)上漲局面的主要因素，除了市場關(guān)系由偏緊轉(zhuǎn)向平衡外，從市場運(yùn)行的外部環(huán)境來看，還在于：全球石油、煤炭、銅等初級產(chǎn)品價格，普遍進(jìn)入了高風(fēng)險價位，其下跌風(fēng)險明顯大于進(jìn)一步上漲可能；近些年來中國外匯儲備急劇增多，加大了人民幣升值壓力，從而降低各類橡膠的進(jìn)口成本。當(dāng)然，橡膠價格持續(xù)數(shù)上漲局面結(jié)束的論點，是以不發(fā)生大的地緣政治變化和嚴(yán)重自然災(zāi)害為前提的。

需要指出的是，明年橡膠行情的波動性跌落，盡管可能出現(xiàn)較大的跌幅，但不會跌回到此輪超級牛市的起點，陷入所謂漫漫“價格寒冬”。

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