第一節(jié) 產(chǎn)品定義、性能及應(yīng)用特點
1、定義
直升機(jī)是由機(jī)體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機(jī)或活塞式發(fā)動機(jī)通過由傳動軸及減速器等組成的機(jī)械傳動系統(tǒng)來驅(qū)動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅(qū)動。目前實際應(yīng)用的是機(jī)械驅(qū)動式的單旋翼直升機(jī)及雙旋翼直升機(jī)，其中又以單旋翼直升機(jī)數(shù)量最多。
2、性能及應(yīng)用
直升機(jī)的最大速度可達(dá)300km/h以上，俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達(dá)6000m（世界紀(jì)錄為12450m）,一般航程可達(dá)600～800km左右。攜帶機(jī)內(nèi)、外副油箱轉(zhuǎn)場航程可達(dá)2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機(jī)有不同的起飛重量。當(dāng)前世界上投入使用的重型直升機(jī)最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達(dá)56t，有效載荷20t）。
直升機(jī)的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機(jī)頭方向不變的機(jī)動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。直升機(jī)因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應(yīng)用，直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場主要用于觀光旅游、火災(zāi)救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟(jì)的各個部門。世界直升機(jī)的隊伍逐漸壯大。
第二節(jié) 我國直升飛機(jī)發(fā)展歷程
1、整合仿制階段：以仿制米－4起步
我國的直升機(jī)工業(yè)是從仿制米－4直升機(jī)起步的。1956年，原蘇聯(lián)援建米－4直升機(jī)生產(chǎn)線起動。1958年11月，第1架靜力試驗機(jī)試制成功并于12月通過靜力試驗，同時供試飛的第2架機(jī)也完成總裝，12月18日，按照米－4仿制的第一架直升機(jī)首飛成功，我國將其命名為直5型直升機(jī)。直5型直升機(jī)對中國直升機(jī)工業(yè)的崛起具有劃時代的意義，是中國直升機(jī)發(fā)展史上重要的里程碑。1960年底，直5型機(jī)的新零批4架機(jī)制造出來，于1963年9月21日通過了航定委的鑒定驗收。直5還發(fā)展了軍用型和民用型，民用型有客機(jī)、農(nóng)林、救護(hù)和航測型等。到1979年停產(chǎn)，共生產(chǎn)558架，基本滿足了國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要?？哲娔澈娇毡鴰熯€組建了直5型首長專機(jī)機(jī)隊，周恩來總理曾7次乘坐直5型機(jī)視察工作、慰問災(zāi)民。我國還提供了87架直5直升機(jī)援助朝鮮、阿爾巴尼亞、幾內(nèi)亞、剛果、也門、馬里和越南等國家。
2、艱難探索：6型號5夭折
我國直升機(jī)工業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了艱難探索、曲折發(fā)展的過程。航空工業(yè)有關(guān)部門曾研制了6個型號，有5個型號夭折。
機(jī)小落后的701：1965年3月，第三機(jī)械工業(yè)部決定仿制輕型直升機(jī)（代號701型機(jī)）。該機(jī)于1966年底開始試制，1968年完成了試飛樣機(jī)的總裝和地面試車。在準(zhǔn)備首飛期間，有關(guān)部門指出，”雙人小機(jī)型落后，用途不廣，不宜裝備部隊”。1970年6月，將701型機(jī)轉(zhuǎn)廠使該機(jī)的研制陷入絕境，于1978年下馬。
捉襟見肘的“延安”2號：1965年，西北工業(yè)大學(xué)開始研制”延安”2號輕型直升機(jī)（代號運(yùn)－2）。01和02架機(jī)于1967年研制成功，1969年又研制出改進(jìn)后的03架。1970年，該機(jī)隨直升機(jī)專業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)到南京航空學(xué)院研制，1975年9月完成全部試飛科目，1978年因經(jīng)費問題停止研制。
代價昂貴的直6：1968年，直6型機(jī)被列入國家發(fā)展計劃，并于1969年12月15日在哈爾濱首飛成功。但直6型機(jī)存在著”三高一振”的關(guān)鍵技術(shù)問題（振動大，滑油系統(tǒng)、駕駛艙、動力艙溫度高），為此，雖取得重大進(jìn)展，但耗費了大量人、財、物力，沒有裝備部隊就停產(chǎn)了，代價極其昂貴。
半途夭折的直7：1970年3月，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)決定開展大型直7型直升機(jī)（代號直7型機(jī)）的研制。該機(jī)裝兩臺渦軸發(fā)動機(jī)，最大起飛重量為14．4噸，可運(yùn)送一個加強(qiáng)排的兵力。602所等參研單位完成了全機(jī)設(shè)計，并進(jìn)行了大量的地面試驗及氣動、強(qiáng)度、操穩(wěn)和動力裝置系統(tǒng)的攻關(guān)，零批試制了兩架，01架機(jī)于1979年順利通過靜力試驗。608所等相關(guān)單位，承擔(dān)了直7型機(jī)渦軸5甲發(fā)動機(jī)的研制任務(wù)，完成了設(shè)計、工程設(shè)計、試制加工全過程，完成了各部件和整機(jī)的長期臺架試車等試驗。1979年6月，國家決定停止對直7型機(jī)的研制。
為引進(jìn)讓路的直5改：1973年8月，三機(jī)部要求122廠改裝直5換用ＰＴ6Ｔ－6發(fā)動機(jī)，簡稱直5改（代號直5Ｗ）。該機(jī)于1978年底完成了改裝，1979年3月進(jìn)行了懸停試飛，9月進(jìn)行了高溫高原試飛，直5Ｗ取得了初步成功。后因國家考慮引進(jìn)先進(jìn)直升機(jī)生產(chǎn)專利，直5Ｗ的工作隨之下馬。
一支獨秀的直8：海軍對大型直升機(jī)的需求，為發(fā)展直升機(jī)新型號提供了機(jī)遇和支持。當(dāng)時我國602所參考了國外同類樣機(jī)，自行研制了一架新型直升機(jī)，即直8運(yùn)輸型（代號直8型機(jī)）。
3、系列發(fā)展階段：推出三個平臺
盡管我國直升機(jī)工業(yè)發(fā)展遇到了重重困難，仍然推出了三個平臺。
1）前途光明的直8
1985年12月11日，直8型機(jī)在景德鎮(zhèn)首飛成功，1989年4月通過國家技術(shù)鑒定，1994年11月通過設(shè)計定型。同期，為直8型機(jī)研制的ＷＺ－6發(fā)動機(jī)，也于1988年11月通過技術(shù)鑒定，1994年10月通過設(shè)計定型。20世紀(jì)80年代，我國直升機(jī)工業(yè)開始向世界直升機(jī)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)軍。為滿足國內(nèi)對4噸級直升機(jī)的需求，三機(jī)部黨組決定引進(jìn)法國ＳＡ365Ｎ／Ｎ1”海豚”直升機(jī)及配套的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)專利。”海豚”直升機(jī)，是20世紀(jì)80年代具有國際先進(jìn)水平的雙發(fā)單旋翼帶涵道尾槳的4噸級直升機(jī)，該機(jī)專利的引進(jìn)，是加速我國直升機(jī)發(fā)展的重要舉措，提高了我國直升機(jī)技術(shù)的起點，掌握了復(fù)合材料等關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)一步縮小了與世界水平的差距。
1980年7月2日，中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與法國宇航公司、透博梅卡公司簽了合同。主機(jī)和發(fā)動機(jī)分別由122廠和331廠承擔(dān)專利生產(chǎn)，并改稱直9型直升機(jī)（代號直9型機(jī)）、直9Ａ型直升機(jī)（代號直9Ａ型機(jī)）、渦軸8（代號ＷＺ－8）發(fā)動機(jī)、渦軸8Ａ（代號ＷＺ－8Ａ）發(fā)動機(jī)。
1992年3月，直8又有了新的生機(jī)。有關(guān)部門確定了直8陸軍型列裝。1993年，國防科工委批準(zhǔn)直8陸軍型直升機(jī)（代號直8Ａ型機(jī)）的研制。該機(jī)于1995年12月22日首飛，1999年2月通過技術(shù)鑒定。
2）軍事用途的直9Ｂ
1986年，總參謀部陸航局成立，我軍在陸軍中開始建立航空兵部隊。從此，我國直升機(jī)工業(yè)有了強(qiáng)大的用戶支持。
為滿足陸軍航空兵的需要，航空工業(yè)部決定用直9型直升機(jī)加裝反坦克導(dǎo)彈、火箭、航炮等武器，改型研制武裝直升機(jī)（代號直9Ｂ型機(jī)），作為發(fā)展我國武裝直升機(jī)的突破口。1988年11月直9Ｂ型機(jī)首飛成功。航空工業(yè)和兵器工業(yè)兩大部門的科技人員經(jīng)過1000天的技術(shù)攻關(guān)，解決了直升機(jī)和導(dǎo)彈武器系統(tǒng)的相容性問題。1996年5月直9Ｂ型機(jī)設(shè)計定型并轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)，開始裝備部隊，成為陸航的第一代武裝直升機(jī)。這是中國直升機(jī)型號發(fā)展史上一個重大突破。1998年陸航提出用現(xiàn)役直九運(yùn)輸型直升機(jī)加裝無控武器改成直9攻擊型直升機(jī)的要求，1999年1月19日，直9攻擊型直升機(jī)（代號直9Ｇ型機(jī)）通過技術(shù)鑒定。當(dāng)年在建國50周年盛大閱兵式上，直9Ｂ型機(jī)和直9Ｇ型機(jī)－起編隊飛越天安門廣場，接受了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的檢閱。
我軍現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的需要，極大地推動了直9型機(jī)國產(chǎn)化的進(jìn)程。經(jīng)過4個制造廠和 研究 所等有關(guān)單位的充分論證，制訂出了國產(chǎn)化方案。1992年12月30日，第一階段直9型機(jī)國產(chǎn)化率達(dá)到75％，并順利通過鑒定，同時為駐港部隊配備了12架直9Ａ型機(jī)，是國產(chǎn)化鑒定后生產(chǎn)的第一批直升機(jī)。
由于我國有漫長的海岸線和遼闊的海域，因此對艦載反潛直升機(jī)有迫切的需求。1989年，602所研制的直9著艦訓(xùn)練直升機(jī)通過設(shè)計定型，解決了直9型機(jī)著艦的關(guān)鍵技術(shù)。鑒于此，海軍確定以國產(chǎn)直9型機(jī)為平臺，加裝搜潛、攻潛等武器系統(tǒng)，自行研制直9反潛機(jī)。1994年12月26日該型機(jī)進(jìn)行了首飛，1999年3月與該型機(jī)配套的ＷＺ－8Ｆ發(fā)動機(jī)通過技術(shù)鑒定，1999年124改型機(jī)通過設(shè)計定型。
其中攻克直升機(jī)艦上起降包線、直升機(jī)搜攻潛效能 分析 及典型作戰(zhàn)模式 研究 ，是研制直9反潛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。602所在研制中，不僅攻克了這三個技術(shù)關(guān)鍵，還自行研制了搜攻潛、綜合處理、導(dǎo)航、四通道飛控和搜索雷達(dá)五大系統(tǒng)，并達(dá)到國際先進(jìn)水平，這是我國艦載反潛直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的重大突破。
3）列裝機(jī)型直11
2噸級輕型直升機(jī)在各機(jī)型中獨顯優(yōu)勢，具有廣泛的通用性，軍、民兩個市場潛力很大。1988年初，航空航天工業(yè)部與陸航商定，自行研制輕型直升機(jī)。1989年2月5日，國家有關(guān)部門批準(zhǔn)直11型機(jī)立項研制，并作為輕型直升機(jī)列裝。1991年1月31日，國防科工委批準(zhǔn)直11型機(jī)的研制。1994年12月22日直11型機(jī)實現(xiàn)混裝首飛，1996年12月通過混裝技術(shù)鑒定并交付使用。
直11型機(jī)是我國自行研制的第一種擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)，第一次按照新機(jī)研制程序走完了全過程，是直升機(jī)型號發(fā)展史上一個重要里程碑。
4、跨越發(fā)展，躋身世界先進(jìn)水平
進(jìn)入21世紀(jì)，國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對直升機(jī)的需求量也日益增大，國家對直升機(jī)工業(yè)增加了資金投入，孕育著直升機(jī)型號發(fā)展的重大目標(biāo)。2003年4月29日，是我國直升機(jī)發(fā)展史上又一個具有劃時代意義的日子，具有世界先進(jìn)水平的新型直升機(jī)研制工作揭幕。以直8、直9、直11型機(jī)為平臺的改進(jìn)改型研制，出現(xiàn)空前大好形勢。
為了滿足高溫、高原和結(jié)冰等復(fù)雜氣象和一些地區(qū)的使用要求，特別是滿足在西藏、新疆漫長邊防線空中運(yùn)輸?shù)男枰?，提高?Ａ型機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，擴(kuò)大其使用范圍，在直8Ａ型機(jī)基礎(chǔ)上換裝性能先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，并研制具有防冰除冰能力的復(fù)合材料槳葉等工作展開。2004年8月28日直8Ｆ型機(jī)進(jìn)行換發(fā)成功并進(jìn)行了首飛。
1）直9型機(jī)與Ｈ－410Ａ
換裝先進(jìn)發(fā)動機(jī)是直9型機(jī)改進(jìn)改型系列發(fā)展的一條重要途徑。2000年6月1日，中航二集團(tuán)與法國ＴＭ公司簽訂了直9Ａ型機(jī)換裝阿赫耶2Ｃ發(fā)動機(jī)驗證項目的協(xié)議及進(jìn)口2臺阿赫耶2Ｃ發(fā)動機(jī)的合同。歷時25個月完成了換發(fā)、驗證、取證工作。2002年7月10日，國內(nèi)直升機(jī)首次裝電調(diào)控制發(fā)動機(jī)的Ｈ－410Ａ型直升機(jī)（代號Ｈ－410Ａ型機(jī)），獲得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，同年10月，國家海洋局與122廠簽訂首批1架Ｈ－410海監(jiān)型機(jī)定貨合同，2004年8月交付使用。
為維護(hù)社會治安、打擊東突等國際恐怖主義活動，武警部隊迫切需要裝備警用直升機(jī)。2001年，武警部隊與122廠簽署了直9警用型直升機(jī)（代號直9Ｆ型機(jī)）訂貨合同，同年9月，4架直9Ｆ型機(jī)交付武警新疆總隊。2002年9月該型機(jī)參加中國和吉爾吉斯斯坦聯(lián)合反恐演習(xí)，2003年8月參加中、吉、哈、塔、烏聯(lián)合反恐軍演，展示出良好的性能。
直9型機(jī)系列還有一些型號投入研制。如，在Ｈ－410Ａ型機(jī)基礎(chǔ)上，開發(fā)了Ｈ－425型直升機(jī)（代號Ｈ－425型機(jī)）。在研制中采取了一系列新技術(shù)，把起飛重量提高到4250千克，同時提高了高原性能，改善了整機(jī)的可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性和適航性水平。Ｈ－425型機(jī)于2004年12月30日取得了中國民航ＣＡＡＣ型號合格證。
2）直11的民用藍(lán)天
直11型機(jī)的研制，孕育了直11民用型的發(fā)展。2001年4月16日，直11型機(jī)獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，2001年4月12日和2002年12月23日，直11型機(jī)先后獲國家民航總局頒發(fā)的型號合格證和生產(chǎn)許可證。2002年8月26日第一架民用直升機(jī)一直11航拍中繼機(jī)交付中央電視臺使用。
2002年8月18日，國防科工委批準(zhǔn)直11型機(jī)改進(jìn)改型立項，同意直11型機(jī)先換裝法國透博梅卡公司生產(chǎn)的阿赫耶2Ｂ1型大功率渦軸發(fā)動機(jī)，提高該型機(jī)高溫高原等性能。直11型機(jī)換發(fā)改型后稱直11高原型直升機(jī)（直11ＭＢ1），2003年3月8日實現(xiàn)首飛，同年12月24日獲中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，2004年12月底獲生產(chǎn)許可證。
研制成功的直11ＭＢ1型機(jī)，為軍用和民用改型機(jī)的研制提供了良好的平臺。2004年在直11型機(jī)和直11ＭＢ1型機(jī)平臺上完成了直11武裝型直升機(jī)（代號直11ＷＡ型機(jī)）和直11警用型直升機(jī)（代號直11Ｊ型機(jī)）的改型研制。2004年12月27日，直11ＷＡ型機(jī)實現(xiàn)首飛，年底通過技術(shù)鑒定。2005年10月15日，直11Ｊ型機(jī)首飛成功，11月通過技術(shù)鑒定。目前正在開展直11高原武裝型直升機(jī)（代號直11ＷＢ型機(jī)）、直11農(nóng)林型直升機(jī)（代號直11ＮＡ／ＮＢ型機(jī)）、直11電力巡線（代號直11ＤＡ型機(jī)）和直11電力勘探型直升機(jī)（代號直11ＤＢ型機(jī)）等的改型研制。
在直9、直11系列直升機(jī)不斷改型發(fā)展的同時，逐步將ＷＺ－8發(fā)動機(jī)系列化，形成ＷＺ－8、ＷＺ－8Ａ、ＷＺ－8Ｄ、ＷＺ－8Ｅ／ＷＺ－8Ｆ等型別，滿足了不同直升機(jī)的動力需求。
3）雙槳共軸式直升機(jī)
該機(jī)同單旋翼帶尾槳式直升機(jī)相比，具有整機(jī)尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊，懸停和低速飛行時旋翼效率高，氣動力對稱、操縱耦合小，便于自動飛行控制系統(tǒng)設(shè)計等優(yōu)勢。又因無人駕駛直升機(jī)在充當(dāng)靶機(jī)、執(zhí)行偵察和作戰(zhàn)任務(wù)中具有其它機(jī)種不可替代的軍事效用和實戰(zhàn)價值。1992年底，經(jīng)國防科工委批準(zhǔn)立項，北京航空航天大學(xué)承擔(dān)研制共軸式無人駕駛直升機(jī)的任務(wù)。1995年9月29日，該型機(jī)成功首飛。此后，北航又在無人駕駛直升機(jī)基礎(chǔ)上改型設(shè)計”蜜蜂”16平戰(zhàn)結(jié)合共軸式單座直升機(jī)，1997年8月首飛成功，完成了適航性審查。此外，南京航空航天大學(xué)還研制了ＷＺ－1單旋翼帶尾槳無人駕駛直升機(jī)。該機(jī)于1996年試飛成功。
1992年，中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司與法國歐直公司、新加坡科技宇航公司合作研制單發(fā)1．5噸級ＥＣ－120輕型直升機(jī)（代號ＥＣ－120型機(jī)）。1995年，372廠、602所與美國西科斯基飛機(jī)公司、臺灣航太開發(fā)中心、日本三菱重工株式會社、西斑牙格曼薩公司、巴西航空工業(yè)公司，合作研制雙發(fā)、10噸級Ｓ－92型直升機(jī)（代號Ｓ－92型機(jī)），并承擔(dān)了尾斜梁、平尾的設(shè)計和生產(chǎn)。通過參與大量采用先進(jìn)技術(shù)、并行工程和先進(jìn)管理方法的國際項目合作，使我國直升機(jī)工業(yè)的設(shè)計技術(shù)和管理水平上了－個很大的臺階。
這是我國直升機(jī)發(fā)展歷程中政策最明確、發(fā)展最穩(wěn)定的重要時期。國家批準(zhǔn)實施的直升機(jī)系列發(fā)展 規(guī)劃 和一系列方針舉措，可概括為：重點型號是重中之重，要集中主要力量抓緊研制；在直8、直9、直11型機(jī)三個基礎(chǔ)平臺上進(jìn)行一機(jī)多型，系列發(fā)展；抓住機(jī)遇，充分利用對我有利的國際形勢，積極開展國際合作。從此，我國直升機(jī)工業(yè)真正走上了總體思路清晰明確、 規(guī)劃 健康有序的發(fā)展道路，進(jìn)入了空前繁榮快速發(fā)展的時期，設(shè)計、 研究 、試驗、試制、試飛、生產(chǎn)和使用等多個領(lǐng)域，都達(dá)到了新的水平。
5、創(chuàng)新階段
2003年，中航二集團(tuán)組織了6噸級直升機(jī)和無人駕駛直升機(jī)等多個型號立項論證，2005年多個型號相繼投入研制。國際合作研制直升機(jī)取得顯著成果，進(jìn)一步拓寬了國際合作的領(lǐng)域。ＥＣ－120直升機(jī)自1997年取得適航證以來，已有40多個國家購買，生產(chǎn)銷售了400多架。2004年，根據(jù)國內(nèi)對該型機(jī)的使用需求，建成ＥＣ－120Ｂ直升機(jī)總裝生產(chǎn)線，并將ＥＣ－120Ｂ改名為ＨＣ－120，已于2005年開始向用戶交付。
Ｓ－92型機(jī)于2002年底取得美國ＦＡＡ頒發(fā)的型號合格證，目前已訂購30多架。2004年11月2日，在中國國際航空博覽會上，372廠與意大利阿古斯特公司簽署了成立合資公司的合同和生產(chǎn)雙發(fā)輕型Ａ109Ｅ直升機(jī)的協(xié)議，2005年9月19日江西昌河阿古斯特直升機(jī)有限公司揭牌運(yùn)轉(zhuǎn)。
從1956年航空工業(yè)部決定仿制生產(chǎn)米－4直升機(jī)開始，50年來，我國直升機(jī)工業(yè)歷經(jīng)艱難曲折，從仿制到自行研制，走出了一條以我為主、以國際合作為輔的跨越式發(fā)展道路，書寫了一部自強(qiáng)不息、艱苦奮斗、道路曲折、成績斐然的直升機(jī)業(yè)發(fā)展史。
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