第一節(jié)上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 分析

火車鑄件以鋼材為其主要原材料，以下就以其為上游進(jìn)行 分析 。

1、2008年鋼材 行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀

2008年是不尋常的年份，國內(nèi)鋼材市場變化可謂冰火兩重天。上半年，鋼鐵產(chǎn)量逐月增加，資源供給超常增長；鋼材需求逐步減少，供需矛盾不斷擴(kuò)大；鋼廠價格逐月上漲，市場價格水漲船高。下半年，經(jīng)濟(jì)形勢急劇變化，市場預(yù)期發(fā)生逆轉(zhuǎn)；鋼材需求大幅減少，市場價格大幅下跌；鋼廠價格大幅下調(diào)，鋼鐵產(chǎn)量逐月下降。

2008年上半年，粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量逐月增加。粗鋼平均日產(chǎn)量由1月份的130.9萬噸上升到6月份的156.5萬噸，創(chuàng)歷史新高，相當(dāng)于全年5.7億噸的水平；生鐵平均日產(chǎn)量由1月份的122.9萬噸上升到6月份的144.6萬噸；鋼材平均日產(chǎn)量由1月份的148.1萬噸上升到6月份的179.6萬噸.。主要鋼材品種產(chǎn)量快速增長。1-6月累計(jì)產(chǎn)量和比上年同期增長，棒材2573萬噸，增長20.1%；厚鋼板1050萬噸，增長26.5%；中板1789萬噸，增長23.1%；中厚寬鋼帶3942萬噸，增長35.4%；熱軋薄寬鋼帶1056萬噸，增長23.0%；冷軋薄板852萬噸，增長15.2%。值得關(guān)注的是鋼筋產(chǎn)量同比下降1.1%。

由于產(chǎn)量快速增長，出口下降，主要鋼材品種國內(nèi)新增資源量（產(chǎn)量+進(jìn)口-出口）超常增長。上半年國內(nèi)新增資源量比上年同期增長，棒材2296萬噸，增長21.9%；厚鋼板968萬噸，增長39.3%；中板1548萬噸，增長21.9%；中厚寬鋼帶3546萬噸，增長38.0%；熱軋薄寬鋼帶1028萬噸，增長27.6%；冷軋薄板860萬噸，增長16.5%。

2008年上半年，我國經(jīng)濟(jì)增長放緩，工業(yè)增速減緩，外貿(mào)出口增速回落較快，國內(nèi)鋼材需求增長呈下降趨勢。上半年，我國GDP增長10.4%，比上年同期減緩1.8個百分點(diǎn)，其中一季度增長10.6%，二季度10.2%。全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長16.3%，增速同比減緩2.2個百分點(diǎn)，其中6月份增長16.0%，增速同比下降3.4個百分點(diǎn)；工業(yè)品出口交貨值同比增長17.0%，增速同比下降4.7個百分點(diǎn)。上半年，我國外貿(mào)出口增速回落較快，進(jìn)出口總額12342億美元同比增長25.7%，其中，出口額6666億美元增長21.9%，比上年同期下降5.7個百分點(diǎn)；對歐盟出口1370億美元，增長27.6%，增速比上年同期下降3.2個百分點(diǎn)，對美國出口1168億美元，增長8.9%，增速同比下降8.9個百分點(diǎn)。上半年，與鋼鐵 行業(yè) 密切相關(guān)的工業(yè)品產(chǎn)量雖然保持不同幅度的增長，但增長速度比上年同期均有所下降；上半年累計(jì)產(chǎn)量及同比增長，水泥64801萬噸，增長8.7%，增速同比下降7.3個百分點(diǎn)；汽車535萬噸，增長17.6%，增速同比下降5.3個百分點(diǎn)；家用電冰箱2558萬臺，增長10.3%，增速同比下降11.7個百分點(diǎn)，冷柜660萬臺，增長2.9%，增速同比下降38.1個百分點(diǎn)；房間空調(diào)器5505萬臺，增長6.7%，增速同比下降16.6個百分點(diǎn)；家用洗衣機(jī)1919萬臺，增長18.1%，增速同比減緩1.8個百分點(diǎn)。

由于鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量大幅增加，出口下降，國內(nèi)鋼材新增資源量超常增長，而鋼材需求增長逐漸下降，市場供需矛盾不斷擴(kuò)大、累積；社會庫存向鋼廠轉(zhuǎn)移，鋼廠庫存逐漸增加。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)資料，2008年重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)（協(xié)會會員單位）鋼材期末庫存與年初相比，3月末增長19.8%，6月末增長23.9%，9月末上升到42.4%，分別比上年同期上升10.4、11.1和41.5個百分點(diǎn)。

2、2008年鋼材市場價格變化

2008年上半年，隨著鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，鋼鐵企業(yè)為了轉(zhuǎn)移生產(chǎn)和運(yùn)營成本的大幅增長，大幅度提高鋼材產(chǎn)品出廠價格。如武鋼、鞍鋼和寶鋼7月份表列出廠價格（6月份已出臺）與上年12月相比，熱軋卷（SPHC、4.75×1150×Cmm）表列出廠價格每噸分別增加1600元、1750元和1700元，分別增長40.6%、50.4%和46.0%；冷軋板卷（SPCC、1.0×1250×Cmm）表列出廠價格每噸分別增加1980元、1850元和1700元，分別增長46.6%、44.9%和37.0%；熱軋中板（Q235、厚度11-14mm）表列出廠價格武鋼每噸增加1650元，增長36.9%，鞍鋼（厚板線）每噸增加1850元，增長43.3%。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部每月發(fā)布的全國主要鋼鐵企業(yè)“中厚板產(chǎn)銷存情況及熱軋寬鋼帶軋機(jī)生產(chǎn)情況 分析 “中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國主要中厚板生產(chǎn)企業(yè)中厚板平均銷售價格，2007年12月份為每噸5332元，2008年6月份上漲到每噸7169元，8月份上漲到全年最高售價每噸7400元，比上年末上漲2068元，漲幅為38.8%；全國主要熱軋寬鋼帶生產(chǎn)企業(yè)熱軋中厚寬鋼帶（卷、板）平均銷售價格，2007年12月份每噸4409元，2008年6月份上漲到5996元，7月份達(dá)到全年最高售價每噸6240元，比上年末上漲1831元，漲幅41.5%。又如II級螺紋鋼（直徑20mm）表列出廠價格5月末與上年12月末相比，廣鋼、江蘇沙鋼和唐鋼每噸分別增加960元、1100元和1370元，分別增加19.7%、23.2%和31.6%；值得關(guān)注的是上述三個鋼廠6月份分別下調(diào)了出廠價格，廣鋼每噸下調(diào)150元，沙鋼下調(diào)180元，唐鋼下調(diào)250元。

隨著鋼廠出廠價格的大幅增加，市場價格大幅上漲。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)發(fā)布的鋼材綜合價格指數(shù)，2008年6月末為161.47點(diǎn)，比上年底125.12點(diǎn)上升36.35點(diǎn)，增長29.05%；其中長材6月末為163.95點(diǎn)，比上年底131.89點(diǎn)，上升32.66點(diǎn)，增長24.31%；板材6月末為161.31點(diǎn)，比上年底125.48點(diǎn)，上升35.83點(diǎn)，增長28.55%。以上海市場價格為例，主要鋼材品種市場價格，II級螺紋鋼（直徑20mm）6月份最高價格（以下同）每噸5430元比上年末4350元上漲1080元，漲幅24.8%；熱軋卷(Q235、4.75×1500×Cmm)6月份每噸5870元，比上年末4700元上漲1170元，漲幅24.9%；冷軋薄板（ST12、1.0×1250×2500mm）6月份每噸7480元，比上年末5580元上漲1900元，漲幅34.1%；熱軋中板（Q235B、厚度20mm）6月份每噸6750元，比上年末5070元上漲1680元，漲幅33.1%。

由于經(jīng)濟(jì)增速進(jìn)一步下滑，工業(yè)增速大幅下降，鋼材需求大幅減少，鋼材市場價格在上半年大幅上漲后，從2008年6月中旬開始逐月下跌，9月份跌幅加大，10月份大幅下跌，月度下跌幅度之大為近年來之最，11月份跌幅趨緩，12月份出現(xiàn)小幅回升。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)發(fā)布的鋼材綜合價格指數(shù)，6月末為161.47點(diǎn)，11月末下降到102.30點(diǎn)，跌幅36.64%，其中，7月末160.99點(diǎn)、8月末152.22點(diǎn)、9月末143.93點(diǎn)、10月末108.59點(diǎn)、11月末102.30點(diǎn)、12月（22-26日）回升至103.30點(diǎn)。以上海鋼材市場價格為例，II級螺紋鋼（直徑20mm）6月份最高價格（以下同）每噸5430元，11月末3460元，跌幅36.3%，12月末回升到3520元，其中10月末比9月末下跌980元；熱軋卷（Q235、4.75×1500×Cmm）6月份每噸5870元，10月末3150元，跌幅46.3%，11月末回升到3400元，12月末升至3750元，其中10月末比9月末下跌1350元；熱軋中板（Q235B、厚度20mm）6月份每噸價格6750元，11月末3800元，跌幅43.7%，12月份價格平穩(wěn)，月末為3800元，其中10月末比9月末下跌950元；冷軋薄板（ST12、1.0×1250×2500mm）6月末價格每噸7480元，11月末4250元，跌幅43.2%，12月末回升至4550元，其中，10月末比9月末下跌1430元。

鋼材需求大幅減少，鋼材市場價格大幅下跌，迫于市場壓力和鋼材庫存的大幅增加，面對買方市場，2008年下半年鋼鐵企業(yè)開始競價銷售，紛紛大幅下調(diào)出廠價格。值得關(guān)注的是螺紋鋼的出廠價格，6月下旬便開始下調(diào)，而熱軋卷和板材的出廠價格在7、8月份才開始大幅下調(diào)。如武鋼、鞍鋼和寶鋼9月以后，部分鋼材品種，每月的下調(diào)幅度在每噸500元以上，有些品種下調(diào)幅度在1000元左右。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會市場調(diào)研部發(fā)布的全國主要鋼鐵企業(yè)“中厚板產(chǎn)銷存情況及熱軋寬鋼帶軋機(jī)市場情況 分析 ”的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國主要中厚板生產(chǎn)企業(yè)中厚板平均銷售價格8月份為全年最高價位，每噸售價6240元，8月、9月、10月和11月分別下降到6093元、5666元、4512元和3495元，11月份比7月份下降幅度44.0%，11月比10月下降1017元。

3、進(jìn)出口狀況

2008年12月份我國出口鋼材317萬噸，比11月份回升22萬噸，與2007年12月份相比下降33.73%。2008年全年累計(jì)出口鋼材5923萬噸，同比下降5.5%；也是2002年以來連續(xù)6年增長后的首次下降。

2008年全國鋼材出口趨勢

2008年12月份我國進(jìn)口鋼材93萬噸，較11月份下降9.7%，與2007年12月相比下降30.33%；鋼材進(jìn)口持續(xù)6年下降，2008年全年累計(jì)進(jìn)口鋼材1543萬噸，同比下降8.6%。

2008年全國鋼材進(jìn)口趨勢

4、發(fā)展趨勢

2009年仍將是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為困難的一年，經(jīng)濟(jì)增長將比今年進(jìn)一步放緩。2009年國際經(jīng)濟(jì)低迷將進(jìn)一步收縮我國外部需求，2005年至2007年我國凈出口對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率超過20%，2007年我國GDP為32801億美元，進(jìn)出口總額占GDP的66.3%，出口總額占37.5%，經(jīng)濟(jì)增長中有2.6個百分點(diǎn)靠外需拉動，2009年我國對美、歐、日等主要經(jīng)濟(jì)體出口可能全面放緩。

我國經(jīng)濟(jì)周期已經(jīng)進(jìn)入到下行的調(diào)整周期，和世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)疊加的情況下，盡管中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面沒有發(fā)生變化，但明年仍將會非常困難。中央“保增長”的各項(xiàng)措施的落實(shí)，仍將使我國經(jīng)濟(jì)保持在9%左右的較快增長。

2009年我國粗鋼產(chǎn)量可能達(dá)到5.3億噸左右，比2008年增長5%左右。09年我國的鋼材需求將低速增長，外部需求將比今年大幅減少，鋼材出口將比今年進(jìn)一步下降，我國外貿(mào)出口及相關(guān)加工用鋼，占國內(nèi)市場粗鋼消費(fèi)量的24.5%左右，間接出口鋼材將減少；螺紋鋼和線材低增長和低需求，生產(chǎn)企業(yè)能夠根據(jù)市場需求變化，適時調(diào)整供給；板材和寬鋼帶高產(chǎn)能和低需求，市場變化取決于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能釋放程度和品種結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度；

鋼材市場價格整體水平二季度可能進(jìn)入上升通道，下半年可能高于上半年；另外影響市場的因素是復(fù)雜多變的，市場是動態(tài)的，上面的判斷僅是根據(jù)目前狀況做出展望。

第二節(jié) 下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況 分析

1、2008年我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

2008年，中國鐵路客貨運(yùn)量在高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長，全國鐵路旅客發(fā)送量完成14.6億人，同比增加1.4億人，增長10.9%；貨物發(fā)送量完成33億噸，同比增加1.5億噸，增長4.9%；總換算周轉(zhuǎn)量完成32860億噸公里，同比增加1428億噸公里，增長4.5%。

2008年，鐵路部門堅(jiān)持內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高運(yùn)輸效率，保持了幾年來客貨運(yùn)量持續(xù)較大幅度增長的形勢。在客運(yùn)上，鐵路部門充分發(fā)揮第六次大面積提速的效應(yīng)，利用好新增能力，優(yōu)化客運(yùn)組織，客運(yùn)量的增長幅度創(chuàng)歷史新高。在貨運(yùn)上，鐵路部門深入實(shí)施“一主兩翼兩線三區(qū)域”戰(zhàn)略，推進(jìn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建設(shè)和路企直通運(yùn)輸，在高起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)量較大幅度的增長。特別是進(jìn)入2008年第四季度后，受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化的影響，出現(xiàn)了運(yùn)輸需求不足的情況，鐵路部門積極采取應(yīng)對措施，加強(qiáng)客貨營銷工作，努力增加客貨運(yùn)量。

2、“十一五” 規(guī)劃 和鐵路跨越式發(fā)展

加快發(fā)展鐵路、城市軌道交通被明確寫入了《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年 規(guī)劃 的建議》中，未來五年，我國鐵路發(fā)展將迎來重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

目前，中國鐵路用占世界６％的營業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。盡管我國鐵路發(fā)展取得了顯著成績，但目前鐵路的發(fā)展還比較落后，總體上還不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)快速增長和社會和諧發(fā)展的要求。

當(dāng)前我國鐵路發(fā)展主要面臨五大問題：一是路網(wǎng)密度相對較低，我國每萬人僅擁有鐵路０．５７公里，在世界上排１００名以后；二是主要干線長期處于飽和甚至超飽和狀態(tài)，京滬、京廣、哈大、京沈和隴海五大干線的運(yùn)輸密度已接近１億噸公里／公里；三是部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，煤炭、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸緊張；四是季節(jié)性運(yùn)能緊張問題相當(dāng)突出，每年春節(jié)、暑假等長假期的１２０天內(nèi)運(yùn)輸能力全面告急；五是客貨混跑、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，客貨矛盾日益尖銳。

鐵路作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化的交通工具，具有運(yùn)能大、成本低、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種比較優(yōu)勢，是符合我國國情和可持續(xù)發(fā)展要求的綠色交通工具，迫切需要大發(fā)展和跨越式發(fā)展，在我國綜合交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮更重要的作用。

按照國務(wù)院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng) 規(guī)劃 》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到１０萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，主要通道實(shí)現(xiàn)復(fù)線電氣化，復(fù)線率和電化率均達(dá)到５０％，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。因此，雖然“十一五” 規(guī)劃 的具體指標(biāo)仍在制定中，但可以預(yù)見的是，未來五年，我國鐵路的跨越式發(fā)展將突出六大重點(diǎn)：

加快建設(shè)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)客運(yùn)專線、發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造，初步形成以客運(yùn)專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

強(qiáng)化煤炭運(yùn)輸通道。重點(diǎn)圍繞十大煤炭外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求，結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。

大力擴(kuò)展西部路網(wǎng)。加強(qiáng)東中西部通道建設(shè)，在西北至華北及華東、西南至中南及華東間建設(shè)若干條便捷高效的通道，為西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施提供運(yùn)力支持。

優(yōu)化和完善東中部路網(wǎng)。實(shí)施京滬、津沈、京九、滬杭等鐵路電氣化改造，實(shí)現(xiàn)京廣線以東地區(qū)干線電化成網(wǎng)。另外，繼續(xù)提高這一地區(qū)路網(wǎng)密度，大幅度提高既有鐵路運(yùn)輸能力。

加強(qiáng)港口和口岸后方通道建設(shè)，暢通對外口岸和重要港口運(yùn)輸，適應(yīng)港口大進(jìn)大出需求，促進(jìn)對外貿(mào)易發(fā)展。加快集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建設(shè)集裝箱物流中心，并依托相關(guān)新線建設(shè)和既有線改造，推進(jìn)雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè)，形成覆蓋全國的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率和質(zhì)量，開辟新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

加強(qiáng)主要客貨樞紐建設(shè)。結(jié)合快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，新建一批大型客運(yùn)站，形成干線鐵路、城際軌道交通、城市地鐵、公交系統(tǒng)等緊密銜接的現(xiàn)代化客貨中心；以集裝箱中心建設(shè)為契機(jī)，整合樞紐貨運(yùn)站布局，滿足城市輻射區(qū)域大貨流量集散需要；建設(shè)樞紐必要的聯(lián)絡(luò)線、疏解線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，保證客貨運(yùn)輸靈活暢通，最大限度地發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，增強(qiáng)區(qū)域中心城市的輻射作用。

3、發(fā)展趨勢

“十一五”期間，鐵道部在建設(shè)客運(yùn)專線的同時，將重點(diǎn)加強(qiáng)中西部鐵路建設(shè)。到2010年，僅西部鐵路網(wǎng)總規(guī)模就將達(dá)到35000公里，中部、西部鐵路網(wǎng)規(guī)模將分別增長25%和27%。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施所具備的強(qiáng)大“造血”功能，對于促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和社會主義新農(nóng)村建設(shè)，將發(fā)揮巨大作用。青藏鐵路勝利通車，比原定工期提前整整一年。青藏鐵路的通車和安全暢通，有力地拉動了西部特別是青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。2006年其他西部重點(diǎn)難點(diǎn)工程也實(shí)現(xiàn)突破。鄭西、石太等客運(yùn)專線和太中（銀）鐵路建設(shè)勝利完成年度計(jì)劃。宜萬、精伊霍、洛湛、大麗鐵路施工難題相繼突破，進(jìn)展順利。蘭武二線、武嘉電氣化改造工程全面投產(chǎn)，為實(shí)現(xiàn)第六次大提速奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。全長20.05公里的蘭武二線烏鞘嶺隧道勝利竣工，創(chuàng)出我國鐵路新的“第一長隧”的紀(jì)錄。國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略標(biāo)志性工程之一的渝懷鐵路，在今年春運(yùn)前夕全線開通客運(yùn)，不僅緩解了川渝地區(qū)運(yùn)輸能力的緊張狀況，還加強(qiáng)了西南和中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流，成為西部地區(qū)的重要出海通道。

根據(jù)國家《西部大開發(fā)“十一五” 規(guī)劃 》，在鐵路建設(shè)方面，將組織實(shí)施一批通達(dá)珠三角和環(huán)渤海地區(qū)通道、西北與西南地區(qū)通道和沿邊境對外國際運(yùn)輸通道以及大型鐵路樞紐建設(shè)等重大工程，擴(kuò)大鐵路網(wǎng)覆蓋面，完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。主要鐵路項(xiàng)目有：太原至中衛(wèi)（銀川）、蘭州至重慶、臨河至策克、貴陽至廣州、西安至平?jīng)?、重慶至利川、奎屯至北屯、大理至瑞麗、中吉烏鐵路，青藏鐵路延伸線，吐魯番至庫爾勒擴(kuò)能，烏魯木齊西至精河、西寧至格爾木、包頭至西安、遂寧至重慶增建二線。

目前，蘭渝鐵路前期準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利，國家已組織專家組進(jìn)行評估，待正式批復(fù)項(xiàng)目建議書后，即可開工建設(shè)。國家專家組評估后認(rèn)為，蘭渝鐵路是西部路網(wǎng)干線，是西北、西南兩大區(qū)域間進(jìn)行交流的一條便捷、快速、客貨并舉的大通道，同時具有國土開發(fā)的重要作用。該線可以有效改善西北與西南地區(qū)間長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展，加快沿線人民脫貧致富、全面建設(shè)小康社會步伐；進(jìn)一步完善西部鐵路網(wǎng)布局，強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面具有重要意義和作用。專家組基本同意蘭渝鐵路預(yù)可行性 研究 報(bào)告中的預(yù)測運(yùn)量、近遠(yuǎn)期通過能力、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程內(nèi)容。貴陽至廣州快速鐵路項(xiàng)目也將正式開工。這條鐵路是西南地區(qū)連接華南、華東的重要通道，設(shè)計(jì)線路長度820公里，設(shè)計(jì)時速250公里，建成后貴陽至廣州的列車運(yùn)行時間將縮至5小時以內(nèi)，制約大西南與珠三角地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)?ldquo;腸梗阻”有望徹底疏通。

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