第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點(diǎn)
1、產(chǎn)品定義
汽車鋁釬焊散熱器主要是由散熱器芯子、左右水室和橡膠密封墊組成，另外有一些支架類的附件，其設(shè)計(jì)和制造的核心是散熱器芯子。散熱器芯子由主片、側(cè)板、散熱帶和散熱管4大零件組成，并通過(guò)鋁材的釬焊技術(shù)焊接在一起。水室一般采用以玻纖增強(qiáng)尼龍為主的工程塑料。散熱器芯子和水室通過(guò)機(jī)械咬邊的方式連接，將主片城墻咬緊水室邊緣，促使主片凹槽內(nèi)的EPDM橡膠壓縮，從而達(dá)到密封的效果。
2、性能
汽車鋁質(zhì)釬焊散熱器的原理是利用冷空氣降低散熱器內(nèi)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。鋁質(zhì)釬焊散熱器具有質(zhì)量輕、、體積小、原料成本低、適用性強(qiáng)、散熱性能好等優(yōu)點(diǎn)。但其焊接工藝性差、生產(chǎn)設(shè)備投入大是長(zhǎng)期難以解決的問(wèn)題，限制了鋁質(zhì)釬焊散熱器的廣泛應(yīng)用。
第二節(jié) 發(fā)展歷程
在世界汽車工業(yè)發(fā)展的初期階段，汽車散熱器一直以銅作為制造材料。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車燃燒效率和經(jīng)濟(jì)性的要求不斷提高，因此，輕型散熱器勢(shì)在必行。于是，人們就找到了用鋁代替銅的方法，并很快取代了銅質(zhì)散熱器。
然而，隨著汽車 行業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車動(dòng)力性能的不斷提高，整個(gè) 行業(yè) 對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的散熱性能、體積占用和生產(chǎn)成本提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，鋁制散熱器的缺點(diǎn)也日漸顯現(xiàn)。其焊接工藝性差、生產(chǎn)設(shè)備投入大是長(zhǎng)期難以解決的問(wèn)題，限制了鋁散熱器的廣泛應(yīng)用。直到20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)采用釬焊工藝制造鋁散熱器取得成功后，才使鋁散熱器的規(guī)?；a(chǎn)和應(yīng)用成為可能。
隨著歐洲Ⅰ號(hào)和Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)的實(shí)施，汽車，特別是重型汽車的生產(chǎn)廠家將在環(huán)保方面面臨越來(lái)越大的來(lái)自社會(huì)公眾和政府主管部門的壓力。新的、更加苛刻的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車的各項(xiàng)性能提出了更為嚴(yán)格的要求。汽車?yán)鋮s系統(tǒng)逐漸成為汽車工業(yè)環(huán)保技術(shù)發(fā)展的瓶頸。
汽車散熱器材料與制造技術(shù)發(fā)展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢(shì)。國(guó)外轎車配套的散熱器多為鋁散熱器，普遍采用裝配式，主要是從保護(hù)環(huán)境的角度來(lái)考慮(尤其是歐美國(guó)家)。在歐洲新型的轎車中，鋁散熱器占有的比例超過(guò)了70％。從我國(guó)汽車散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景看，硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器逐漸增多，其發(fā)展前景將超過(guò)裝配式的鋁散熱器并取而代之。
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