第一節(jié) 汽車(chē)變速箱價(jià)格走勢(shì) 分析

一、汽車(chē)變速箱價(jià)格影響因素 分析

最基本的變速箱分類(lèi)有手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、手自一體變速箱和CVT變速箱。每款車(chē)在推出新車(chē)型的時(shí)候都會(huì)考慮出手動(dòng)檔和自動(dòng)檔最基本的兩種車(chē)型，而在中高級(jí)車(chē)市中，由于汽車(chē)消費(fèi)群的定位，一般自動(dòng)檔的車(chē)型都會(huì)更加受到青睞。

在我國(guó)，自動(dòng)變速器的使用比例不高，但正在迅速上升，主要還是安裝在檔次較高的轎車(chē)上。我國(guó)現(xiàn)在使用的自動(dòng)變速器，多數(shù)屬于電控液力自動(dòng)變速器（AT），存在著效率較低、結(jié)構(gòu)和制造工藝復(fù)雜、成本較高、維修不方便等缺點(diǎn)。與此相比，AMT由于繼承了齒輪傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，并可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式選擇，因此有較強(qiáng)的可靠性和適應(yīng)性。預(yù)計(jì)它將具有比AT更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)有所增長(zhǎng)。

另外，作為整車(chē)核心技術(shù)之一的變速器系統(tǒng)，在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低廢氣排放上扮演著重要的角色，因此其技術(shù)創(chuàng)新十分重要。其中DCT近幾年在汽車(chē)上的使用率越來(lái)越高，正日益受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。由于能源危機(jī)和環(huán)境污染給變速器系統(tǒng)的發(fā)展帶來(lái)廣闊前景，未來(lái)3-5年內(nèi)DCT的需求與增長(zhǎng)將超過(guò)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器AT和手動(dòng)變速器MT。DCT集AT、MT和AMT的優(yōu)點(diǎn)于一體，可充分滿(mǎn)足節(jié)能和環(huán)保的要求，尤其適用于下一代混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)和推廣。從成本的角度 分析 ，與CVT和AT相比，DCT具有巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將成為變速器系統(tǒng)發(fā)展的主流。

二、汽車(chē)變速箱歷年價(jià)格走勢(shì) 分析

我國(guó)自動(dòng)變速箱主要依賴(lài)進(jìn)口，而從進(jìn)口單價(jià)方面呈逐年上升趨勢(shì)，一方面是由于原材料價(jià)格出現(xiàn)上漲，另外一方面國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有自主生產(chǎn)能力，完全失去市場(chǎng)定價(jià)權(quán)，而自動(dòng)變速箱需求企業(yè)議價(jià)能力弱，這就導(dǎo)致了自動(dòng)變速箱產(chǎn)品價(jià)格走高。

預(yù)計(jì)隨著我國(guó)自動(dòng)變速箱項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)品已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主生產(chǎn)，自動(dòng)變速箱價(jià)格預(yù)計(jì)會(huì)有所降低，但尚需一段時(shí)間，在未來(lái)2-3年內(nèi)價(jià)格不會(huì)出現(xiàn)太大變化。

第二節(jié) 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì) 分析

一、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)價(jià)格影響因素 分析

總的來(lái)說(shuō)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所含技術(shù)的高低直接決定了產(chǎn)品價(jià)格的高低。但其實(shí)影響價(jià)格的因素很多，價(jià)格的形成也不能通過(guò)簡(jiǎn)單的算式計(jì)算得出來(lái)，而不同的產(chǎn)品對(duì)各種因素的敏感程度也是各有不同，下面就具體 分析 一下影響因素：

１、成本

以成本為基礎(chǔ)的定價(jià)策略還是現(xiàn)在最流行的策略，因?yàn)檫@種策略最為簡(jiǎn)單和直接。所謂以成本為基礎(chǔ)，對(duì)于制造廠(chǎng)商而言是分?jǐn)偭搜邪l(fā)費(fèi)用的生產(chǎn)成本價(jià)，對(duì)于中間商而言就是進(jìn)貨價(jià)格。這個(gè)時(shí)候的零售價(jià)可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的公式就能容易得到。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)企業(yè)在知道產(chǎn)品的成本之后，會(huì)在這之上增加上自己的獲利部分，然后銷(xiāo)售出去。而支撐劑企業(yè)在定價(jià)時(shí)也要事先市場(chǎng)行情，正確對(duì)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行定位，也會(huì)參考 行業(yè) 的平均水平。

成本對(duì)價(jià)格的影響在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品中體現(xiàn)的較為明顯。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)是不斷更新的，因此任何一次技術(shù)的更新?lián)Q代和普及化都會(huì)造成價(jià)格的波動(dòng)。這種更新?lián)Q代給產(chǎn)品定價(jià)帶來(lái)的影響無(wú)疑是相當(dāng)重要的。

２、消費(fèi)者價(jià)值

成本的確非常重要，但消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)期望也是重要的因素，無(wú)論支撐劑如何定價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言都會(huì)有自己購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的最低容忍價(jià)格，即消費(fèi)者價(jià)值(customer value)，簡(jiǎn)言之就是產(chǎn)品值多少錢(qián)。

一般情況下，消費(fèi)者通常很難深入了解到汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的成本，有些消費(fèi)者更是不會(huì)在乎產(chǎn)品的成本。因此定價(jià)的目的不在于彌補(bǔ)成本，而在于抓住消費(fèi)者心中的產(chǎn)品消費(fèi)者價(jià)值。

在銷(xiāo)售汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)買(mǎi)家與專(zhuān)家博弈的過(guò)程。當(dāng)定價(jià)較低時(shí)，這表示企業(yè)制定的價(jià)格低于消費(fèi)者價(jià)值，也就是物超所值。由于定價(jià)過(guò)低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤(rùn)。消費(fèi)者會(huì)因此認(rèn)為自己撿了一個(gè)大便宜，購(gòu)買(mǎi)欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷(xiāo)量一般都會(huì)有顯著的提高。

３、供求關(guān)系

當(dāng)市場(chǎng)上汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)數(shù)量短缺，供不應(yīng)求時(shí)，買(mǎi)者會(huì)競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)，賣(mài)者趁機(jī)提價(jià)，物以稀為貴，賣(mài)方在交易中處于有利地位，價(jià)格上漲，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱(chēng)為賣(mài)方市場(chǎng)。反之，供過(guò)于求，賣(mài)者競(jìng)相出售，買(mǎi)者持幣待購(gòu)，貨多不值錢(qián)，買(mǎi)方在交易中處于有利，價(jià)格下降，這種特點(diǎn)的市場(chǎng)稱(chēng)為買(mǎi)方市場(chǎng)。無(wú)論在什么情況下，供求關(guān)系都會(huì)時(shí)時(shí)刻刻都在影響著汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的價(jià)格。

二、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)價(jià)格走勢(shì) 分析

汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)格與其原材料鋼材的價(jià)格關(guān)聯(lián)度較高。2008年以來(lái)，隨著鋼材等原材料漲價(jià)， 行業(yè) 同樣受到了很大影響，企業(yè)正在承受著巨大壓力。但在這種情況下，整車(chē)廠(chǎng)商每年有幾個(gè)點(diǎn)的壓價(jià)，上漲的成本就由汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的生產(chǎn)廠(chǎng)商內(nèi)部消化。

據(jù)預(yù)測(cè)，2010年鋼材價(jià)格總體水平將比2009年有所提高，價(jià)格總體水平將比2009年上漲15%左右。2010年，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)格應(yīng)趨于平穩(wěn)，不排除受原材料價(jià)格壓力而漲價(jià)的可能。

第三節(jié) 汽車(chē)前橋總成價(jià)格走勢(shì) 分析

一、汽車(chē)前橋總成價(jià)格影響因素 分析

1、成本

鋼材是汽車(chē)前橋總成的主要原材料之一，它在汽車(chē)前橋的生產(chǎn)成本中占份額比較大。2007年以來(lái)，我國(guó)鋼材價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯，原材料價(jià)格走勢(shì)對(duì)企業(yè)影響較大，我國(guó)木材價(jià)格仍然有上漲的可能，短期來(lái)說(shuō)將增加其余的成本，利潤(rùn)里下降，長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，會(huì)使生產(chǎn)規(guī)模較小企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，更嚴(yán)重的將出現(xiàn)倒閉現(xiàn)象。

２、消費(fèi)者價(jià)值

成本的確非常重要，但消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)期望也是重要的因素，無(wú)論支撐劑如何定價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者而言都會(huì)有自己購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的最低容忍價(jià)格，即消費(fèi)者價(jià)值(customervalue)，簡(jiǎn)言之就是產(chǎn)品值多少錢(qián)。

一般情況下，消費(fèi)者通常很難深入了解到汽車(chē)前橋總成的成本，有些消費(fèi)者更是不會(huì)在乎產(chǎn)品的成本。因此定價(jià)的目的不在于彌補(bǔ)成本，而在于抓住消費(fèi)者心中的產(chǎn)品消費(fèi)者價(jià)值。

在銷(xiāo)售汽車(chē)前橋總成的過(guò)程，其實(shí)就是一個(gè)買(mǎi)家與專(zhuān)家博弈的過(guò)程。當(dāng)定價(jià)較低時(shí)，這表示企業(yè)制定的價(jià)格低于消費(fèi)者價(jià)值，也就是物超所值。由于定價(jià)過(guò)低，企業(yè)因此白白損失了應(yīng)該屬于自己的利潤(rùn)。消費(fèi)者會(huì)因此認(rèn)為自己撿了一個(gè)大便宜，購(gòu)買(mǎi)欲望得到極大的刺激，產(chǎn)品銷(xiāo)量一般都會(huì)有顯著的提高。

二、汽車(chē)前橋總成價(jià)格走勢(shì) 分析

中重型車(chē)橋市場(chǎng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。目前，國(guó)內(nèi)中、重型車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)主要集中在東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司、一汽解放汽車(chē)有限公司車(chē)橋分公司、中國(guó)重汽濟(jì)南橋箱有限公司、陜西漢德車(chē)橋有限公司、安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司、一汽山東汽車(chē)改裝廠(chǎng)及青特眾力車(chē)橋有限公司等七家企業(yè)，這些企業(yè)中重型車(chē)橋產(chǎn)量均超過(guò)了12萬(wàn)根，它們?cè)谥兄匦皖I(lǐng)域的市場(chǎng)份額之和高達(dá)90％以上，市場(chǎng)集中度很高，價(jià)格呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。

輕型車(chē)橋市場(chǎng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度較低。由于輕型橋的附加值和技術(shù)壁壘相對(duì)較低，再加上輕型整車(chē)廠(chǎng)家車(chē)橋采購(gòu)體系相對(duì)開(kāi)放，故目前的輕型車(chē)橋市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度和市場(chǎng)集中度均不高。目前國(guó)內(nèi)輕型車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)多達(dá)80余家，其中比較知名的有三環(huán)車(chē)橋公司、曙光車(chē)橋公司、湖南車(chē)橋廠(chǎng)、博盈車(chē)橋公司、江淮汽車(chē)底盤(pán)公司等，但它們的市場(chǎng)份額普遍不高。議價(jià)能力較弱。
 

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