第一節(jié) 未來集裝箱制造 行業(yè) 發(fā)展趨勢 分析
一、未來 行業(yè) 發(fā)展 分析
1、集裝箱需求 發(fā)展 分析
1)集裝箱需求量增長與國際貿(mào)易額增長緊密相關(guān)
集裝箱需求來源于兩部分:一部分是原有集裝箱更換需求,集裝箱的平均使用年限為10-12年,超過使用年限的集裝箱需要更換,2003年末,全球集裝箱的保有量為1790萬TEU,每年有5%左右的集裝箱需要更新,更換量占到集裝箱當(dāng)年產(chǎn)量的40%左右,這部分的需求相對穩(wěn)定;另外一部分需求為新增集裝箱需求,新增集裝箱變化與國際貿(mào)易的變化密切相關(guān).
集裝箱新增需求具有明顯的周期性特點(diǎn),3-4年為一個(gè)周期,而且集裝箱需求的周期與國際貿(mào)易的周期呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)運(yùn)行,只是,集裝箱 行業(yè) 的波動(dòng)幅度要比國際貿(mào)易的波動(dòng)幅度要大,最近一次周期始于2001年,2001年911恐怖襲擊導(dǎo)致全球貿(mào)易額下降,集裝箱制造 行業(yè) 由上升期提前進(jìn)入 行業(yè) 需求的谷底.
2003年集裝箱產(chǎn)量為220萬TEU,同比增長了32%,但是,與上一次高峰的2000年的產(chǎn)量相比,僅比增長了12%,因此我們認(rèn)為本輪集裝箱制造 行業(yè) 需求增長一方面是實(shí)際需求增長,但是更多的是911恐怖襲擊之后的恢復(fù)性增長,需求周期的高峰是在2003年,2004年全球集裝箱的增速下降,2004年全球集裝箱需求已經(jīng)進(jìn)入了收縮期,收縮期在2006年落底,整個(gè)周期長度為5年。
未來將是新的周期的開始，需求將會(huì)上升。
2)中國成長為集裝箱需求量最大的市場
中國港口集裝箱吞吐量的高速增長是中國集裝箱需求增長的最直接動(dòng)力。中國經(jīng)濟(jì)快速增長以及全球制造業(yè)轉(zhuǎn)向中國轉(zhuǎn)移,中國正成長為全球加工貿(mào)易中心,中國對外貿(mào)易額的高增長帶動(dòng)了港口集裝箱吞吐量快速增長,近十年來,中國港口集裝箱吞吐量的增速保持在25%左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球港口集裝箱吞吐量的增速。在中國成為全球集裝箱最大吞吐量地之后,中國也成長為集裝箱最大的需求地。
未來隨著我國港口集裝箱吞吐量的增長，集裝箱需求會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
2、集裝箱制造 行業(yè) 供給 發(fā)展 分析
1)產(chǎn)能富裕
建一條年產(chǎn)能在10萬TEU的集裝箱生產(chǎn)線的投資金額在3000萬-4000萬美金左右,建設(shè)周期在7-8個(gè)月,投資回收期在3-4年,相對于其他 行業(yè) 而言,集裝箱制造 行業(yè) 的投資金額和建設(shè)周期都要小很多。
未來集裝箱制造 行業(yè) 的產(chǎn)能擴(kuò)張能力很強(qiáng),這也決定來了該 行業(yè) 競爭越來越激烈。
2）集裝箱制造 行業(yè) 市場集中度不斷提高.
集裝箱制造 行業(yè) 市場集中度不斷提高,在集裝箱制造 行業(yè) ,最大的制造企業(yè)是中集集團(tuán),中集在干貨集裝箱和冷藏箱制造領(lǐng)域均占有接近半壁的市場份額.集裝箱制造 行業(yè) 的市場集中度不斷提高,該 行業(yè) 實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入寡頭壟斷競爭階段,集裝箱制造公司在材料采購和產(chǎn)品定價(jià)過程中具有更多的話語權(quán)。
二、未來 行業(yè) 技術(shù)開發(fā)方向
自動(dòng)識別系統(tǒng)（AEI）技術(shù)日趨成熟，性能也越來越穩(wěn)定，它的作用和效果已被社會(huì)所公認(rèn)。自動(dòng)識別系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域日益廣泛，包括自動(dòng)控制、企事業(yè)組織的自動(dòng)化管理、商品登記、重要的證照和信用卡等的保密登記管理，在軍事工業(yè)上也有許多應(yīng)用。
交通運(yùn)輸領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)對車輛和集裝箱的自動(dòng)識別、跟蹤、財(cái)務(wù)結(jié)算、維修等自動(dòng)化管理，并取得了較為顯著的效果。
自動(dòng)識別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集裝箱的自動(dòng)識別，離不開現(xiàn)代信息技術(shù)的支持和保障?，F(xiàn)代物流又使電子商務(wù)與物流日益融合。集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)是信息網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。在諸多的標(biāo)準(zhǔn)化信息中，例如代碼、報(bào)文、單證、通信、安全保密等，只有實(shí)現(xiàn)箱體自動(dòng)識別系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，才能使單證標(biāo)準(zhǔn)化。
自動(dòng)識別系統(tǒng)有以下幾種主要形式。
1、電視識別系統(tǒng)。
電視識別系統(tǒng)利用安裝在線路或道路旁的攝影設(shè)備，傳送車輛、集裝箱的車號和箱號等數(shù)據(jù)信息，用人工方式或自動(dòng)方式把它記錄下來。這種裝置誤讀率高，可靠性和精確度都很低，采用的國家不多。
2、條形碼識別系統(tǒng)。
條形碼識別系統(tǒng)通過光學(xué)識別系統(tǒng)對條形碼進(jìn)行識別。這一新的科技成果已被廣泛運(yùn)用，用激光槍識讀銅箔、銀箔制成的金屬條碼，識讀距離可達(dá)5米。金屬條碼耐腐蝕，耐高溫、低溫，抗風(fēng)、雨、雪和日曬，可適應(yīng)溫度范圍從零下40攝氏度至180攝氏度。它能在戶外惡劣環(huán)境下長期使用，能廣泛運(yùn)用于自動(dòng)控制、檢測自動(dòng)化管理等領(lǐng)域，是目前能在戶外環(huán)境下長期使用的低成本無源碼板。其主要缺點(diǎn)是抗污性能差，受油污、沙塵等侵蝕后需經(jīng)常擦洗，識讀的可靠性達(dá)不到ISO10374國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的99.99%。
3、微波反射系統(tǒng)。
用微波反射調(diào)制式技術(shù)進(jìn)行識別，在國際上是從上個(gè)世紀(jì)80年代開始開發(fā)的。它不受雨、雪、霧和噪音、振動(dòng)等的影響，抗污染性強(qiáng)，已被世界各國廣泛運(yùn)用在車輛和集裝箱等自動(dòng)識別系統(tǒng)上。
這種形式的識別系統(tǒng)已于1991年被納入ISO10374《集裝箱自動(dòng)識別》的國際標(biāo)準(zhǔn)。其不足之處在于，安裝在集裝箱上的電子碼板是有源的，這種碼板中電池的壽命是有限的。因此，有可能在運(yùn)用過程中出現(xiàn)更換電池或更換電子碼板的情況。另外，有一種無源碼板也是通過微波反射系統(tǒng)進(jìn)行識別，但其識別距離短，一般在2米左右。運(yùn)用在集裝箱上的自動(dòng)識別系統(tǒng)的碼板，多數(shù)采用有源碼板。
以上三種自動(dòng)識別系統(tǒng)各具優(yōu)缺點(diǎn)。從世界范圍來看，多數(shù)自動(dòng)識別系統(tǒng)采用微波反射系統(tǒng)識別裝置。這種裝置能適應(yīng)各種惡劣環(huán)境，而且可靠性、精確性都能達(dá)到ISO10374國際標(biāo)準(zhǔn)的要求，誤碼率大于99.99%，精確度達(dá)到99.9999%。
集裝箱自動(dòng)識別國際標(biāo)準(zhǔn)包括中國在內(nèi)的世界各國的港口、車站、公路以及機(jī)場集裝箱的流通量越來越大。因此，如何盡快實(shí)現(xiàn)世界集裝箱國際聯(lián)運(yùn)的自動(dòng)識別，如何實(shí)現(xiàn)集裝箱國際聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)化運(yùn)營管理，已列入國際標(biāo)準(zhǔn)的議事日程。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC104集裝箱技術(shù)委員會(huì)制定并頒布了ISO10374《集裝箱自動(dòng)識別》的國際標(biāo)準(zhǔn)，并把自動(dòng)車輛識別系統(tǒng)的技術(shù)條件納入了這項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)的附錄，使這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)更具完整性和可操作性。
為了便于實(shí)施這項(xiàng)自動(dòng)識別系統(tǒng)，美國于1991年和1994年還先后制定和修訂了美國鐵道學(xué)會(huì)AAR-S-918M《設(shè)備自動(dòng)識別標(biāo)準(zhǔn)》，規(guī)定了美國鐵路運(yùn)輸自動(dòng)識別設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)要求，為鐵路運(yùn)輸自動(dòng)識別提供了重要的技術(shù)依據(jù)。
標(biāo)準(zhǔn)頒布后，不少國家開始遵照該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的要求，逐漸建立了本國的集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)。其中，尤以美國、日本和北歐的一些國家和地區(qū)實(shí)施得好，但在實(shí)施中也出現(xiàn)了一些問題。問題主要是標(biāo)準(zhǔn)中確定電子碼板信號頻率為850MHZ至950MHZ和2400MHZ至2500MHZ。這些信號頻率在北歐地區(qū)某些國家，正巧與當(dāng)?shù)孛裼檬謾C(jī)和呼機(jī)的頻率相覆蓋，造成沖突。我國的民用手機(jī)和呼機(jī)的頻率范圍也在850MHZ至950MHZ之間，所以需引起注意。
ISO/TC104是由美國牽頭，提出的一項(xiàng)集裝箱標(biāo)記的光學(xué)字符識別系統(tǒng)。這一系統(tǒng)已有技術(shù)報(bào)告和標(biāo)準(zhǔn)草案，將成為正式標(biāo)準(zhǔn)。
我國各有關(guān)部門和單位為完善集裝箱自動(dòng)識別做了不少工作。鐵道部原決定“九五”期間在全路約50萬輛貨車上和1200多個(gè)線路點(diǎn)安裝電子碼板和地面識別設(shè)備。這一工程涉及380多個(gè)大站和40多個(gè)編組站。與此同時(shí)，鐵道部還考慮建立集裝箱自動(dòng)識別系統(tǒng)。
我國在微波反射調(diào)制的自動(dòng)識別系統(tǒng)、條形碼型式光學(xué)識別系統(tǒng)的 研究 領(lǐng)域都已取得一定成效，但尚未在集裝箱運(yùn)輸上實(shí)施運(yùn)用。為趕上國際集裝箱運(yùn)營管理的先進(jìn)水平，盡快與國際接軌，提高我國集裝箱的運(yùn)用效率，當(dāng)務(wù)之急是建立作為工礦企業(yè)基礎(chǔ)的信息標(biāo)準(zhǔn)化。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、商務(wù)部、民航總局等聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為發(fā)展中國物流業(yè)提出了政策依據(jù)，對于我國物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理和進(jìn)一步發(fā)展必將起到重要的積極作用。
三、總體 行業(yè) “十一五”整體 規(guī)劃 及預(yù)測
經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展，我國綜合交通體系在設(shè)施總量規(guī)模、運(yùn)輸能力供給和服務(wù)質(zhì)量等方面取得了較大成就。交通運(yùn)輸已開始進(jìn)入各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高并進(jìn)，全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的新發(fā)展階段。但從適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和改善人民生活質(zhì)量來衡量，仍有相當(dāng)差距。
“十一五”期間，我國綜合交通體系發(fā)展的基本思路是：堅(jiān)持以發(fā)展為主題，全面提升綜合交通體系有效供給能力和服務(wù)水平。堅(jiān)持以改革促發(fā)展，突出抓好鐵路體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新,建立綜合交通運(yùn)輸管理部門，完善監(jiān)管制度，推進(jìn)運(yùn)輸市場化進(jìn)程，促進(jìn)交通運(yùn)輸大發(fā)展；堅(jiān)持效率優(yōu)先，兼顧公平，突出抓好綜合運(yùn)輸大通道的建設(shè)，進(jìn)一步健全財(cái)政性資金管理和使用制度，加大落后地區(qū)和農(nóng)村交通的政策扶持力度，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展；堅(jiān)持以科技應(yīng)用創(chuàng)新為動(dòng)力，加快信息化和智能化建設(shè)，提升運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)水平，推進(jìn)交通增長方式的轉(zhuǎn)變。堅(jiān)持新建和改擴(kuò)建相結(jié)合，解決網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的層次性矛盾，全面提高運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和通達(dá)性。
“十一五”期間，我國綜合交通體系發(fā)展的階段目標(biāo)是：通過大力發(fā)展與深化改革，使綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大幅擴(kuò)展，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，公平與效率充分兼顧；管理體制獲得創(chuàng)新，運(yùn)輸服務(wù)水平明顯提高，交通安全得到有效保障；初步形成布局更合理、結(jié)構(gòu)更完善、能力更充分、質(zhì)量更可靠的綜合交通體系；有效緩解運(yùn)輸緊張狀況，基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。
按照這一階段目標(biāo)要求，我國綜合交通運(yùn)輸建設(shè)的重點(diǎn)是：加快鐵路的建設(shè)速度和擴(kuò)大規(guī)模，加強(qiáng)能源運(yùn)輸大通道，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)；在大的經(jīng)濟(jì)圈間注重建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的運(yùn)輸大通道，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，特別是城市群間快速旅客運(yùn)輸專線的建設(shè)；在經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)要加強(qiáng)城際快速軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)；要重視與東南亞、東北亞和中亞地區(qū)的地面交通建設(shè)；要認(rèn)真解決大城市交通堵塞現(xiàn)象，重視城市軌道交通的建設(shè)；要重視農(nóng)村交通的建設(shè)。同時(shí)，要加強(qiáng)交通樞紐和綜合交通信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)。
《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè) 規(guī)劃 （2004年～2010年）》
《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè) 規(guī)劃 （2004年～2010年）》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過。該建設(shè) 規(guī)劃 范圍為長江三角洲、珠江三角洲和渤海灣三個(gè)區(qū)域的沿海港口，以煤炭、原油、鐵礦石和集裝箱四大貨類為主，具體內(nèi)容為：
長江三角洲地區(qū)包括：上海、南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州、南通、江陰、常州、無錫、蘇州、嘉興、湖州、杭州、紹興、寧波、舟山等16個(gè)城市，大陸海岸線、島嶼海岸線分別占全國的21％和39％。2010年前長江三角洲地區(qū)需新增港口吞吐能力7億噸以上，其中：集裝箱碼頭能力3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口鐵礦石接卸能力9000萬噸，進(jìn)口原油接卸能力2500萬噸。重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和煤炭卸船運(yùn)輸系統(tǒng)：以上海、寧波港口為重點(diǎn)，由蘇州港等長江下游沿江地區(qū)港口共同組成上海國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；以寧波、舟山為主，相應(yīng)發(fā)展上海、南通、蘇州、鎮(zhèn)江等港口的進(jìn)口礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以寧波、舟山為主，相應(yīng)發(fā)展南京等港口的進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以上海、舟山和電力企業(yè)自用碼頭為主的煤炭卸船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)。
珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山、江門、肇慶、佛山、惠州共9個(gè)城市，2010年前，珠江三角洲區(qū)域地區(qū)需新增吞吐能力4億噸，其中：集裝箱碼頭能力3100余萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)口原油接卸能力2400萬噸。重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、進(jìn)口原油（含成品油、LNG、LPG）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和煤炭卸船運(yùn)輸系統(tǒng)：以深圳、廣州港為主的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，按照利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的原則，在努力鞏固和保持香港國際航運(yùn)中心的采購中心和結(jié)算中心地位的同時(shí)，充分發(fā)揮兩地港口的資源優(yōu)勢，相應(yīng)建設(shè)珠海、東莞等港口的集裝箱碼頭，形成各展所長、共同發(fā)展的局面，盡可能減少港口資源的浪費(fèi)；以惠州、深圳、珠海等珠江口外港口的進(jìn)口原油、成品油、液化天然氣（LNG）接卸碼頭為主，相應(yīng)建設(shè)珠江口內(nèi)的廣州、東莞等港口的成品油、液化石油氣（LPG）進(jìn)口油氣中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以廣州和電力企業(yè)自用碼頭為主的煤炭卸船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)。
海灣地區(qū)包括遼寧、山東、河北三個(gè)省和北京、天津兩個(gè)直轄市，2010年前渤海灣地區(qū)需新增港口吞吐能力7.4億噸，其中：集裝箱碼頭能力2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，大型進(jìn)口鐵礦石接卸能力9000萬噸，大型進(jìn)口原油接卸能力3000萬噸，大型煤炭裝船能力23300萬噸。重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、進(jìn)口原油和煤炭裝船中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)：以大連、天津、青島港為主，相應(yīng)發(fā)展?fàn)I口、丹東、錦州、秦皇島、京唐、黃驊、煙臺(tái)、日照等港口的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)；由大連、青島、日照港和京唐港曹妃甸港區(qū)組成的深水、專業(yè)化進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；以大連、青島、天津等港口組成的深水、專業(yè)化進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)；由秦皇島、天津、黃驊、京唐、青島、日照港等組成的煤炭裝船運(yùn)輸系統(tǒng)。
上述三區(qū)域沿海港口建設(shè)的 規(guī)劃 與實(shí)施，要面向世界、面向未來，服務(wù)于全國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大局。在工作中要堅(jiān)持以下原則：一要樹立全國一盤棋思想，統(tǒng)籌 規(guī)劃 ，合理布局，防止低水平重復(fù)建設(shè)。
二要堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化和現(xiàn)代化建設(shè)為目標(biāo)，建立政企分開、市場化運(yùn)作的建設(shè)和管理機(jī)制；三要完善港口功能，處理好與其他運(yùn)輸方式的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展；四要注意運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)港口建設(shè)和改造，擴(kuò)大港口吞吐能力，提高技術(shù)裝備水平，走內(nèi)涵式發(fā)展道路；五要保護(hù)海岸資源，提高岸線使用效益。
三區(qū)域以外的其他地區(qū)及大型廠礦企業(yè)所需的港口、碼頭建設(shè) 規(guī)劃 ，國家將根據(jù)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的需要進(jìn)行建設(shè)或在"十一五" 規(guī)劃 中進(jìn)一步 研究 確定。
全國沿海港口吞吐量發(fā)展預(yù)測
預(yù)測沿海港口2010年吞吐量將達(dá)到45億噸以上，其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)到20億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1.3億TEU。
預(yù)測沿海五大區(qū)域港口群體2010年吞吐量發(fā)展水平為：
——環(huán)渤海地區(qū)港口吞吐量15億噸，其中集裝箱3100萬TEU;
——長江三角洲地區(qū)港口吞吐量17.5億噸，其中集裝箱4800萬TEU；
——東南沿海地區(qū)港口吞吐量2.8億噸，其中集裝箱900萬TEU；
——珠江三角洲地區(qū)港口吞吐量7.6億噸，其中集裝箱4000萬TEU；
——西南沿海地區(qū)港口吞吐量2.1億噸，其中集裝箱200萬TEU。
全國沿海港口基礎(chǔ)設(shè)施情況
到2005年底，沿海港口共有千噸級以上各類生產(chǎn)性泊位約2770個(gè)，其中萬噸級以上泊位約1110個(gè)，設(shè)計(jì)通過能力約25億噸，其中集裝箱通過能力6150萬TEU。
2005年底全國沿海港口共有專業(yè)化集裝箱泊位約200個(gè)，通過能力5610萬TEU；20萬噸級以上原油接卸泊位7個(gè)，接卸能力約0.95億噸；20萬噸級以上鐵礦石接卸泊位9個(gè)，接卸能力1.0億噸；北方7個(gè)主要煤炭裝船港共有專業(yè)化煤炭裝船泊位42個(gè)，裝船能力3.3億噸。
2、預(yù)測
國家各部委和相關(guān)單位對集裝箱運(yùn)輸發(fā)展猶為關(guān)注，集裝箱的海、鐵聯(lián)運(yùn)"無縫"連接多式聯(lián)運(yùn)逐漸被重視。
箱吞吐量中，公路集疏運(yùn)量約占總量的80％以上，內(nèi)河的集疏運(yùn)量約占總量15％以上，鐵路的集疏量不到1％，可見，我國港口的集裝箱基本依賴公路運(yùn)輸。而有關(guān)專家認(rèn)為，公路運(yùn)輸?shù)挠行О霃皆?00公里以內(nèi)，因此，加強(qiáng)港口水運(yùn)和鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)，才能構(gòu)造良好的多式聯(lián)運(yùn)體系。
由于港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng) 規(guī)劃 的滯后，我國煤炭運(yùn)輸體系一直存在著一些問題。多年來，鐵路大秦線的建設(shè)與我國北方煤炭發(fā)運(yùn)港的建設(shè)不夠配套，造成了天津、青島、日照、連云港等港煤炭中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能力不能充分發(fā)揮，形成了運(yùn)力的浪費(fèi)。
國務(wù)院通過的我國《沿海港口布局 規(guī)劃 》中，更多地考慮了內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展建設(shè) 規(guī)劃 與我國鐵路相配套、相協(xié)調(diào)，形成較好的、比較完整的運(yùn)輸系統(tǒng)?！?規(guī)劃 》中指出，當(dāng)前我國鐵路、公路和內(nèi)河航運(yùn)港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)存在通道不暢的問題。然而，據(jù)初步 分析 預(yù)測，至2010年我國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到1.3億TEU。因此，發(fā)揮沿海港口銜接多種運(yùn)輸方式的樞紐作用，打造一個(gè)良好的海鐵集疏運(yùn)系統(tǒng)顯得猶為重要。
我國港口公路和內(nèi)河水運(yùn)的集疏運(yùn)系統(tǒng) 規(guī)劃 、建設(shè)，以及港口鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的 規(guī)劃 、建設(shè)是多式聯(lián)運(yùn)體系的核心。同時(shí)，我國中西部地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿艽?，加?qiáng)港口鐵路和內(nèi)河航運(yùn)集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)不僅能更好發(fā)展我國沿海港口，也能促進(jìn)長江黃金水道和其它內(nèi)河的進(jìn)一步開發(fā)和利用，更好的形成我國包括集裝箱在內(nèi)的貨物多式聯(lián)運(yùn)體系，更好地適應(yīng)和促進(jìn)我國不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和整體經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在交通部大力發(fā)展港口建設(shè)與 規(guī)劃 的同時(shí)，鐵道部也加快了多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。早在2003年底，在原集裝箱中心的基礎(chǔ)上，鐵道部成立了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，以此為平臺(tái)提高鐵路集裝箱運(yùn)輸水平。
同時(shí)，為改善集裝箱鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路和海運(yùn)發(fā)展的局面，鐵道部在"十一五"時(shí)期，也將加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等交通 行業(yè) 的合作，積極融入多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。
近幾年，鐵路部門將在以下三方面加快拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。一是優(yōu)化青島、天津、上海港口至滿洲里、阿拉山口、大連等口岸進(jìn)出口國際箱班列開行方案，在其它有條件的港口和內(nèi)陸辦理站間增開集裝箱班列，形成集裝箱鐵海聯(lián)運(yùn)快捷運(yùn)輸通道。同時(shí)，積極開辟泛亞北部通道，暢通亞洲經(jīng)俄羅斯、歐洲乃至美國東海岸的聯(lián)運(yùn)通道，增加國際集裝箱運(yùn)量。二是同港口、貨代、船代等單位合作，在組織出口貨源的同時(shí)，積極組織進(jìn)口貨源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。對鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱，鐵路將采取靈活的價(jià)格措施，吸引船代公司逐步將貨源轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸，積極拓展鐵海聯(lián)運(yùn)市場。三是加強(qiáng)與多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)政府部門和企業(yè)的協(xié)調(diào)配合，爭取最大限度地簡化貨物申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、結(jié)匯、退稅等手續(xù)，縮短集裝箱停留時(shí)間，降低企業(yè)成本。
在我國的"十一五" 規(guī)劃 綱要中，明確提出了"加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，推廣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和貨運(yùn)代理，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大形物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心"，為我國發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)奠定了良好的政策基礎(chǔ)。相信通過國家相關(guān)部委、地方政府和物流企業(yè)的共同努力，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)"無縫"連接將進(jìn)一步加快。
第二節(jié) 2007-2010年集裝箱制造 行業(yè) 運(yùn)行狀況預(yù)測
一、2007-2010年 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測
2007-2010年集裝箱制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測
單位：千元
二、2007-2010年 行業(yè) 銷售收入預(yù)測
2007-2010年集裝箱制造業(yè)銷售收入預(yù)測
單位：千元
三、2007-2010年 行業(yè) 利潤總額預(yù)測
2007-2010年集裝箱制造業(yè)利潤總額預(yù)測
單位：千元
四、2007-2010年 行業(yè) 總資產(chǎn)預(yù)測
2007-2010年集裝箱制造業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測
單位：千元
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