第一節(jié) 自動變速箱總成 行業(yè) 存在的問題及應(yīng)對策略

一、存在問題

1、 行業(yè) 起步晚，基礎(chǔ)薄弱

我國變速箱 行業(yè) 起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，尤其是自動變速箱領(lǐng)域嚴重滯后，到現(xiàn)在為止我國的自動變速箱還沒有真正產(chǎn)業(yè)化。雖然近年來，有不少國內(nèi)企業(yè)宣布自動變速箱投產(chǎn)或者交付用戶使用，但都是小批量，并沒有實現(xiàn)真正產(chǎn)業(yè)化。

2、外資公司的威脅

目前自動變速箱約占變速箱整體銷量的30%，但這30%全部依賴進口，我國每年進口的變速箱金額達到100億元。國外主要變速器公司如日本愛信(Aisin)、德國采埃孚(ZF)和美國博格華納(Borgwarner)等借此紛紛在我國建設(shè)生產(chǎn)基地，目前已初步完成國內(nèi)布局，多數(shù)供應(yīng)給相應(yīng)的合資汽車品牌使用。

3、3、供應(yīng)體制不健全

近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購；由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購；由實行國內(nèi)采購轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。

由于整車廠日趨模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級廠商對整條供應(yīng)鏈負責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范，我國汽車零部件出口經(jīng)營單位做不到這一點。目前，占全國總數(shù)達65.5%的汽車零部件出口經(jīng)營單位，出口金額在1萬美元以下，形成汽車零部件出口的"散、亂、差"。

二、應(yīng)對策略

1、強強聯(lián)合，組成聯(lián)盟

2009年，我國汽車自動變速總成創(chuàng)新聯(lián)盟成立。過聯(lián)盟的組織實施，將形成一批自主創(chuàng)新自動變速箱產(chǎn)品，替代進口產(chǎn)品，形成自主的自動變速總成產(chǎn)業(yè)。聯(lián)盟的目標是爭取三年后形成年產(chǎn)100萬臺，五年后年產(chǎn)300萬臺的生產(chǎn)能力，形成合理的產(chǎn)業(yè)布局，達到年銷售收入300億元，利稅近60億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。每年可為國家節(jié)約燃油30億升，減少二氧化碳排放720萬噸。給上下游產(chǎn)業(yè)帶來約1000億元/年的增加值，帶動上下游產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)50萬人。

通過聯(lián)盟形成共性合作、個性競爭的合作平臺，推動變速器總成產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，使單一手動變速器占主導(dǎo)的市場格局轉(zhuǎn)變?yōu)槭謩雍妥詣幼兯倨鞲髡技s50%的市場格局。并將以性價比優(yōu)于進口變速器的優(yōu)勢快速提升市場占有率至60%以上。使自動變速箱制造技術(shù)和裝備對外依存度從現(xiàn)在的70%降到30%，提升我國汽車工業(yè)整體競爭實力，保證國家汽車產(chǎn)業(yè)安全。

2、逐步形成整車與零部件企業(yè)的利益共同體

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車與零部件企業(yè)實際上是一個利益共同體，整車企業(yè)強大的品牌，有賴于技術(shù)與管理先進、質(zhì)量可靠、成本合理的零部件企業(yè)支撐；同時整車強大的品牌又可以通過它的銷售為零部件企業(yè)保證穩(wěn)定的市場。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關(guān)系，只有彼此共同前進，才會共同發(fā)展。

第二節(jié) 行業(yè) 發(fā)展預(yù)測 分析

一、產(chǎn)品需求特點發(fā)展預(yù)測

自動變速箱可以分為AMT、CVT、AT、DCT幾種，各有優(yōu)缺點。AT是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數(shù)控制，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，操作容易，但反應(yīng)較慢，費油不經(jīng)濟。AMT能在手動變速箱基礎(chǔ)上進行改造，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。CVT的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速箱簡單，體積更小，舒適性高，不過駕駛的時候反應(yīng)有點滯后。DCT是基于手動變速箱的，它的換擋和離合操作都是通過一個集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現(xiàn)。

這幾種自動變速箱的市場定位有所差異。AMT相對來說價格比較低，主要定位于低端車型，針對那些對駕駛舒適性要求不太高的消費者，比如商用車、SUV(運動型多功能車)。DCT、CVT相對來說，價格較高，舒適性較好，主要定位于對價格不太敏感的高端車型。國的特殊國情決定了各地的消費水平不同，區(qū)域性差異不同，不同類型的變速箱都有各自的發(fā)展空間。AT也主要定位于高端車型，不過國內(nèi)高端車在未來幾年內(nèi)不會有太大的市場占有率，因此AT在發(fā)展方向上尚有待于進一步觀察。

二、產(chǎn)品市場格局 發(fā)展 分析

目前，我國汽車變速箱市場正處于快速發(fā)展變化的時期。一方面國內(nèi)汽車市場巨大的潛力為變速箱 行業(yè) 提供了增長空間，2009年中國汽車銷售1350萬輛，預(yù)測2010年我國汽車銷量會跟09年持平。另一方面，自動變速箱技術(shù)的快速發(fā)展，給國內(nèi)汽車變速箱市場帶來了新的發(fā)展機遇。我國汽車變速箱市場規(guī)模達300億元以上，自動變速箱的需求比例不斷提高。

在乘用車領(lǐng)域，目前有能力生產(chǎn)轎車自動變速箱的國內(nèi)企業(yè)僅有吉利、奇瑞等少數(shù)幾家，一些合資10多年的企業(yè)，還在使用進口自動變速箱。自主品牌轎車自動變速箱市場占有率不到10%。在商用車手動變速箱領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌已占主導(dǎo)地位。其中重型汽車變速箱幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責(zé)任公司、一汽哈爾濱變速箱廠等幾家包攬。在但技術(shù)含量更高的自動變速箱市場卻是依然進口產(chǎn)品的天下。與此同時，國際自動變速箱巨頭已經(jīng)完成了其在中國的戰(zhàn)略布局。只賣產(chǎn)品、不賣核心技術(shù)的手段使中國自動變速箱對外資依賴性日益加強，年進口額已達100億元以上。隨著這種局面的加劇，預(yù)計未來3-5年 行業(yè) 洗牌和市場整合正在來臨。

三、 行業(yè) 發(fā)展趨勢 分析

上一篇：L-乳酸行業(yè)投資風(fēng)險及防范措施
下一篇：電動推桿行業(yè)上、下游產(chǎn)業(yè)鏈分析（電動推桿項目市場投資可行性研究報告-節(jié)選）