第一節(jié) 產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

1、國(guó)內(nèi)最大馬力的拖輪——５２００匹馬力全回轉(zhuǎn)拖輪

由天津新河船舶重工有限責(zé)任公司承建的兩艘目前國(guó)內(nèi)最大馬力的拖輪——５２００匹馬力全回轉(zhuǎn)拖輪，日前在湛江港投入使用。

“湛港拖５０１”和“湛港拖５０２”輪是目前國(guó)內(nèi)最大馬力的拖輪，主要設(shè)備均引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品。兩艘拖輪是湛江港３０萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭、３０萬(wàn)噸級(jí)航道工程和２０萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭的配套項(xiàng)目。３０萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭已于２００２年建成投產(chǎn)，２０萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石碼頭將于今年一季度建成，３０萬(wàn)噸級(jí)航道工程也計(jì)劃在今年１０月竣工通航。該兩艘大匹馬力全回轉(zhuǎn)拖輪的投入使用，將進(jìn)一步提高湛江港的綜合實(shí)力。

2、國(guó)內(nèi)首艘福伊特拖輪“海港108”

2007年，國(guó)內(nèi)首艘福伊特拖輪“海港108”在上海浦東三林船廠舉行了隆重的下水儀式。福伊特拖輪“海港108”是由上海深水港船務(wù)有限公司投資，上海港復(fù)興船務(wù)公司三林船廠承建，裝備了全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司提供的全球獨(dú)一無(wú)二的船舶推進(jìn)技術(shù)——福伊特施奈德®推進(jìn)器VSP直葉槳的全回轉(zhuǎn)拖輪。該船是首艘由中國(guó)大陸自行設(shè)計(jì)、建造并最終在國(guó)內(nèi)港口投入使用的福伊特型拖輪。

福伊特拖輪是目前在世界各大港口應(yīng)用廣泛的一種高性能、多功能拖輪，也是國(guó)際上唯一取得BAT（最佳船用技術(shù)）榮譽(yù)的拖輪，能為大輪和港口提供高等級(jí)的安全保障。相比目前國(guó)內(nèi)港口廣泛應(yīng)用的艉部配置Z型舵槳的全回轉(zhuǎn)拖輪，福伊特拖輪采用德國(guó)福伊特驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司生產(chǎn)的直葉式推進(jìn)器作為拖輪的推進(jìn)裝置，具有抗風(fēng)浪能力強(qiáng)，能在惡劣天氣和海況條件下仍可正常安全作業(yè)，受洋流和海浪影響較小，操縱靈活方便，動(dòng)態(tài)拖力大，設(shè)備故障率低，維修成本低等優(yōu)點(diǎn)。此外先進(jìn)的無(wú)人機(jī)艙設(shè)計(jì)，減少船員人數(shù)，降低船員的工作強(qiáng)度，從而提高了拖輪的技術(shù)含量。

第二節(jié) 產(chǎn)品工藝特點(diǎn)或流程

適應(yīng)大型船舶作業(yè)的5000匹馬力新型全回轉(zhuǎn)拖輪“海港51號(hào)”工藝特點(diǎn)：

1、新型拖輪的上層建筑采用二層半結(jié)構(gòu)形式，將駕駛室和桅桿的位置適當(dāng)后移，增大了駕駛室頂部與船艏部護(hù)舷之間的距離(達(dá)16m)，使桅桿頂點(diǎn)和船艏部橡膠護(hù)舷的連線與水平線的夾角≤31°，桅桿頂點(diǎn)和船舷的連線與桅桿垂線的夾角為21°，從而有效地避免了駕駛室頂部及桅桿在作業(yè)時(shí)與大型船舶碰擦的可能性。

2、新型拖輪的綜合性能上了一個(gè)臺(tái)階。應(yīng)用Nubline和HCS計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)線型軟件，開發(fā)出新型拖輪的線型。使新型拖輪艏部線形按照頂推大型船舶的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，甲板面做成平頭外飄型的，這樣既可增加主甲板作業(yè)面積又增加了與駕駛室之間的距離，船艏部局部升高O.5～0.7m，增加了頂推時(shí)的接觸面積。艉部滿載水線以上的船體盡量豐滿，使其最大可能地對(duì)舵槳掩蓋與保護(hù)，滿載水線以下的船體型則變削瘦且順暢，以使水流平穩(wěn)而充分地供應(yīng)給舵槳，從而大大提高了新型拖輪的穩(wěn)性、拖曳效率、抗風(fēng)能力及操作性能。使每馬力拖力比達(dá)到13.06kg/馬力。

3、發(fā)明并運(yùn)用了主機(jī)對(duì)中鉆模工藝，使主機(jī)的多次吊裝變?yōu)橐淮蔚跹b，大大提高了施工質(zhì)量和安全性，縮短了施工周期。

4、采用了以Windows2000為系統(tǒng)軟件，并和工控軟件相結(jié)合研制出獨(dú)特的拖輪機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。將圖形設(shè)定為缺省顯示，并提供數(shù)字、模擬儀表、柱狀等顯示方式。具有定義列表內(nèi)容顯示、打印功能、報(bào)警查詢(查詢條件為時(shí)間段、設(shè)備、當(dāng)班人員)及走勢(shì)圖表顯示功能。可由用戶自行定義時(shí)間間隔，記錄設(shè)備工況，并至少保存72h內(nèi)的歷史數(shù)據(jù)。管理人員可隨時(shí)查閱模擬量的歷史數(shù)據(jù)和設(shè)備故障發(fā)生時(shí)刻，為故障 分析 、設(shè)備檢修提供正確科學(xué)的參考依據(jù)。通過(guò)上海科學(xué)技術(shù)情報(bào) 研究 所檢索，經(jīng)文獻(xiàn) 分析 對(duì)比，確認(rèn)新型拖輪的線形設(shè)計(jì)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。其每馬力拖力為國(guó)內(nèi)最高，國(guó)際上也只有“荷蘭/ASD”略為領(lǐng)先。

第三節(jié) 國(guó)內(nèi)外技術(shù)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 分析

1、提高全回轉(zhuǎn)拖輪的單船技術(shù)配置

全回轉(zhuǎn)拖輪船隊(duì)是港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)最重要的支持系統(tǒng)之一。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的幾年時(shí)間內(nèi)，將是港區(qū)實(shí)觀跨越發(fā)展，大幅提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵時(shí)期。伴隨著進(jìn)出港區(qū)船舶數(shù)量和貸物吞吐量的快速增長(zhǎng)，以及載貨船舶向大型化發(fā)展的趨勢(shì)，提高全回轉(zhuǎn)拖輪的單船技術(shù)配置，形成規(guī)模合理、性能先進(jìn)的全回轉(zhuǎn)拖輪船隊(duì)，將使未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

目前，我國(guó)相關(guān) 研究 機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)廠商針對(duì)單船技術(shù)配置的 研究 工作正在積極展開，其主要是針對(duì)推進(jìn)器的設(shè)計(jì)，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)在全回轉(zhuǎn)拖輪關(guān)鍵技術(shù)上往往直接引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品，使我國(guó)在這方面較為欠缺，未來(lái)這將成為 行業(yè) 研究 的重點(diǎn)。

2、適應(yīng)大型船舶靠離碼頭的全回轉(zhuǎn)拖輪的研制

拖輪駕駛臺(tái)前壁與船艏部橡膠護(hù)舷之間的距離太短(一般為12m左右)，桅桿太高。在協(xié)助現(xiàn)代化大型船舶作業(yè)時(shí)，不能進(jìn)入大型船舶艏部和艉部的最佳頂推點(diǎn)，否則將碰壞駕駛臺(tái)和桅桿，使作業(yè)時(shí)的安全性和效率大大降低。

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