第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)投資形勢 分析

一、產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘

1、必要的資本量壁壘。必要的資本量是指企業(yè)進(jìn)入某一產(chǎn)業(yè)時(shí)最低限度的資本數(shù)量。必要資本量越大，籌措越困難，壁壘就越高。

2、埋沒費(fèi)用壁壘。如果在企業(yè)能夠籌集資金進(jìn)入，并且在進(jìn)入早期遭到失敗后，能夠?qū)⒃O(shè)備、廠房按接近于原值的價(jià)格賣給其他企業(yè)，那么必要資本量的巨額化不能成為強(qiáng)大的壁壘。但如果按比較低的價(jià)格出售，或只能轉(zhuǎn)賣一部分設(shè)備，剩下的不可能回收的資金稱為“埋沒費(fèi)用”，因此，埋沒費(fèi)用的大小成為進(jìn)入壁壘的重要因素。

3、絕對費(fèi)用形成的進(jìn)入壁壘。既存企業(yè)一般都已占有一些稀缺的要素和資源，購買這些要素和資源所付費(fèi)用是很大的，這就是絕對費(fèi)用。相對于新企業(yè)，既存企業(yè)在絕對費(fèi)用和資源占有方面有很大的優(yōu)勢，包括對資源的占有、技術(shù)、銷售渠道和市場的壟斷，以及對本 行業(yè) 的專家和技術(shù)工人的擁有等各個(gè)方面，因而生產(chǎn)、經(jīng)營和 研究 開發(fā)的成本相對比較低。

城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的研發(fā)體現(xiàn)在技術(shù)含量高、研發(fā)周期長、實(shí)際效果短期內(nèi)不能體現(xiàn)出來等特點(diǎn)，是一塊硬骨頭。產(chǎn)品是運(yùn)用交通工程學(xué)、心理學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、自動(dòng)控制與信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及系統(tǒng)工程學(xué)等多門學(xué)科理論的應(yīng)用系統(tǒng)。我國道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘較高，主要體現(xiàn)在技術(shù)壁壘上。

二、產(chǎn)業(yè)SWOT 分析

道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)SWOT綜合 分析



道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)SWOT戰(zhàn)略 分析

第二節(jié) 道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資效益 分析

交通信號(hào)控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通控制和疏導(dǎo)的主要手段。交通信號(hào)控制系統(tǒng)始終在向著智能化的方向發(fā)展。從最初的單點(diǎn)定時(shí)控制，到固定量化因子的普通模糊控制，再到具有自學(xué)習(xí)能力的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模糊控制，交通信號(hào)控制系統(tǒng)越來越智能化，處理復(fù)雜問題的能力也越來越強(qiáng)。我國在原有研制和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，逐步加大對高端智能化交通信號(hào)系統(tǒng)的投資，把交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)作為重點(diǎn)技術(shù)加以發(fā)展。                                                                     

第三節(jié) 道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

1、宏觀經(jīng)濟(jì)的影響

隨著改革開放的不斷深入，我國的國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，城市的交通變得交通流量大、自行車、公共交通、小客車等不同類型交通方式的出行空間完全疊加，道路交通需求極大。

同時(shí)，人們對交通的要求日益提高，雖然城市道路不斷地進(jìn)行改、擴(kuò)建工程，但是仍然解決不了城市交通擁擠等問題。為解決交通擁擠問題，使我國道路交通信號(hào)系統(tǒng)的需求大大提高。

2、 產(chǎn)業(yè)政策 影響

我國市場經(jīng)濟(jì)脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，政府占主導(dǎo)地位，由政府提出的加快城市化建設(shè)、以及道路交通管理 規(guī)劃 等政策必然會(huì)對我國道路交通信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大影響。因?yàn)榻煌ㄐ盘?hào)控制系統(tǒng)的建設(shè)是與城市 規(guī)劃 及道路 規(guī)劃 休戚相關(guān)的。

3、交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)的影響

國內(nèi)應(yīng)用和 研究 城市交通控制系統(tǒng)的工作起步較晚，20世紀(jì)80年代以來，國家一方面進(jìn)行以改善城市市中心交通為核心的UTSM技術(shù) 研究 ;另一方面采取引進(jìn)與開發(fā)相結(jié)合的方針，建立了一些城市道路交通控制系統(tǒng)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對道路交通控制管理的重視，我國研制和設(shè)計(jì)道路交通信號(hào)系統(tǒng)的能力有很大的提高，國內(nèi)出現(xiàn)一批優(yōu)秀的自主研發(fā)信號(hào)系統(tǒng)的企業(yè)，如交大高新、深圳格林威等企業(yè)，提高了我國交通控制系統(tǒng)的國產(chǎn)化率。

免責(zé)申明：本文僅為中經(jīng)縱橫 市場 研究 觀點(diǎn)，不代表其他任何投資依據(jù)或執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)行為。如有其他問題，敬請來電垂詢：4008099707。特此說明。