第一節(jié) 國際 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

2006年全球摩托車產(chǎn)量比上年增加12.3%，達(dá)到4415萬輛。其中，4家日本廠商的產(chǎn)量增加2.3%，合計達(dá)到2041萬輛。雖然產(chǎn)量有所增加，但是由于中國廠商等崛起，份額還不到5成。

全球產(chǎn)量首次超過了4000萬輛。中國、印度及中國臺灣等非日本廠商的產(chǎn)量增加22.6%，達(dá)到2374萬輛。2005年日本廠商的合計份額為51%，而2006年則下滑到46%。

世界摩托車需求預(yù)計會以每年5.2%的速度增長，到2007年需求量會達(dá)到3500萬輛，市場金額為460萬美元。

第二節(jié) 主要國家及地區(qū)發(fā)展水平

摩托車 行業(yè) 在未來幾年會進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。目前大體上存在兩類單獨的摩托車市場：一類是以美國、日本和西歐等發(fā)達(dá)工業(yè)國家為中心。那里的消費者已經(jīng)擁有一輛或更多輛汽車，而將摩托車看作是娛樂工具。這一類摩托車傾向于排量大、功率高，歐美的售價在4000~20000美元之間，日本的售價要低一點。而另一類數(shù)量更大的市場為亞洲太平洋地區(qū)的新興市場。那里將摩托車看作家庭和工作的主要交通工具，這一類摩托車比前一類要便宜和小巧。

1、日本東京摩托車整機(jī)制造業(yè)發(fā)展水平

在日本，尤其是東京這樣的大城市，摩托車和汽車相比，有很多的先天優(yōu)勢。首先還是從費用上來說，從車子本身價格上來看，摩托車在日本不能算是便宜的，一輛不錯的摩托車的價錢可以買一輛很好的2手汽車，但是使用起來的費用可相差懸殊了。

日本的法律規(guī)定，擁有汽車的人一定要有固定的停車位置，在東京這寸土寸金的地方，一個固定停車位一個月的費動輒就要2、3萬日元，繁華地區(qū)就更貴的厲害，如果開車去繁華區(qū)去玩兒的話，光停車費一項，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高出坐地鐵的費用了。

假設(shè)要開汽車上班的話，還要加上公司門口的停車費用，再加上車檢、保險、車輛稅，這樣算起來，一年下來各種費用加起來，就可以買一輛很不錯的2手汽車了。而且，如果開汽車上班的話時間是很難有保障的，一個大塞車就能急的你滿頭冒火。但是塞車一般情況是塞不住善于“鉆車縫”的摩托的。

總的來說，在大城市，汽車的最大費用就是停車費，這一點和大城市和小城市不同。從根本上來說還是符合需要而定的，小城市里面人少地多，停車費便宜的跟不要錢差不多，而且小城市本身公交系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，汽車就成為了家庭必需品，使用的費用也相對大城市便宜；東京這樣的大城市，公交、購物、醫(yī)療等等設(shè)施非常密集，所以騎著自行車去朝市買菜大概是最輕松的了，這一點和北美形成鮮明的對比。

相比之下，摩托車的價格優(yōu)勢就明顯的顯現(xiàn)出來了。

日本交通法律規(guī)定，摩托車是不需要專門停車位的，也就是說，自行車可以放哪兒摩托車就可以放哪兒，可是到了公路上，汽車能跑的地方摩托全能跑。僅僅停車費這一項，就免掉一大筆開支，此外，車檢，稅，高速公路費等等都要比汽車便宜的多多。對于摩托車來說，最大的費用就算是兩年一次的車檢了，而且這車檢還不包括250CC以下的摩托。

日本的摩托車從排量上大體是按照這么一個等級來分的：50cc、125cc、250cc、400cc、400cc以上。50cc的叫做“原付”，算是“助力車”的級別，以那種小踏板摩托為典型。

2、巴西摩托車整機(jī)制造業(yè)發(fā)展水平

巴西6家新建成的摩托車工廠即將開始投產(chǎn)，其中大部分是來自中國的資本或技術(shù)，總的年生產(chǎn)能力預(yù)計23萬輛。與此同時，巴西摩托車市場占有率達(dá)80%的本田公司計劃投資將年生產(chǎn)能力從目前的135萬輛提高至200萬輛，銷量第三的SUNDOWN公司同樣準(zhǔn)備投資將年生產(chǎn)能力從目前的9.4萬輛提高至14萬輛。據(jù)巴西摩托車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2007年巴西摩托車產(chǎn)量將達(dá)165萬輛，與1997年的42.65萬輛相比將實現(xiàn)翻兩番。此外，巴西摩托車每年進(jìn)口約1萬輛。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，摩托車開始在巴西暢銷，銷量每年以20%的速度遞增，特別是在巴西內(nèi)地和北部地區(qū)，人們購買摩托車主要是為了快遞和送貨等工作需要。目前巴西在行使的摩托車總量為627萬量。據(jù)了解，本田最便宜的摩托車POP100型在巴西市場的零售價為3990雷亞爾（約折合2000美元），也可以分期付款，即首付798雷亞爾，其它按每次137.13雷亞爾共42次付清。

3、重慶市摩托車整機(jī)制造業(yè)發(fā)展水平

重慶摩托車整機(jī)制造業(yè)具有 行業(yè) 里的堅實的領(lǐng)導(dǎo)性地位，盡管， 行業(yè) 第一的位置已經(jīng)不再屬于重慶，甚至在05年，中國汽車工業(yè)協(xié)會把中國摩托車生產(chǎn)基地的榮譽(yù)授予了廣東的江門。按照有關(guān)部門的統(tǒng)計，重慶的產(chǎn)銷量是三大板塊之首，占全國摩托車產(chǎn)銷量的35%以上，而江浙板塊、廣東板塊的占有率分別為25%、30%。但是，一個基本的事實是，重慶的地位正在經(jīng)受多角度多層次的挑戰(zhàn)。一是 行業(yè) 環(huán)境的變化。上個世紀(jì)90年代初期，我們可以把它稱為中國民營摩托車企業(yè)的萌芽期。在這個時期，由于 行業(yè) 競爭不充分，市場需求旺盛，因此，重慶民營摩托車企業(yè)有了誕生與發(fā)展的契機(jī)。但是，在不到10年的時間里，由于豐厚利潤的驅(qū)使，民營資本紛紛進(jìn)入，產(chǎn)量飛速提高，競爭進(jìn)入白熱化。雖然中國市場容量巨大，但是，數(shù)百個品牌各顯神通，都在全力以赴地?fù)屨际袌龇蓊~，這就導(dǎo)致整個 行業(yè) 陷入惡性競爭的泥潭，混戰(zhàn)拉開序幕，集中度也隨之降低。無序競爭使摩托車企業(yè)大受其害。當(dāng)然，還有一個顯著的變化就是，來自其它兩大板塊沖擊。另外，還有來自合資品牌的大軍壓境。而在上個十年周期，來自外部的競爭幾乎是零。在這個時候，重慶摩托車企業(yè)的生存與發(fā)展已經(jīng)變得格外艱難了。

第三節(jié) 國際市場動向及發(fā)展趨勢 分析

在國際市場上，自2000年以來，本來在東南亞市場一統(tǒng)江山的日本摩托車受到中國尤其是重慶摩托車的猛烈進(jìn)攻。憑著物美價廉的優(yōu)勢，中國摩托企業(yè)已占據(jù)了東南亞近80％的市場份額。，幾年前中國企業(yè)的“黃金市場”都因為自己人打得頭破血流，而讓旁人得益，但究其根本還是在于自己的產(chǎn)品競爭力不夠。另據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，目前重慶出口到歐美市場的摩托車，很大一部分是兒童摩托。而歐美市場對超過400CC排量摩托車的年消費量超過50萬臺?，F(xiàn)在日本的1000CC摩托，在歐洲市場價格在2-4萬美元一輛。而同樣的產(chǎn)品，中國制造出來的市場價格要比海外便宜1/3-1/2，重慶產(chǎn)品只要能在技術(shù)上突破，利潤非常可觀。

在我國摩托車制造業(yè)中小排量的摩托車向多缸化發(fā)展?jié)u成時尚之時，國外卻在較大排量的單缸化摩托車的 研究 與開發(fā)方面高潮迭起，不時有高技術(shù)含量的單缸大排量摩托車問世。當(dāng)然這一現(xiàn)象的背后最終還是由消費者操縱的——大排量的單缸機(jī)摩托車由于用途廣泛，質(zhì)價比合理，正越來越受到廣大摩托車愛好者的偏愛。

世界上一些著名的摩托車制造商如此熱心于大排量摩托車的單缸化的 研究 與開發(fā)，也許暫時還算不上一種趨勢，但至少也可稱得上是一種發(fā)展動向。而這一動向恰恰相悖于目前我國摩托車 行業(yè) 正悄然興起的多缸化的潮流，對此有關(guān)人士特別是摩托車生產(chǎn)廠家及 研究 機(jī)構(gòu)應(yīng)予關(guān)注。誠然，正如世界摩托車技術(shù)發(fā)展的歷史過程所表明的那樣，摩托車由最初的單缸向多缸發(fā)展，是為滿足人們對摩托車追求更快，更舒適、更豪華在其發(fā)展過程中的唯一選擇，受歷史局限，僅靠增大單缸機(jī)的排量難以使其進(jìn)一步提高其動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性等；相反還會使相伴大缸徑而生的一系列問題，諸如慣性負(fù)荷的增大，配氣系統(tǒng)失調(diào)及爆震等問題越來越突出，這樣就不得不用單缸的重復(fù)（二缸、四缸、乃至六缸、八缸等）來解決上述問題，實現(xiàn)其目標(biāo)。然而當(dāng)著摩托車技術(shù)歷經(jīng)100余年發(fā)展到今天，單缸摩托車再掀起熱潮，不是歷史的倒退，恰恰表明，摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)及其相關(guān)待業(yè)（如化工、冶金、電子等）的技術(shù)提高到了一個新的水平，躍上了一個新的臺階，是摩托車技術(shù)成熟的又一重要標(biāo)志。事實正是，到目前為止已推出的大排量單缸機(jī)摩托車其主要性能指標(biāo)正向相同排量的多缸摩托車逼近。從發(fā)展態(tài)勢來看，大排量單缸機(jī)的研制正方興未艾，發(fā)展?jié)摿ι形闯浞职l(fā)揮出來。這一動向最終能否成為潮流，國內(nèi)有關(guān)人士不可等閑視之。

第四節(jié) 國內(nèi) 市場發(fā)展 現(xiàn)狀

進(jìn)入2006年，隨著一系列利好政策出臺，摩托車 行業(yè) 總體呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，受此影響摩托車出口也繼續(xù)保持高速增長，據(jù)中氣協(xié)會對77家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計，2006年前三季度，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯超過20億美元，達(dá)到22.36億美元，同比增長53.04％，其中摩托車出口超過460萬輛，達(dá)到467.89萬輛，同比增長48.73％，出口創(chuàng)匯18.70億美元，同比增長50.97％。整體而言，2006年前三季度摩托車出口主要呈出以下幾個方面的特點：

1、出口創(chuàng)匯持續(xù)高速增長，累計出口量超過去年全年

2006年前三季度，摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯能力進(jìn)一步增強(qiáng)，據(jù)統(tǒng)計，除1月累計創(chuàng)匯同比增幅略低外，其它各月增長率均超過50％；從各季度創(chuàng)匯情況來看，二季度最高、三季度居次、一季度略低一些。2006年一季度，摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口創(chuàng)匯5.72億美元；二季度創(chuàng)匯8.73億美元，比一季度凈增3.01億美元；三季度創(chuàng)匯7.91億美元，比二季度減少0.82億美元，比一季度凈增2.19億美元。在主要出口品種中，摩托車整車出口創(chuàng)匯依然占據(jù)最大比例，前三季度累計出口創(chuàng)匯18.70億美元，同比增長50.97％，約占摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯總額的84％。另外，沙灘車、發(fā)動機(jī)和零部件出口總體表現(xiàn)也較為出色，前三季度上述三大類產(chǎn)品出口創(chuàng)匯分別達(dá)到1.23億美元、1.24億美元和1.19億美元。

從各月摩托車出口量變化情況來看，從1月開始摩托車出口一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，尤其是4-7月出口均保持較高水平，其中7月當(dāng)月出口接近60萬輛，達(dá)到59.01萬輛，8月較上月有所下降，9月再度呈現(xiàn)一定增長。總體來看，二季度出口仍高于三季度和一季度。2006年一季度，摩托車出口114.74萬輛；二季度出口180.40萬輛，比一季度多出65.66萬輛；三季度出口172.75萬輛，比二季度減少7.65萬輛，比一季度多出58.01萬輛。

2、摩托車主導(dǎo)品種出口表現(xiàn)較為活躍，其中125ml品種仍舊占據(jù)最大比例

2006年前三季度，摩托車各品種出口均呈現(xiàn)較快增長，其中125ml品種無論是出口數(shù)量還是金額仍占據(jù)最大比例，截至9月底，該品種出口149.37萬輛，同比增長44.92％，約占摩托車出口總量的32％；出口創(chuàng)匯6.37億美元，同比增長45.05％，約占摩托車出口創(chuàng)匯總額的34％。此外，100ml出口也超過100萬輛，達(dá)到114.93萬輛，同比增長47.59％；出口創(chuàng)匯3.88億美元，同比增長50.09％。≤50ml和110ml繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，截至9月底，上述兩個品種分別出口60.62萬輛和54.74萬輛，同比增長34.19％和18.72％；出口創(chuàng)匯2.52億美元和1.96億美元，同比增長31.55％和27.97％。此外，還應(yīng)該值得一提的是，150ml品種與上年比增幅仍舊十分顯著，截至9月底，該品種出口42.14萬輛，同比增長1.8倍，出口創(chuàng)匯2.08億美元，同比增長1.4倍。截至9月底，上述5個品種共出口421.80萬輛，約占摩托車出口總量的90％；出口創(chuàng)匯16.81億美元，約占摩托車出口創(chuàng)匯總額的90％。

3、 行業(yè) 內(nèi)骨干企業(yè)總體表現(xiàn)較為出色，創(chuàng)匯排名前十家企業(yè)所占比例接近60％

2006年前三季度，據(jù)對77家摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計，出口創(chuàng)匯超過1千萬美元的企業(yè)共有43家，共創(chuàng)匯21.59億美元，約占摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)匯總額的97％；出口創(chuàng)匯超過3千萬美元的企業(yè)共有19家，共創(chuàng)匯17.23億美元，約占摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)匯總額的77％；出口創(chuàng)匯超過5千萬美元的企業(yè)共有15家，共創(chuàng)匯15.69億美元，約占摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)匯總額的70％。

在排名前十位企業(yè)中，隆鑫名列第一，出口創(chuàng)匯超過2億美元，達(dá)到2.19億美元，同比增長83.96％；此外，大長江、宗申、輕騎、林海動力和銀翔增幅也較為顯著，截至9月底，上述5家企業(yè)出口創(chuàng)匯分別達(dá)到1.68億美元、1.31億美元、1億美元、0.73億美元和0.70億美元，同比分別增長65.72％、1倍多、63.78％、59.46和1.6倍，排名分別位居第三、五、八、九和第十位。2006年前三季度，出口創(chuàng)匯前10家企業(yè)共創(chuàng)匯12.79億美元，約占摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品出口創(chuàng)匯總額的57％。

2006年前三季度，摩托車出口量超過1萬輛的企業(yè)共有48家，共出口459.74萬輛，約占摩托車出口總量的98％；出口量超過3萬輛的企業(yè)共有32家，共出口427.08萬輛，約占摩托車出口總量的91％；出口量超過5萬輛的企業(yè)共有23家，共出口392.02萬輛，約占摩托車出口總量的84％。2006年前三季度，出口量排名前10位的企業(yè)依次為：隆鑫、金城、力帆、宗申、大長江、嘉陵、輕騎、建設(shè)股份、新大洲和廣州大陽，出口量分別達(dá)到45.56萬輛、41.75萬輛、37.75萬輛、33.01萬輛、32.41萬輛、21.33萬輛、21.28萬輛、18.76萬輛、17.11萬輛和13.01萬輛。與上年同期相比，隆鑫從上年同期的第三名躍居第一，宗申和輕騎名次也有所提高，分別由上年同期的第八位和第九位，提升至第四位和第七位。截至9月底，上述10家企業(yè)共出口摩托車281.97萬輛，約占摩托車出口總量的60％。綜上所述，進(jìn)入2006年，摩托車出口進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段，企業(yè)整體實力得到明顯提升，產(chǎn)品質(zhì)量也相應(yīng)提高，為此我們有理由相信，隨著出口秩序的日趨規(guī)范，摩托車企業(yè)出口能力和活力也將進(jìn)一步增強(qiáng)，這無疑會從很大程度上促進(jìn)我國摩托車出口走上長期、穩(wěn)定且良好的發(fā)展之路。

第五節(jié) 國內(nèi)市場最新動向

1、摩托車消費將乘勢而上

盡管我國有100多個大中城市“禁摩”和“限摩”，但廣袤的農(nóng)村大市場蘊(yùn)藏著極大的潛能，尤其是國家將繼續(xù)實行積極的財政政策、穩(wěn)健的貨幣政策；出臺對“三農(nóng)”鼓勵和扶持發(fā)展政策；加大西部開發(fā)的投資力度；加快小城鎮(zhèn)建設(shè)和農(nóng)村公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善城鄉(xiāng)交通環(huán)境；努力擴(kuò)大城鄉(xiāng)需求，拉動城鄉(xiāng)居民消費增長。無疑，將推動城鄉(xiāng)摩托車消費市場的發(fā)展。

2、鼓勵產(chǎn)品出口，警惕反傾銷

國家將充分利用WTO正式成員的有利因素，堅定不移地推進(jìn)實施“走出去”戰(zhàn)略，鼓勵和支持摩托車產(chǎn)品出口。各生產(chǎn)企業(yè)在總結(jié)以往多年出口經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，將加大出口力度，擴(kuò)展出口渠道，開拓新生市場。盡管摩托車出口退稅較上年下調(diào)了4個百分點，使這利薄如紙的 行業(yè) 又雪上加霜，但各出口企業(yè)也會采取應(yīng)變舉措，或加大規(guī)模，或降低成本，或提高質(zhì)量和技術(shù)服務(wù)，或重新制定價格策略等，減緩由于出口退稅政策調(diào)整給摩托車生產(chǎn)企業(yè)帶來的負(fù)面影響。

3、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)越來越被人們重視

近幾年來，鬧得沸沸揚揚、一波未平，一波又起的數(shù)起中外摩托車企業(yè)之間，國內(nèi)大型摩企和中小摩企之間的專利訴訟糾紛案，確實為人們敲響了警鐘，補(bǔ)上了一門知識產(chǎn)權(quán)課，使生產(chǎn)制造企業(yè)更加警覺和重視起來。強(qiáng)勢企業(yè)將特別注重和加強(qiáng)其在產(chǎn)品開發(fā)（尤其是模仿戰(zhàn)略）方面的專利等知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)工作，走開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品之路。這將有利于民族摩托車工業(yè)成長、發(fā)展和壯大，同時也是摩托車強(qiáng)國固體的根基所在。

第六節(jié) 主 行業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r

07年1-2月，全國交通運輸設(shè)備制造 行業(yè) 資產(chǎn)總計為16143.81億元，同比增長21.21%， 行業(yè) 銷售收入為3174.31億元，比去年同期增長31.38%；截至到2月底， 行業(yè) 利潤總額為160.6億元， 行業(yè) 利潤持續(xù)走高，就整個 行業(yè) 整體而言， 行業(yè) 投資在未來的一段時期內(nèi)還將保持著贏利。

1、分產(chǎn)業(yè)方面：

一季度汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)較快增長，分別達(dá)到219.28萬輛，同比增長22.57%，其中乘用車產(chǎn)量157.83萬輛，同比增長23.73%；商用車產(chǎn)量61.45萬輛，同比增長19.69%。

一季度，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值411億元，同比增長37%；完成工業(yè)增加值94億元，同比增長53%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入265億元，同比增長47%；實現(xiàn)利潤總額19億元，同比增長144％。

全國造船完工287萬載重噸，同比增長19%，出口船舶完工量236萬載重噸，占造船完工量的82%；新承接船舶訂單1243萬載重噸，同比增長67%；手持船舶訂單7986萬載重噸，同比增長86%。

2、至于政策方面：

將于2007年10月1日起實施的《船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)條件基本要求及評價方法》是船舶生產(chǎn)企業(yè)的 行業(yè) 最低門檻，今后將以此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 行業(yè) 管理、企業(yè)改造和新建船廠。在 行業(yè) 準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，國防科工委還在推進(jìn)另一部法規(guī)性文件起草《船舶生產(chǎn)許可證管理條例》，目前已列入2007年國務(wù)院立法計劃。

國家發(fā)改委牽頭制定的《汽車零部件再制造試點管理辦法》草案第三稿已進(jìn)入征求意見階段。草案提出“再制造”的概念，明確再制造要由廠家牽頭，產(chǎn)品只用于售后維修，不用于新車生產(chǎn)。該辦法將對再制造企業(yè)、產(chǎn)品進(jìn)行管理，對再制造產(chǎn)品的流通進(jìn)行監(jiān)督。

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