第一節(jié) 全球離合器 市場(chǎng)發(fā)展 環(huán)境概述
一、全球汽車離合器發(fā)展歷程
1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)被命名為“AudiSportQuattroS1賽車配合雙離合器技術(shù)”。雙離合器技術(shù)使奧迪賽車馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。
博格華納公司通過(guò)使用新的電子液壓元件使DCT變成了實(shí)用性很強(qiáng)的變速器。2002年，DCT應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TTV6上。2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上。
2004年，DCT在德國(guó)大眾途安（Touran）車型上首次與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。
DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲成為“新寵”。博格華納的DCT新項(xiàng)目計(jì)劃今年投產(chǎn)，主要為豪華型乘用車、跑車配套，全年產(chǎn)能為60萬(wàn)套。
二、全球汽車離合器市場(chǎng)現(xiàn)狀 分析
1、BorgWarner將在2013年實(shí)現(xiàn)雙離合器變速器產(chǎn)量270萬(wàn)
2007年10月，美國(guó)知名汽車零部件制造商博格華納（BorgWarner）對(duì)外宣布，將在2013年提高雙離合器變速器生產(chǎn)能力近6倍，達(dá)到270萬(wàn)臺(tái)。雙離合器變速器是一種兼具了手動(dòng)變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)長(zhǎng)處的新變速裝置。
由于目前人們?cè)谧非?a href="http://m.jiuaninvest.com/jnpgbgs/" target="_blank" class="keylink">節(jié)能的同時(shí)，也要求駕駛更為方便，因此今后安裝雙離合器變速器的乘用車數(shù)量將會(huì)有所增加，目前，該公司除了擴(kuò)建在德國(guó)和中國(guó)的生產(chǎn)基地之外，也在墨西哥建立了新的生產(chǎn)工廠。
2、雙離合器變速器（DCT）歐洲市場(chǎng)前景廣闊
在過(guò)去的十年中，歐洲的汽車變速器市場(chǎng)一直保持著平穩(wěn)近乎沉寂的發(fā)展。手動(dòng)變速器（MT）占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，而自動(dòng)變速器（AT）位居第二。自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）和無(wú)極變速器（CVT）僅僅占到市場(chǎng)份額的一小部分。然而，隨著雙重離合器技術(shù)的出現(xiàn)，這種情形將會(huì)發(fā)生改變。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，雙離合器變速器（DCT）是自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）的一種，但它通常被看作是一種單獨(dú)的汽車變速器類型，因?yàn)槠湓谠O(shè)計(jì)上有一點(diǎn)重要的不同之處。同自動(dòng)手動(dòng)變速器（AMT）一樣，雙離合器變速器（DCT）基于現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝，這意味著它可以使用AMT的零部件，并能夠在相同的生產(chǎn)線上生產(chǎn)。DCT不單單只有一個(gè)離合器，而是擁有兩個(gè)離合器。這就保證了在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，齒輪之間的轉(zhuǎn)換沒(méi)有任何停頓。由于DCT可以在手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式下進(jìn)行操作，所以吸引了眾多的駕車者。
雙離合器變速器（DCT）還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)槠浞浅６虝旱淖兯贂r(shí)間，駕駛者幾乎感覺不到換檔時(shí)所產(chǎn)生的頓挫感，這使得DCT在油料消耗方面優(yōu)于手動(dòng)變速器。而且，與裝有轉(zhuǎn)距變換器的自動(dòng)變速器相比，DCT擁有更加良好的燃油效率。這些優(yōu)點(diǎn)同樣贏得了大眾的關(guān)注。
大眾/奧迪汽車已經(jīng)向市場(chǎng)推出了自己的雙離合器變速器Q250DCT。廣受好評(píng)的SG級(jí)產(chǎn)品使用了美國(guó)汽車零部件制造商伯格沃爾（Borg-Warner）公司生產(chǎn)的離合器組件。其他OEM制造商，包括寶馬、保時(shí)捷和福特汽車計(jì)劃將在今后幾年推出相應(yīng)的產(chǎn)品。
第二節(jié) 中國(guó)離合器 市場(chǎng)發(fā)展 環(huán)境概述
1、2010年我國(guó)離合器總銷售額將達(dá)84億元
到2010年，我國(guó)離合器總銷售額將達(dá)84億元，是2005年的2.4倍；其中，蓋總成2800萬(wàn)件，從動(dòng)盤總成5700萬(wàn)件，液力變矩器100萬(wàn)套以上。
目前國(guó)產(chǎn)離合器已經(jīng)能夠全面覆蓋國(guó)內(nèi)各種車型產(chǎn)品并具有足夠的研發(fā)、制造和供貨能力，干摩擦式離合器仍將是“十一五”期間汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的主要應(yīng)用部件。
在技術(shù)目標(biāo)方面，離合器的可靠性和壽命指標(biāo)要達(dá)到或接近國(guó)外同類產(chǎn)品水平，傳遞轉(zhuǎn)矩超過(guò)3000牛米的大容量重型離合器要形成批量供貨，要掌握AT、LTD、DCT和DMF等關(guān)鍵技術(shù)，在離合器及其電子操控系統(tǒng)的集成開發(fā)方面取得突破，建立離合器的綜合自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，以及建立模擬工況和實(shí)車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，形成更為完善的離合器產(chǎn)品評(píng)價(jià)體系。
按照離合器 行業(yè) 的 規(guī)劃 ，“十一五”期間，汽車離合器 行業(yè) 要形成3~5家年銷售量超過(guò)300萬(wàn)套的“小巨人”企業(yè)和5~10家年銷售量超過(guò)120萬(wàn)套的規(guī)模企業(yè)，并出現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)入世界離合器 行業(yè) 前10名的中國(guó)企業(yè)。
2、汽車離合器發(fā)展
1）企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模企業(yè)少，制約 行業(yè) 發(fā)展
我國(guó)主要汽車離合器生產(chǎn)廠家基本上都是在“七五、八五”期間通過(guò)引進(jìn)了國(guó)外的技術(shù)和設(shè)備，消化吸收后發(fā)展起來(lái)的。根據(jù)奧爾威咨詢掌握的情況來(lái)看，目前全國(guó)有離合器生產(chǎn)企業(yè)約200多家，其中具有一定生產(chǎn)能力和規(guī)模的汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)只有30多家，這些企業(yè)主要分布在東北、江浙和上海等地。在這30多家企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)數(shù)量占到了三分之二，而整個(gè) 行業(yè) 中不成規(guī)模的民企數(shù)量則更大。雖然隨著國(guó)內(nèi)離合器技術(shù)的發(fā)展，很多民營(yíng)企業(yè)也具備了生產(chǎn)高質(zhì)量汽車離合器產(chǎn)品的規(guī)模和實(shí)力，但分散和作坊式的生產(chǎn)形式，使得仿制品、翻新品充斥著我國(guó)汽車離合器市場(chǎng)。這不僅制約了正規(guī)企業(yè)的發(fā)展，而且延緩了我國(guó)汽車離合器 行業(yè) 發(fā)展速度。
2）外資企業(yè)進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
全球汽車市場(chǎng)整車降價(jià)趨勢(shì)愈演愈烈，導(dǎo)致整車企業(yè)對(duì)汽車零部件采購(gòu)價(jià)格越來(lái)越苛刻。由于日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)力成本高，導(dǎo)致其本土的零部件生產(chǎn)缺乏成本優(yōu)勢(shì)，加之日本、歐美等地區(qū)采用自動(dòng)變速器的車型比例很高，因此日本、歐洲的一些汽車離合器廠家紛紛向中國(guó)等新興國(guó)家轉(zhuǎn)移。薩克斯、法雷奧、日本大金等國(guó)際著名汽車離合器生產(chǎn)企業(yè)相繼在中國(guó)投資建廠。外資企業(yè)的進(jìn)入，沖擊我國(guó)汽車離合器市場(chǎng)，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。奧爾威咨詢認(rèn)為，隨著更多的企業(yè)進(jìn)入配套市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將使原來(lái)地位穩(wěn)固的一些企業(yè)逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中不斷分化和整合。
3）出口市場(chǎng)成長(zhǎng)快速，影響出口因素不容小覷
2000年以來(lái)，我國(guó)汽車離合器產(chǎn)品出口市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。從2000年到2006年，我國(guó)汽車離合器及其零部件的出口數(shù)量和金額基本保持年平均35.6%和45.0%的速度快速增長(zhǎng)，雖然增幅略低于進(jìn)口，但在整體數(shù)量和金額上則遠(yuǎn)高于進(jìn)口。從進(jìn)出口平均單價(jià)看，歷年間價(jià)格波動(dòng)較小并保持逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，年均增長(zhǎng)率維持在4%-8%的水平；但不同區(qū)域間價(jià)格的波動(dòng)較大，每千克單價(jià)從2.29美元到33.94美元不等。目前我國(guó)汽車離合器及其零部件的出口也面臨著一些較大的影響因素：1)、國(guó)外采購(gòu)企業(yè)壓價(jià)，生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本的增加，削弱了單個(gè)產(chǎn)品的盈利能力；2)、傳統(tǒng)離合器產(chǎn)品技術(shù)成熟，易引起反傾銷；3)、產(chǎn)品分車型、分系列，國(guó)際采購(gòu)趨向大型企業(yè)。
4）整體需求穩(wěn)定，市場(chǎng)份額下降
從市場(chǎng)容量來(lái)看，穩(wěn)定的新車產(chǎn)量將是保證汽車離合器前裝市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)的重要因素。2006年我國(guó)汽車產(chǎn)量為728萬(wàn)輛，12家離合器企業(yè)的離合器總成產(chǎn)量約862.55萬(wàn)套，這些企業(yè)基本上都是以配套市場(chǎng)為主。
分析
原因，主要在于汽車離合器仍是目前國(guó)內(nèi)汽車最為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的選擇，選購(gòu)經(jīng)濟(jì)性車輛的消費(fèi)者仍占主流。但是從調(diào)研結(jié)果看，轎車中自動(dòng)檔（AT）的比例已經(jīng)上升到了約50%的份額，其他如CVT、AMT的比例也略有提升。因此奧爾威咨詢認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)車市的持續(xù)走熱，汽車市場(chǎng)上離合器的安裝比例雖會(huì)因自動(dòng)檔汽車產(chǎn)量的增加而略有下降，但整體需求量將繼續(xù)保持穩(wěn)定。
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