第一節(jié) 未來(lái)五年船用燃料油市場(chǎng)趨勢(shì) 分析

我國(guó)船用燃料油產(chǎn)量總體偏低，煉油企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)重視不夠，無(wú)論是從目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求還是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，無(wú)論是內(nèi)貿(mào)船用燃料油還是保稅油，無(wú)論是輕質(zhì)船舶燃料油還是重質(zhì)船舶燃料油，均與市場(chǎng)需求存在巨大差距。

近年來(lái)，為降低燃油成本不斷上升的壓力，船舶燃料逐步向重質(zhì)化、劣質(zhì)化和調(diào)合油的方向發(fā)展。一是隨著新船的大量投入運(yùn)營(yíng)，高粘度的重質(zhì)燃料油消費(fèi)增長(zhǎng)迅速，二是受成品油資源緊張、價(jià)格上漲的影響，國(guó)內(nèi)DMC、4#燃料油等替代船用柴油的用量增加，但受國(guó)內(nèi)產(chǎn)量少、供應(yīng)嚴(yán)重不足的限制，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。

第二節(jié) 未來(lái)五年船用燃料油產(chǎn)品趨勢(shì) 分析

一、船用燃料油產(chǎn)品技術(shù)趨勢(shì) 分析

2015年以后餾分油型船舶燃料油的硫含量要求不大于0.1%，從調(diào)合組分的硫含量看，必須經(jīng)過(guò)加氫精制才能滿足這個(gè)要求。OECD國(guó)家目前道路柴油的硫含量已降至10ppm（相當(dāng)于0.001%），大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家道路柴油的硫含量也降至0.1%或者更低的水平，因此未來(lái)餾分油型船舶燃料油的生產(chǎn)僅需增加幾十元的精制成本，降低硫含量對(duì)生產(chǎn)成本的影響不大。

2020年殘?jiān)痛叭剂嫌偷牧蚝恳蟛淮笥?.5%，即使低硫原油的直餾渣油硫含量也很難達(dá)到這個(gè)水平，必須經(jīng)脫硫處理后才能生產(chǎn)符合要求的船舶燃料油。與餾分油型不同的是，渣油加氫脫硫的投資高，且裝置的操作成本也高，生產(chǎn)成本增加大。

因此，不論餾分油型還是殘?jiān)痛叭剂嫌?，未?lái)生產(chǎn)均需經(jīng)過(guò)加氫脫硫，其過(guò)程趨向復(fù)雜，成本有不同幅度的增加。

二、船用燃料油產(chǎn)品價(jià)格趨勢(shì) 分析

船用燃料油近年來(lái)價(jià)格呈連年上漲態(tài)勢(shì)，主要受原油價(jià)格影響，全球石油資源日益緊張，原油價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯，漲幅巨大，因此預(yù)計(jì)隨著未來(lái)原油價(jià)格的不斷上漲，船用燃料油價(jià)格呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

第三節(jié) 未來(lái)五年船用燃料油產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

一、船用燃料油產(chǎn)業(yè)整體 規(guī)劃

船用燃料油從屬于石油化學(xué)工業(yè)，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)于2011年5月27日發(fā)布了《石油和化學(xué)工業(yè)“十二五”發(fā)展指南》，顯示石油化工 行業(yè) 2015年總產(chǎn)值達(dá)到16萬(wàn)億元，年均增速保持在10%以上，并將重點(diǎn)支持化工新材料、精細(xì)化工及專用化學(xué)品、新能源和生物化工、節(jié)能環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

《指南》中提出了“十二五”期間石化 行業(yè) 六大發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)， 行業(yè) 保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)、自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化、節(jié)能環(huán)保躍上新臺(tái)階、質(zhì)量品牌競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升和本質(zhì)安全水平大幅提高。

《指南》還提出，要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成一批以戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新增長(zhǎng)點(diǎn)；2015年，精細(xì)和專用化學(xué)品率提高到45%以上，銷售收入過(guò)千億的企業(yè)超過(guò)15家；在節(jié)能環(huán)保方面，2015年，萬(wàn)元工業(yè)增加值能源消耗和二氧化碳鈦排放量均比“十一五”末下降15%，COD和氮氧化物排放總量減少8%，化工固體廢物綜合利用率達(dá)75%、有效處置率達(dá)到100%。

二、船用燃料油產(chǎn)業(yè) 規(guī)劃 建議

燃料油企業(yè)要有戰(zhàn)略眼光，不應(yīng)只注重眼前利益，更應(yīng)確保燃料油業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。如選擇可靠的資源和供應(yīng)商，嚴(yán)格的質(zhì)量保證和控制體系，加大市場(chǎng)開發(fā)投入，提高油品調(diào)合、應(yīng)用和服務(wù)的技術(shù)含量，提高資源利用效率等。

1、建立強(qiáng)制性燃料油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

目前國(guó)內(nèi)貿(mào)易商為了最大限度地降低成本，采取了多種方法，在燃料油中混入煤焦油、乙烯焦油、廢機(jī)油等等質(zhì)量很差的組分，頻繁發(fā)生質(zhì)量糾紛和用油機(jī)具損壞，甚至發(fā)生海洋運(yùn)輸船舶停船事故，損害 行業(yè) 信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源的角度出發(fā)，國(guó)家應(yīng)盡快制訂和完善燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將現(xiàn)有的燃料油 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)提升為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范燃料油生產(chǎn)和調(diào)合行為，提高下游企業(yè)特別是海洋運(yùn)輸企業(yè)的用油安全。同時(shí)補(bǔ)充完善相應(yīng)的外貿(mào)出口政策、海關(guān)監(jiān)管法規(guī)和稅收政策等，鼓勵(lì)有實(shí)力的煉油企業(yè)生產(chǎn)船舶燃料油，發(fā)展保稅船供油市場(chǎng)，從根本上解決船舶燃料油完全依賴進(jìn)口，打破進(jìn)口價(jià)格由國(guó)外供應(yīng)商壟斷操縱的狀況，維護(hù)國(guó)家和企業(yè)的利益。

2、加強(qiáng) 行業(yè) 自律和規(guī)范管理

劣質(zhì)油品不但會(huì)造成環(huán)境污染、安全事故，還會(huì)對(duì)使用者造成健康損害。燃料油生產(chǎn)商、經(jīng)銷商以及最終用戶都要加強(qiáng) 行業(yè) 自律，樹立品牌意識(shí)，維護(hù)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，可以在國(guó)家鍋爐、電力、船舶、運(yùn)輸?shù)扔嘘P(guān) 行業(yè) 協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)下，構(gòu)建交流協(xié)商的平臺(tái)，通過(guò)戰(zhàn)略合作、招投標(biāo)、簽訂長(zhǎng)期協(xié)議、通過(guò)期貨市場(chǎng)、電子商務(wù)等購(gòu)銷合作方式，共同維護(hù)中國(guó)燃料油市場(chǎng)，打出國(guó)產(chǎn)燃料油品牌。


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