第一節(jié) 2007-2008年中國汽車零部件 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀 分析
一、汽車零部件世界巨頭加快搶灘中國市場
又一個難以理解的現(xiàn)象開始發(fā)生。當東風雪鐵龍、上海大眾等國內(nèi)大多數(shù)的整車廠“理性”地調(diào)整生產(chǎn)計劃、紛紛調(diào)低排產(chǎn)指標的時候，依托于整車廠、在人們印象中應(yīng)該“受挫”于整車廠減產(chǎn)的零部件巨頭們卻反而成群結(jié)隊地涌上岸來。
2005年1-9月份，幾乎所有位列世界500強的零部件巨頭們，紛紛在華增資投產(chǎn)或開建了新工廠，而整車廠在停建生產(chǎn)線的同時也更進一步加緊了建設(shè)零部件基地的進程。這股熱潮持續(xù)到了最近的10月份。
仔細看來，這些來自歐美的零部件巨頭都與先期布兵中國的整車廠有著幾十年的合作關(guān)系，正如先頭部隊沖鋒與后勤補給的跟進，他們的輪番前進其實是情理之中的事情。
這似乎意味著，整車巨頭們的減產(chǎn)只是一次 行業(yè) 的盤整，當階段性的調(diào)整過去，中國的汽車工業(yè)可以告別低迷，整車廠們和零部件巨頭們可以共同迎來新一輪更持久的牛市。
1、整車廠“階段性”減產(chǎn)
一年多前，南北大眾、東風雪鐵龍以提前擴大產(chǎn)能拖垮對手的游戲規(guī)則，被持續(xù)低迷的車市以及持續(xù)下降的贏利能力所擊破時，階段性減產(chǎn)便已在 行業(yè) 內(nèi)流行起來，但產(chǎn)能過剩已經(jīng)無法避免。
統(tǒng)計顯示中國目前有120家左右的整車廠，按照它們已經(jīng)公布的計劃，他們已經(jīng)形成550萬輛的生產(chǎn)能力，其中轎車生產(chǎn)可以達到250萬輛。中國汽車工業(yè) 研究 中心和畢馬威咨詢都認為，這些計劃已經(jīng)超過了中國汽車市場現(xiàn)在的需求，“過剩是必然的”。
伴隨產(chǎn)能過剩的是贏利能力的下降。2004年已經(jīng)有15家企業(yè)出現(xiàn)負增長總額為110億，前不久公布的上市類汽車公司的半年報顯示：汽車業(yè)總體利潤同比下滑近50%。
除江淮、宇通客車等少數(shù)幾家汽車企業(yè)外，大部分上市汽車公司贏利大幅下滑。位于 行業(yè) 產(chǎn)銷量前茅的上海汽車、長安汽車和一汽轎車，凈利潤的降幅分別達到67%、63%和59%。
華晨中國汽車控股有限公司（1114.HK）受公司核心業(yè)務(wù)的中型客車和轎車部門銷量下降以及利潤率收縮等影響，05年上半年凈虧損近人民幣3億元。05年全年銷售目標下調(diào)11%。
2005年上半年營業(yè)利潤驟降10倍，從上年同期的2.51億歐元降到2300萬歐元的德國大眾，除了要繼續(xù)建設(shè)動力總成以及其他零部件的本地化生產(chǎn)規(guī)模，整車廠方面的產(chǎn)能今后將完全停止下來。
東風雪鐵龍商務(wù)部公布的05年排產(chǎn)計劃為7.5萬輛，上年是7.7萬輛。光大證券預計其年銷量約為25萬輛，比2004年的30萬輛下降約17%。
2、零部件巨頭持續(xù)搶灘中國
整車廠的退潮，并未影響零部件巨頭們的熱情。
得益于長三角發(fā)達汽車工業(yè)的蘇州正在成為外資汽車零部件的樂土——這是新一輪汽車零部件在華增資潮的一個典型。本報獲悉，目前在當?shù)匾延幸?guī)模生產(chǎn)企業(yè)300家，產(chǎn)品超過2000個。僅以其中的蘇州工業(yè)園區(qū)為例，其近年來“新落戶”的全球汽車零部件企業(yè)已有近30家。
在2004年春，喬治費歇爾公司的董事會成員考察了包括蘇州工業(yè)園區(qū)在內(nèi)的可作為未來公司主要生產(chǎn)基地的工業(yè)區(qū)。“當看到這里一片繁榮的零部件工廠時，我們幾乎找不到反對的理由。”他對記者補充說，“很多熟悉的身影都在我們身邊。”
蘇州市政府的領(lǐng)導不止一次地在同一天來這里分別為兩個零部件工廠剪彩。
2005年年初，由日本AKEBONO制動器公司投資2270萬美元興建的曙光制動器（蘇州）有限公司在園區(qū)奠基，年內(nèi)有望投產(chǎn)的該公司確立了到2010年生產(chǎn)1200萬個盤形制動器摩擦片的目標。
2005年4月，德國羅伯特•博世集團在園區(qū)設(shè)立技術(shù)中心，投資總額達6000萬美元。同月，北美最大的汽車零部件巨頭美國德爾福公司在園區(qū)增資擴建的德爾福電子（蘇州）有限公司正式投產(chǎn)，該工廠主要生產(chǎn)音響、動力總成及安全系統(tǒng)等多種汽車電子設(shè)備。
2005年5月，位列世界財富500強的挪威海德魯公司投資約3000萬美元在園區(qū)設(shè)立的精密管材廠海德魯鋁業(yè)（蘇州）有限公司建成，同一天，3M在當?shù)氐囊粋€反光材料工廠投產(chǎn)。
總投資達4000萬美元的西哲羅伯特汽車制品公司也于近日正式落戶蘇州工業(yè)園區(qū)。
在蘇州以外零部件巨頭們也在搶灘布點。
2005年9月底，世界第四大汽車零部件巨頭麥格納（Magna）國際集團旗下的業(yè)務(wù)集團Intier宣布與韓國DASKorea公司共同成立一家合資公司，于2006年在中國進行汽車座椅相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)。這是其在華直接建設(shè)的第7家工廠。
據(jù)來自偉世通亞太總部的最新信息，這家全球排名第五的零部件公司近日已在中國完成了三家新的合資企業(yè)的并購組建，從而使其在中國的投資企業(yè)達到17家。
美國伊頓中國投資公司則向本報證實，公司目前正積極地尋找合作伙伴開發(fā)中國市場，其目標是到2005年底，在中國建立10-15個生產(chǎn)型企業(yè)。
3、立足中國阻擊日韓配件
“當我們在張家港的舊工廠無法滿足當前市場需求并達到生產(chǎn)能力的極限時，喬治費歇爾決定建造一座新工廠。更何況，許多中國客戶都期望能在國內(nèi)直接采購。蘇州周邊的工業(yè)區(qū)提供了理想的必備條件（指整車廠密集）。”喬治費歇爾表示。
一個事實是，整車廠們由于產(chǎn)能過剩而開始的降價競賽，對于跨國零部件巨頭們更像一把雙刃劍：除了要面對客戶降價的要求，更多的整車廠的本地采購需要、靠近客戶、為未來的市場提前準備產(chǎn)能，是多數(shù)零部件巨頭們擴建新廠的出發(fā)點。
如今的市場競爭越發(fā)激烈，汽車不斷降價，但法雷奧這樣供應(yīng)商的成本下降沒那么快，同時供貨量并沒有增加，利潤空間就要減小。這時，零部件企業(yè)必須在保證質(zhì)量的前提下加快國產(chǎn)化。
但產(chǎn)品本土化說起來容易，做起來很難，要涉及產(chǎn)品研發(fā)，要保證質(zhì)量、工藝，還要增加設(shè)備、模具，這些都需要投資。
跨國零部件巨頭們在中國的工廠甚至可能成為未來出口的新力量。喬治費歇爾汽車產(chǎn)品集團就對本報表示，他們時刻準備著在中國制造的部件與韓國和日本競爭。
目前的中國市場即使保持10%的增長，可能全球看來這種增長率也像世外桃源，所以沒有理由不把這個市場做好。
盡管有的公司出現(xiàn)減產(chǎn)，但幾乎所有的大公司在中國的盤子都在放大。
二、打造中國汽車及零部件自主品牌的 分析
經(jīng)過連續(xù)多年的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)目前進入一個戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在今后相當長一段時期，中國汽車工業(yè)仍將保持較快的發(fā)展勢頭，跨國公司的投入會繼續(xù)加大，國內(nèi)市場國際化競爭勢頭越來越明顯， 行業(yè) 競爭將進一步加劇。面對這樣的形勢，我國汽車及零部件自主品牌必須盡快在激烈的市場競爭中找準自己的定位，要有明確的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，否則就會在激烈的市場競爭中站不住腳，面臨淘汰的危險。
當前如何打造我國汽車及零部件自主品牌，已經(jīng)成為一個備受關(guān)注的焦點問題、熱點問題、難點問題。
（一）我國汽車及零部件自主品牌的基本現(xiàn)狀
1、改革開放以來，我國汽車及零部件自主品牌得到了較快的發(fā)展，涌現(xiàn)出了一批民族品牌。從上個世紀80年代，中國汽車產(chǎn)業(yè)在以市場換技術(shù)的指導思想下，一個個中外合資企業(yè)如雨后春筍一般紛紛崛起，通過加強與跨國公司的合作，引進外國的技術(shù)資金，提高了中國的汽車產(chǎn)量，規(guī)模和質(zhì)量，增強產(chǎn)業(yè)的競爭力以滿足汽車市場競爭的需求?？梢哉f這個戰(zhàn)略取得了很大的成功，通過合資合作迅速改變了我國的汽車產(chǎn)業(yè)落后的狀況，縮短了與世界的汽車產(chǎn)業(yè)差距，產(chǎn)量規(guī)模不斷地擴大，技術(shù)水平不斷地提高，零部件工業(yè)取得了長足的發(fā)展，培育了大批汽車專業(yè)人才，企業(yè)管理水平大幅度提高，先進的技術(shù)標準和經(jīng)營理念得以引進。中國工程院院士李京文指出，跨國汽車資本和技術(shù)對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響是非常深刻的。從而帶動整個民族品牌的不斷發(fā)展，拉近了與國際汽車及零部件的距離和差距。涌現(xiàn)出了華晨、奇瑞、吉利、哈飛、夏利等一大批自主品牌。
華晨集團公布第一款中華轎車的消息時，引起了來自社會各界的廣泛關(guān)注。這款外形流暢大氣的車型，加上“中華”冠名，讓人們真正找到了民族品牌崛起的感覺。雖然她的發(fā)展不夠平坦，遇到了一些困難，但她最終站了起來，值得國人驕傲。
奇瑞用不到10年的時間，從一個在資金、技術(shù)、人才等方面幾乎沒有任何優(yōu)勢的企業(yè)，成長為國內(nèi)乘用車市場前八強、出口量全國第一的自主品牌轎車企業(yè)，奇瑞自主創(chuàng)新的步伐讓國人欣喜和佩服。成立于1997年的奇瑞汽車公司，是由安徽省及蕪湖市5個投資公司出資17億元組建的國有股份制企業(yè)。自2001年3月奇瑞第一款車風云上市銷售至今，已形成有風云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個車型，年產(chǎn)35萬輛整車和40萬臺發(fā)動機的生產(chǎn)能力。研制開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動機，創(chuàng)中國轎車發(fā)動機第一個“中國芯”?！度嗣袢請蟆?、中央電視臺、《中國汽車報》等多家主流媒體給予了報道，成為了中國汽車 行業(yè) 自主創(chuàng)新的排頭兵，整車及零部件企業(yè)學習的楷模和榜樣。
吉利是中國的民營企業(yè)，上世紀90年代吉利才進入汽車工業(yè)這個圍城。在這么短的時間里，吉利依靠自己的力量，造出了讓老百姓買得起的好車，從2002年第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動機下線開始，吉利自主創(chuàng)新捷報頻傳。2003年，MR479Q系列發(fā)動機通過國家鑒定；2004年，電動電力助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)成功；2005年吉利科研成果更成“井噴”狀：1月，自主品牌自由艦下線。2月，376QE發(fā)動機生產(chǎn)線建成。5月，中國第一臺自動變速箱在吉利問世。6月，JL378QE發(fā)動機投入生產(chǎn)，標志著吉利已完全具備了整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動機、變速箱、整車電子電器等開發(fā)設(shè)計能力。
就汽車零部件企業(yè)來說，湖南江濱機器（集團）有限責任公司在引進、消化、吸收國外先進技術(shù)方面，不失為一個成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營中、高檔汽車發(fā)動機活塞、機油泵的專業(yè)化公司，也是中國唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地。上世紀80年代該公司從國外引進全套活塞制造加工技術(shù)，通過20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創(chuàng)新，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的JB-2新材料，通過不斷工藝優(yōu)化創(chuàng)新，為中國創(chuàng)造了第一只液態(tài)擠壓鑄造活塞，第一只耐磨合金鑲?cè)钊?，第一只?nèi)冷卻油道活塞，第一只擺體式活塞，第一只電子束焊接式活塞，第一只異形銷孔活塞，第一只表面噴涂石墨活塞，第一只鉸接活塞，第一只全鋼活塞。目前，公司正在向成為國內(nèi)一流的汽車零部件企業(yè)和國際汽車零部件供應(yīng)商目標邁進。
2、自主品牌技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)相對落后，參與國際競爭的能力不強。盡管我國汽車及零部件自主品牌取得了有目共睹的成績，但與國際汽車巨頭相比，存在著企業(yè)規(guī)模過小、技術(shù)開發(fā)能力不強、經(jīng)營分散等問題，競爭能力不強，難以突破國外性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘。此外，自主品牌企業(yè)缺少自主的核心技術(shù)和相對孤立，一部分關(guān)鍵零配件需要進口。由此，目前國產(chǎn)汽車出口面對的是復雜多變的國際貿(mào)易環(huán)境、嚴格的質(zhì)量、技術(shù)、工藝與排放標準的考驗，面臨的低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質(zhì)量格局并未根本改變。此外營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系不健全，品牌影響力及核心競力偏弱、成本控制及內(nèi)部管理仍然粗放，風險防范以及國際金融運作等方面制約因素仍然存在。在這些方面，我國汽車的生產(chǎn)和出口與國際競爭對手相比，還有相當大的差距，從而參與國際競爭的能力不強。
3、自主品牌數(shù)量不多，市場份額少。中國汽車工業(yè)發(fā)展50多年來，目前有120多家整車生產(chǎn)商，但擁有獨立品牌的寥寥無幾。據(jù)了解，目前我國共有載貨車、客車和轎車品牌355個，其中自主品牌占69%，國外品牌占31%。但在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。目前國內(nèi)銷售的轎車中，合資企業(yè)生產(chǎn)的國外品牌占據(jù)了市場份額的90%左右。
第二節(jié) 2007-2008年中國汽車零部件 行業(yè) 發(fā)展特點 分析
一、汽車產(chǎn)業(yè)是不落的朝陽產(chǎn)業(yè)
2001年，在五大微型車生產(chǎn)企業(yè)中，長安的產(chǎn)銷量首次突破20萬輛，在全國汽車生產(chǎn)企業(yè)中位居第四；哈飛以近14萬輛的產(chǎn)銷量，繼續(xù)保持第五的位置；昌河列第七位；柳微列第八位；天汽集團由于產(chǎn)銷量大幅下滑，排名后移至第十。
1、影響微型車發(fā)展的因素
微型車
行業(yè)
在經(jīng)過“九五”的高速增長之后，開始進入相對平穩(wěn)發(fā)展階段，目前市場呈現(xiàn)以下特征：
競爭加劇。除原有企業(yè)外，北汽福田、浙江吉利、南京躍進、華源凱馬也進入微車
行業(yè)
。特別上汽集團和東風進軍微車
行業(yè)
，使得競爭更加激烈。2001年年初，上汽集團通過股權(quán)受讓方式入主柳微，擬借助通用公司雄厚的資金及其參股鈴木的先進產(chǎn)品，力圖改變目前微車
行業(yè)
五強鼎立的格局。東風公司則不事聲張，去年底與重慶萬業(yè)實業(yè)公司建立合資企業(yè)，利用長安微型車成熟的零部件配套體系，生產(chǎn)仿長安的低價位微型車。
高技術(shù)含量新品不斷投放市場。為適應(yīng)新的競爭形勢和滿足市場需求，各生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出換代產(chǎn)品，微型車新品之多，更新速度之快，產(chǎn)品檔次之高，市場影響之大都是前所未有的。新一代產(chǎn)品的特點是：均為國外90年代末水平，技術(shù)含量明顯提高，安全、環(huán)保等基本達到要求，ABS、安全氣囊、中控門鎖、電動門窗已成為標準配置。
發(fā)動機排量增大。國內(nèi)幾家主要微車發(fā)動機廠—東安、天津豐發(fā)、江陵已完成從0.8升至1.0升到1.3升排量微車發(fā)動機的換代升級，1.3升漸成主流，并且全面進入電噴時代，排放達到歐Ⅱ標準。
價位整體走低，效益普遍下滑。由于中、低價位轎車軍團發(fā)動價格大戰(zhàn)，幾乎所有微型車企業(yè)都被卷入其中，微型車最大的降幅達1萬多元。價格戰(zhàn)的最終結(jié)果，雖然保住了市場份額，經(jīng)濟效益卻出現(xiàn)下降，一些微型車企業(yè)如天汽集團甚至出現(xiàn)虧損。
2002年，微型車 行業(yè) 既面臨難得的發(fā)展機遇，同時也將不得不面對嚴峻的挑戰(zhàn)?？芍^喜憂參半，“利好”和“利空”交織，變數(shù)加大。
2、面臨的有利因素主要有：
宏觀經(jīng)濟持續(xù)向好和汽車 行業(yè) 整體的穩(wěn)定增長，為微型車的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，將帶動微型車需求量的增加。目前，對我國2002年GDP增長保持在7%以上，政府官員及專家學者都充滿信心。作為拉動內(nèi)需的兩駕馬車（汽車和房地產(chǎn)）之一，2002年汽車工業(yè)仍將可能保持去年的高增長速度，這對拓寬微型車市場，可謂實實在在的利好。
加入WTO對微型車 行業(yè) 沖擊小。這是因為我國微型車 行業(yè) 有著獨特的成長經(jīng)歷，從一開始就是在市場競爭中發(fā)展起來的，使它具備了抵抗國外微型車進入的能力。一是價格較低，僅為國外的三分之一到四分之一，因此競爭力較強。二是整車性能有了很大提高。在短短十幾年的發(fā)展歷程中，已先后有三代微型車產(chǎn)品問世，外觀、動力性、排放和安全性均上了一個臺階。三是世界汽車巨頭沒有或少量生產(chǎn)微型車。國外微型車主要生產(chǎn)國是日本，這一檔車沒有對我們形成過大量的進口，并且日本廠家已經(jīng)同國內(nèi)企業(yè)相繼建立了合資合作關(guān)系，因此，微型車 行業(yè) 受到的進口沖擊不大。四是我國微型車 行業(yè) 初具規(guī)模，已經(jīng)形成100萬輛的生產(chǎn)能力。
市場環(huán)境趨于公平。2002年，國家有望出臺一系列制止汽車亂收費的政策措施，部分大城市已取消對經(jīng)濟型轎車的禁令，汽車消費信貸將進一步普及。這一切，都將為微型車 行業(yè) 的健康發(fā)展營造出一個良好的外部環(huán)境。
隨著質(zhì)量的提高、產(chǎn)品的系列化、生產(chǎn)能力的擴大，以及消費政策的寬松，今后5年內(nèi)微型車將是汽車進入家庭的首選。
微型車非常適合農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)使用，微型車的普及，促進了農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，加快了農(nóng)村城鎮(zhèn)化進程。微型車改善了城市運輸，它可以在狹窄的街道行駛，拉客載貨兩相宜，是其他車型無法比擬的。微型車的發(fā)展，將有助于促進西部經(jīng)濟的大發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2000年底，我國公路通車里程已達到168萬公里，四通八達的公路網(wǎng)，為微型車提供了用武之地。
目前，東部地區(qū)人均年收入在1000美元以上的人口有3億多，東南沿海城鎮(zhèn)人均收入已近2萬元人民幣，到2005年，我國人均GDP將達到1200美元，這樣的國民收入，購買汽車完全成為可能。據(jù)測算，現(xiàn)在我國潛在有500萬輛汽車的購買能力，一旦釋放，汽車熱銷勢不可擋，尤其是微型車。
微型車生產(chǎn)企業(yè)大都是通過自身努力發(fā)展起來的，在產(chǎn)品品種、生產(chǎn)規(guī)模、價格等方面，走出了一條適合中國國情的道路，因此具有強大的生命力。在殘酷的市場競爭面前，生產(chǎn)企業(yè)無不引進高新技術(shù)，縮短產(chǎn)品更新?lián)Q代周期，使新車型的各項性能大幅度提高，有的可以與中檔轎車媲美。我國微型車的價格優(yōu)勢，使之成為在國際上具有競爭力的產(chǎn)品，已經(jīng)向包括美國等國家和地區(qū)出口了1萬輛以上。
微型車的市場領(lǐng)域不斷擴大，已經(jīng)在郵電、司法、工商、通訊、醫(yī)療等許多部門占有重要地位，在城鄉(xiāng)間短途運輸、服務(wù) 行業(yè) 中的需求量迅速擴大。微型車將逐步代替農(nóng)用車，活躍在富裕地區(qū)的農(nóng)村和城鎮(zhèn)。今后幾年，隨著生存環(huán)境的好轉(zhuǎn)，微型車對國民經(jīng)濟的貢獻將越來越大。
二、日趨獨立、發(fā)達
“改革開放以來，通過與國外汽車企業(yè)的合作，中國汽車工業(yè)已引進了1000多項汽車技術(shù)?，F(xiàn)在我們已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有世界一流制造技術(shù)水平的轎車，新車型與國際市場日趨同步。”
2005年，國際汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展更加迅猛，整車新技術(shù)的應(yīng)用越來越多地體現(xiàn)在汽車零部件上。如汽車零部件通過采用大量電子技術(shù)，解決了汽車工業(yè)的許多難題，使整車的安全、排放、經(jīng)濟、舒適等方面的性能得到很大提高。汽車整車設(shè)計的大部分專利和技術(shù)都由零部件廠家創(chuàng)造。據(jù)統(tǒng)計，在一部汽車的所有專利當中，70%在零部件上，30%在整車上。
對此，汽車技術(shù)的飛速發(fā)展給我國零部件業(yè)帶來了從未有過的發(fā)展機遇。這主要表現(xiàn)在兩個方面：一是通過引進、消化、吸收、自我創(chuàng)新的過程，汽車新技術(shù)發(fā)展能夠在新的平臺上與發(fā)達國家同步進行；二是50多年來的積累以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的國際環(huán)境，讓零部件業(yè)傳統(tǒng)的潛在優(yōu)勢有可能轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實。
1、電子技術(shù)與發(fā)達國家發(fā)展同步
改革開放以來，通過與國外汽車企業(yè)的合作，中國汽車工業(yè)已引進了1000多項汽車技術(shù)。現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠生產(chǎn)出具有世界一流制造技術(shù)水平的轎車，新車型與國際市場日趨同步。中國汽車工業(yè)在技術(shù)上已成為世界汽車工業(yè)技術(shù)的重要組成部分。目前，盡管世界跨國企業(yè)仍然是中國汽車企業(yè)在技術(shù)發(fā)展方面的主要依靠力量，但更多的國內(nèi)企業(yè)開始嘗試各種新產(chǎn)品開發(fā)方式，擴大技術(shù)來源的渠道。
通過20多年引進、消化、吸收國外先進的產(chǎn)品設(shè)計、制造技術(shù)，實施技術(shù)改造，我國零部件工業(yè)整體水平有了明顯提高，部分企業(yè)的設(shè)備和技術(shù)已經(jīng)達到了國際同類水平。技術(shù)引進和技術(shù)積累使得中國汽車零部件業(yè)自身具備了參與國際競爭的技術(shù)水平和比較優(yōu)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵴J為，要全面提升零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品水平，最重要的驅(qū)動力就是實現(xiàn)汽車電子化。“我國汽車電子技術(shù)發(fā)展正在實現(xiàn)與國際主流技術(shù)發(fā)展同步，這極大地推動了我國汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展。隨著汽車電子技術(shù)逐漸向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向發(fā)展，汽車將具備娛樂、辦公和通訊等多種功能。”沈?qū)幬犷A測，未來汽車電子產(chǎn)品所占汽車制造成本的比例平均將達到30%以上。要保持中國零部件業(yè)持續(xù)快速地發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用將起到重要的作用。
2、新環(huán)境融入全球采購體系
《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出，中國汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般零部件的生產(chǎn)要按照國際標準建立生產(chǎn)線和管理體系，形成規(guī)模，不斷提高質(zhì)量、降低成本，進入國際采購體系。
零部件真正做到國產(chǎn)化和國際化才能真正提高汽車業(yè)的競爭力。近年來我國汽車零部件出口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，汽車零部件出口已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)品出口的主力軍。從統(tǒng)計數(shù)字可以看出，汽車零部件的出口金額大大高于進口。我國汽車零部件企業(yè)的市場地位在逐步提高，世界汽車巨頭尤其是零部件企業(yè)也逐步將研發(fā)、生產(chǎn)基地向我國轉(zhuǎn)移，這為我國零部件產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了大批高素質(zhì)的人才，而由這種人才優(yōu)勢所帶來的綜合優(yōu)勢，遲早會在中國零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新中顯現(xiàn)出來。
同時，我國零部件企業(yè)在勞動力成本、工程技術(shù)人員數(shù)量以及生產(chǎn)潛力等方面，都有發(fā)達國家無法匹敵的優(yōu)勢。
統(tǒng)計數(shù)字表明，中國汽車零部件產(chǎn)品品種滿足率已達到60%以上，國內(nèi)市場滿足率已高達70%以上，一般產(chǎn)品生產(chǎn)能力已大大超過了市場需求。作為勞動密集型和原材料密集型產(chǎn)品的一般零部件及配件，我國的汽車零部件及配件產(chǎn)品不僅能滿足國內(nèi)的需求，而且還大量出口美國、日本等國際市場。而對于那些對技術(shù)含量較高的零部件產(chǎn)品，如ABS、安全氣囊、電噴系統(tǒng)、自動變速器等，我國也正在加大這方面的技術(shù)設(shè)備開發(fā)和引進力度。隨著全球化進程的加快，不斷被先進技術(shù)武裝的中國工廠，必將成為全球零部件生產(chǎn)基地。
3、新挑戰(zhàn)以創(chuàng)新實現(xiàn)跨越發(fā)展
在新的機遇面前，中國零部件業(yè)也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，“主要體現(xiàn)在生產(chǎn)規(guī)模小、企業(yè)自主開發(fā)能力不足、地方保護主義嚴重。由于中國汽車工業(yè)長期受到條塊分割以及多方引進國外車型的影響，使零部件配套體系各自獨立，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，零部件企業(yè)與主機廠的同步產(chǎn)品開發(fā)能力還沒有形成，不適應(yīng)新車型開發(fā)時間縮短的要求。要想抓住技術(shù)進步的機遇，零部件企業(yè)必須加強技術(shù)開發(fā)，促進技術(shù)創(chuàng)新。”
汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期在不斷縮短，汽車工業(yè)的發(fā)展要求汽車零部件企業(yè)在整車開發(fā)中承擔越來越多的責任，并成為整車開發(fā)的一部分。為適應(yīng)汽車和零部件同步開發(fā)與系統(tǒng)開發(fā)的要求，適應(yīng)汽車產(chǎn)品應(yīng)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的要求，汽車零部件企業(yè)必須加大產(chǎn)品開發(fā)資金的投入，提高零部件自主創(chuàng)新的能力，在新的機遇和挑戰(zhàn)面前，以技術(shù)為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力形成集團規(guī)模化、專業(yè)化。甘智和認為：“大集團應(yīng)發(fā)展高新技術(shù)、電子技術(shù)，在生產(chǎn)和配套上，積極與國際優(yōu)秀的零部件公司取得合作；小企業(yè)應(yīng)形成
行業(yè)
秩序，在質(zhì)量方面嚴格控制和把關(guān)，加大與整車廠的聯(lián)系，使零部件的開發(fā)真正成為整車開發(fā)的一部分。”