第一節(jié) 2007-2008年中國汽車后視鏡產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 分析

一、我國汽車工業(yè)推動(dòng)后視鏡 行業(yè) 快速發(fā)展

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)以較高速度發(fā)展，產(chǎn)量超過720萬輛，同比增長27.5%。2007年1-10月份，中國汽車產(chǎn)量722.25萬輛，比上年同期增長22.60%。另外，從2007年7月份中國14大汽車企業(yè)公布的生產(chǎn)計(jì)劃顯示，2010年我國汽車的合計(jì)產(chǎn)量將比2006年增加150%，達(dá)到1600萬輛。我國汽車產(chǎn)量的增長也推動(dòng)我國汽車后視鏡市場(chǎng)的發(fā)展，2003年，我國汽車后視鏡產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)規(guī)模僅為120萬套，到2006年，就迅速上升到762.1萬套。2007年，汽車后視鏡產(chǎn)量達(dá)1022萬套，同比增長34.1%。未來幾年，隨著我國汽車產(chǎn)量的繼續(xù)快速增長，我國汽車后視鏡的市場(chǎng)需求也將持續(xù)增加。

目前，國內(nèi)后視鏡生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較多，但真正做大做強(qiáng)，具有一定規(guī)模的企業(yè)卻很少。在今后的4-5年中，雖然我國汽車后視鏡市場(chǎng)需求在增加，但由于競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)數(shù)量將繼續(xù)減少，一些有規(guī)模、實(shí)力的企業(yè)優(yōu)勢(shì)將不斷擴(kuò)大。

二、配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，出口及后裝市場(chǎng)前景看好

目前國內(nèi)后視鏡產(chǎn)品以國內(nèi)配套為主，2007年我國汽車后視鏡產(chǎn)品國內(nèi)配套市場(chǎng)占到總需求量的90%。由于我國汽車 行業(yè) 體系配套的特征非常明顯，在汽車后視鏡方面也不例外。合資整車企業(yè)用的汽車后視鏡基本上由外資企業(yè)來配套。國內(nèi)企業(yè)則由與國內(nèi)整車企業(yè)有利益關(guān)系的企業(yè)來配套。

由于國內(nèi)配套市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，已有許多廠商紛紛將目光投向了出口市場(chǎng)。根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2001年中國出口汽車后視鏡196.3萬千克，出口創(chuàng)匯僅為433.1萬美元。但在2007年上半年，我國汽車后視鏡出口量就達(dá)到了681.91萬千克，出口創(chuàng)匯為2318.57萬美元。2001年以來，我國汽車后視鏡出口數(shù)量年平均增長率達(dá)48.16%。出口金額年平均增長率達(dá)55.15%。今后隨著我國后視鏡產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的不斷提高，會(huì)有更多的后視鏡產(chǎn)品憑借著成本等優(yōu)勢(shì)走出國門。

汽車后視鏡后裝市場(chǎng)已成為國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的另一選擇。由于配套市場(chǎng)進(jìn)入門檻高，體系配套嚴(yán)重，一些國內(nèi)企業(yè)尤其是中小企業(yè)很難進(jìn)入這一市場(chǎng)。相對(duì)于配套市場(chǎng)來說，后裝市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿洼^大了。首先，從需求上來看，2006年我國民用汽車保有量為4985萬輛，今后一個(gè)時(shí)期，隨著國民收入的增加，我國汽車的私有化進(jìn)程將進(jìn)一步加快，這種需求將繼續(xù)使國內(nèi)汽車 行業(yè) 保持高位運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)國家信息中心預(yù)測(cè)，到2010年我國民用汽車保有量將達(dá)到5500萬輛。我國汽車保有量市場(chǎng)的持續(xù)增長為汽車后視鏡的后裝市場(chǎng)提供了較好的發(fā)展空間。其次，目前我國汽車后視鏡后裝市場(chǎng)還處于初期的發(fā)展階段，涉足的企業(yè)數(shù)量并不多，而且也未出現(xiàn)品牌企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)還是原裝配套廠家，但配套廠家并未在售后市場(chǎng)的開拓上面投入太大精力，這便給進(jìn)入后裝市場(chǎng)留下了突破口。所以想進(jìn)入后裝市場(chǎng)的企業(yè)，必須從渠道、服務(wù)、價(jià)格等方面取勝。當(dāng)然前提也要選擇好目標(biāo)產(chǎn)品，不得盲目開發(fā)。目前國內(nèi)有少數(shù)幾家企業(yè)將目標(biāo)產(chǎn)品定位為：保有量大的車型、后視鏡未國產(chǎn)化的車型以及針對(duì)出口市場(chǎng)的車型。

三、后視鏡安全性、操作方便性、經(jīng)久耐用性及豪華美觀性等方面要求大大提高

隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，在對(duì)汽車產(chǎn)品的要求和觀念上也在不斷地更新和變化。因此，用戶對(duì)轎車后視鏡的要求不僅僅局限于其一般后視鏡功能上，更在其后視鏡安全性、操作方便性、經(jīng)久耐用性及豪華美觀性等方面的要求大大提高。

在后視鏡的后視功能設(shè)計(jì)上，主要體現(xiàn)在后視安全性、操作方便性、經(jīng)久耐用性、豪華美觀性四方面。

第二節(jié) 2007-2008年我國汽車后視鏡 行業(yè) 技術(shù)進(jìn)展 分析

一、強(qiáng)化后視功能方面的新技術(shù)

1、鏡面新技術(shù)

鏡子是光學(xué)反射式汽車后視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關(guān)鍵部位，為提高行駛時(shí)特別超車、并線、轉(zhuǎn)彎、倒車或高速行駛時(shí)的安全系數(shù)，減輕駕駛員的疲勞，同時(shí)適應(yīng)不同的工作環(huán)境，它最低應(yīng)能滿足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形??；足夠的后視視野，后視范圍盡可能的大，最好能消除盲區(qū)；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術(shù)大都是圍繞這幾個(gè)方面提出的。

1）改變形狀，增加面積

增加面積是汽車制造商為解決后視盲區(qū)的第一個(gè)反映，但鏡子大鏡框也大，會(huì)產(chǎn)生整體不協(xié)調(diào)的問題，同時(shí)也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾，設(shè)計(jì)者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風(fēng)格、車主愛好等多方面綜合考慮?，F(xiàn)在有不少汽車特別是大型車上采用狀如手臂的大面積后視鏡又稱“兔耳式后視鏡”，它們安裝的位置也和其它車輛不同，一般置與車輛前部。

2）改變鏡面曲率

平面鏡、球面鏡是傳統(tǒng)鏡面采用的兩大系列，它們各有所長，但都存在明顯的功能缺陷。

（1）平面鏡

優(yōu)點(diǎn)是后視物體無失真，能真實(shí)反映車后物體的真實(shí)外形及實(shí)際距離，給司機(jī)有比較準(zhǔn)確的判斷信息。缺點(diǎn)是后視范圍較小，造成過多的視覺盲區(qū)。

（2）球面鏡

特點(diǎn)是后視物體縮小，后視范圍、視角擴(kuò)大，不能真實(shí)反映車后物體大小及實(shí)際距離，駕駛員需經(jīng)過一段適應(yīng)對(duì)比過程。

對(duì)上述兩種鏡面各取所長，人們用改變鏡面曲率的方法開發(fā)出一些新技術(shù)和新產(chǎn)品。

（3）雙曲率鏡面

雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補(bǔ)了平面鏡后視范圍過小，球面鏡反映后方物體不真實(shí)的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問題。

（4）變曲率鏡面

它是依據(jù)車型、駕駛員眼點(diǎn)位置與后視鏡相對(duì)位置、視野要求三個(gè)要素，運(yùn)用光學(xué)原理和數(shù)據(jù)方法，對(duì)車輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過渡，這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進(jìn)一步擴(kuò)大視野、減少盲區(qū)，既滿足了國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，又解決了盲區(qū)問題。另外，在鏡面的設(shè)計(jì)上采用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車后大致情況，在后視安全性的設(shè)計(jì)上是一個(gè)創(chuàng)新的進(jìn)步，但制造工藝較為復(fù)雜，制造成本昂貴。

（5）全景后視鏡

歐洲和日本已經(jīng)采用了一種全景后視鏡來消除駕駛員的盲點(diǎn)。這種后視鏡中間2/3的面積用平面鏡，靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡，這樣司機(jī)就能看到車后的一個(gè)全景，消除轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲點(diǎn)，視野擴(kuò)大了200%。為減少盲點(diǎn)，瑞典在10多年前就采用了具有凸面玻璃的外后視鏡。這種后視鏡看遠(yuǎn)處的物體有失真現(xiàn)象，但由于其有助于消除盲點(diǎn)，現(xiàn)在己在世界不少地區(qū)使用。

2、表面處理新技術(shù)

1）鍍層技術(shù)

后視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2涂層（俗稱“藍(lán)鏡”）四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高，雖看得清晰，但長期觀察鏡面容易對(duì)眼睛造成疲勞，且防腐蝕性能較差，容易產(chǎn)生氧化，成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合于對(duì)眼部的刺激，防腐蝕性能較好，目前使用的后視鏡大多采用此類鍍層方式。TiO2涂層鏡面有防眩目的功能，以減少眼部的疲勞，目前對(duì)中高檔轎車后視鏡的采用也比較普遍，但加工工藝比較復(fù)雜，色差的穩(wěn)定性較難控制。

2）電化學(xué)后視鏡

這種后視鏡含有一種膠黏體，施加小電荷，膠裁體就發(fā)暗，當(dāng)光敏傳感器感覺到眩目強(qiáng)光時(shí)，電荷就被激發(fā)，后視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬只電化學(xué)后視鏡。

3）保護(hù)膜與防護(hù)液

這是為解決在用車輛后視鏡的防雨防霧防塵問題而開發(fā)的汽車輔助用品，有的還能防止陽光反射和夜間燈光的刺激。國外己較多使用，產(chǎn)品種類也多，國內(nèi)尚未普及，成熟的產(chǎn)品也少見。保護(hù)膜與防護(hù)液工作的基本機(jī)理在于它有或能夠形成一個(gè)具有親水作用表層，使雨水不能形成水滴，光線沒有不規(guī)則反射。防強(qiáng)光反射則是因?yàn)橛械谋Ｗo(hù)膜呈藍(lán)色。同時(shí)注意，這些輔助用品在使用條件上有不少限制，使用壽命（周期）也不長。

二、方便操作方面的新技術(shù)

1、電動(dòng)后視鏡與記憶儲(chǔ)存式電動(dòng)后視鏡

駕駛員在行車前或行車過程中通過后視鏡觀察車側(cè)和車后情況時(shí)，有時(shí)需調(diào)節(jié)鏡面以便獲得最佳視野。對(duì)鏡面與鏡框固定的固定式后視鏡，在調(diào)節(jié)視角時(shí)操作者用手直接調(diào)節(jié)鏡框來完成，鏡框與支架連接是可調(diào)節(jié)的。這種調(diào)節(jié)方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力，很難方便地一次完成視角的調(diào)節(jié)，駕駛員需用手伸出車窗外調(diào)節(jié)，在行車、雨天等情況下調(diào)節(jié)很不方便。對(duì)直接調(diào)節(jié)鏡面后視鏡，駕駛員在調(diào)節(jié)鏡面時(shí)，用手來按住鏡面直接調(diào)節(jié)視角。同固定式后視鏡比較類似，方便在于不必大動(dòng)干戈來扳動(dòng)整個(gè)后視鏡鏡框，也不致于破壞整車造型的美觀，但依然不方便。對(duì)拉索在車內(nèi)操作轉(zhuǎn)動(dòng)部件來調(diào)節(jié)鏡面的后視鏡，駕駛員在車內(nèi)通過后視鏡轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的拉索來調(diào)節(jié)鏡面的視角。在行車時(shí)調(diào)節(jié)或雨天調(diào)節(jié)均比較安全方便，但自動(dòng)化程度不高。

電動(dòng)后視鏡是目前高檔車上普遍使用的調(diào)節(jié)裝置，駕駛員在車內(nèi)通過按鈕用電氣裝置控制轉(zhuǎn)動(dòng)部件來調(diào)節(jié)鏡面達(dá)到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了拉索后視鏡在調(diào)節(jié)右外后視鏡時(shí)因駕駛員遠(yuǎn)離按鈕而產(chǎn)生的操作不便的問題。

經(jīng)過不斷完善，電動(dòng)后視鏡上可能出現(xiàn)的松動(dòng)問題、電磁干擾問題己基本解決。并進(jìn)一步發(fā)展為記憶儲(chǔ)存式后視鏡。此類后視鏡的鏡面調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)與駕駛員座椅、轉(zhuǎn)向盤、內(nèi)視鏡構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，每個(gè)駕駛員可根據(jù)個(gè)人身高與駕駛習(xí)慣的不同來調(diào)節(jié)后視鏡的最佳視角，座椅、轉(zhuǎn)向盤最佳舒適性，然后進(jìn)行記憶儲(chǔ)存。在其他人駕駛車輛后或被他人調(diào)整己記憶的視角后，車主可以非常輕松地開啟自己的記憶儲(chǔ)存，所有內(nèi)在設(shè)施就又恢復(fù)到最佳的設(shè)定狀態(tài)。目前，很多轎車上都配有這種后視鏡。

2、后視鏡的加熱除霜

當(dāng)司機(jī)在霧天或雨天行駛時(shí)，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會(huì)造成司機(jī)對(duì)側(cè)后方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進(jìn)行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時(shí)措施，霧氣及雨水又會(huì)馬上使之模糊不清。因此，為了功能上的完備，駕駛的安全性及操作的方便性，設(shè)計(jì)采用加熱除霜裝置，當(dāng)產(chǎn)生上述情況時(shí)，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按扭，解除不必要的后顧之憂。

三、提高自身安全及經(jīng)久耐用性、延長裝置壽命方面的新技術(shù)

1、鏡面防飛濺

后視鏡作為車身安全件，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，當(dāng)后視鏡受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)，后視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設(shè)計(jì)時(shí)的措施有：采用安全玻璃：玻璃組件與整個(gè)裝置盡可能牢固聯(lián)接。

2、折疊功能

車輛在行車過程中難免發(fā)生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建筑物相擦、車輛與行人相擦等不經(jīng)意的意外碰撞事件。后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到?jīng)_擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間， 研究 人員想到了將鏡框折疊的辦法，設(shè)計(jì)時(shí)是通過改變聯(lián)接方式或增加折疊機(jī)構(gòu)，使后視鏡具有折疊功能。需要折疊時(shí)又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動(dòng)的，駕駛員在車內(nèi)就可方便地調(diào)節(jié)，解決了許多操作上的方便。

3、材料與鍍層要求

由于后視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經(jīng)受顛簸沖擊，因此現(xiàn)在后視鏡的材料選用時(shí)兼顧了溫度、濕度、強(qiáng)度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時(shí)還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。

四、美觀協(xié)調(diào)方面的新技術(shù)

1、注重后視鏡的整體風(fēng)格設(shè)計(jì)

現(xiàn)代汽車，特別是高檔車，設(shè)計(jì)時(shí)除了考慮后視鏡流線型及風(fēng)阻系數(shù)外，還非常重視后視鏡的整體風(fēng)格設(shè)計(jì)，藝術(shù)性、可觀賞性大大增強(qiáng)。

2、通過表面涂裝體現(xiàn)豪華氣派

后視鏡組件的高質(zhì)量的噴涂能讓后視鏡上了一個(gè)檔次；或使其與車身渾然一體，或體現(xiàn)高雅氣質(zhì)，或別具一格。

五、倒車安全新思路

1、增加光學(xué)輔助后視鏡

這是一種在英國較為歡迎的后視鏡。其輔助后視鏡安裝到標(biāo)準(zhǔn)后視鏡之上，并且可相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)后視鏡進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，以擴(kuò)大其后視范圍。

輔助后視鏡有主體部分和相對(duì)主體轉(zhuǎn)動(dòng)的殼體組成，殼體內(nèi)有用于保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，輔助后視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用于在其連接時(shí)插入殼體軸套，在殼體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時(shí)鏡子相對(duì)主體傾斜，主體可用膠固定到標(biāo)準(zhǔn)后視鏡上。

此輔助后視鏡的直徑約40-50m，安裝在標(biāo)準(zhǔn)后視鏡之上，對(duì)整車的風(fēng)阻沒有影響。然而，它仍有較大的盲區(qū)，且制造較為復(fù)雜，制作成本較高。

2、汽車列車的側(cè)后視鏡

這種可調(diào)式后視鏡結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向或倒車時(shí)（特別對(duì)于列車）具有最佳的視野。在共用的殼體內(nèi)安裝一副側(cè)鏡——一個(gè)動(dòng)的和一個(gè)不動(dòng)的，活動(dòng)的側(cè)鏡相對(duì)于不動(dòng)側(cè)鏡轉(zhuǎn)動(dòng)并可形成不同的線角，活動(dòng)側(cè)鏡用電動(dòng)機(jī)經(jīng)桿件連接轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)側(cè)鏡與殼體一起，也可相對(duì)固定支架垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

3、智能技術(shù)
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，許多智能化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，單用于汽車安全的智能技術(shù)就有20多種，智能化的后視技術(shù)層出不窮。我司采用的是數(shù)字無線攝像系統(tǒng)來輔助的后視鏡系統(tǒng)加強(qiáng)駕駛員的視覺。這個(gè)系統(tǒng)并不僅僅反映能看到的景物，還能在黑暗中看見不容易看清的物體。

1）智能測(cè)距、顯示（倒車?yán)走_(dá)）技術(shù)

采用雷達(dá)（激光、超聲波）測(cè)距原理制成的各種系統(tǒng)或裝置被廣泛用于汽車上。它能比較準(zhǔn)確地測(cè)量出波源與障礙物之間的距離，并以數(shù)字形式顯示于裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發(fā)出警報(bào)或兩者兼而有之。

2）紅外夜視技術(shù)

利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。

3）可視監(jiān)控（倒車電子屏）技術(shù)

倒車電子屏系統(tǒng)是在行李箱蓋或后保險(xiǎn)杠上裝設(shè)攝像機(jī)，并將拍攝到的畫面?zhèn)鬟f到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車后的情況。這一技術(shù)目前已有應(yīng)用，并解決了反向、夜視等問題。

倒車電子屏系統(tǒng)與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)相比，前者具有確切判斷距離的優(yōu)點(diǎn)，這是由于對(duì)車后方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應(yīng)，這也是后者的倒車安全上的死角。同時(shí)由于目前汽車上視聽系統(tǒng)越來越完善，更為前者的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

第三節(jié) 2007-2008年中國汽車后視鏡產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題 分析

1、零部件企業(yè)的國際化意識(shí)不強(qiáng)

中國汽車零部件 行業(yè) 很多主流企業(yè)都沒有建立起國際化配套體系。缺乏國際化配套體系，是中國汽車零部件企業(yè)缺乏國際化意識(shí)的表現(xiàn)。如果汽車零部件企業(yè)想在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去，就必須盡快地建立起國際化配套體系。

2、零部件企業(yè)的技術(shù)規(guī)范和專利意識(shí)較差

中國汽車零部件 行業(yè) 有很多企業(yè)缺乏先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在國際上沒有獲過什么專利，甚至在國內(nèi)所獲專利為零。

在擁有專利和先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)零部件企業(yè)和國外零部件企業(yè)之間的差距很大。國內(nèi)零部件企業(yè)的整體實(shí)力很弱，整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在整車的各個(gè)零部件上。

3、零部件企業(yè)沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)

無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，我國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。由于基本沒有研發(fā)成本投入，我國整車的總成本中直接采購的成本比例一般都高于60%，部分廠商甚至達(dá)到80%，因此，整車降價(jià)的壓力將直接轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商，整車降價(jià)有一半以上的貢獻(xiàn)度來自于汽車零部件 行業(yè) 。

4、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)

與整車生產(chǎn)的過度競(jìng)爭(zhēng)形成鮮明對(duì)比的是，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。目前我國還沒有形成大型的零部件企業(yè)，難以進(jìn)入國際零部件采購鏈條。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展已嚴(yán)重滯后于整車工業(yè)的發(fā)展步伐，成為制約我國汽車工業(yè)做大做強(qiáng)的瓶頸。

我國零部件 行業(yè) 面臨的最大危機(jī)是研發(fā)水平低，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力。全省汽車零部件研發(fā)能力基本為零。由于技術(shù)上無優(yōu)勢(shì)，沒有自主品牌，只能模仿別人的產(chǎn)品生產(chǎn)，隨著整車企業(yè)特別是合資企業(yè)實(shí)行全球化采購，在推出的一些新車型中，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)幾乎沒有貢獻(xiàn)，不僅不能與跨國巨頭競(jìng)爭(zhēng)，而且面臨丟掉傳統(tǒng)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。
 

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