第一節(jié) 當(dāng)前 行業(yè) 存在的問(wèn)題

我國(guó)建國(guó)50多年來(lái)，特別是改革開放20多年來(lái)，有色鑄造取得了很大發(fā)展。一些大型骨干企業(yè)大量引進(jìn)新工藝、新設(shè)備；外資、合資企業(yè)的投入生產(chǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)了輕合金鑄造業(yè)的發(fā)展。但與工業(yè)發(fā)展國(guó)家相比還存在著很大的差距。其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、鑄件綜合質(zhì)量差

我國(guó)有色鑄件利用重力鑄造和砂型鑄造的比例還較大，在外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量上都存在差距，加工余量大，廢品率高，合金利用率低。其原因是多方面的，主要與生產(chǎn)設(shè)備和工藝落后有密切關(guān)系。

2、鑄造工藝裝備基礎(chǔ)條件差

1）工藝裝備不配套，特別是對(duì)金屬型的與制造等不夠重視；

2）原輔材料的生產(chǎn)比較分散，其生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋、技術(shù)落后、測(cè)試手段短缺，原輔材料品種不全，質(zhì)量不穩(wěn)定；

3）檢測(cè)手段和技術(shù)裝備存在很大差距。原輔材料質(zhì)量檢測(cè)、鑄造過(guò)程控制檢測(cè)、鑄件內(nèi)在質(zhì)量檢測(cè)等都沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行，往往起不到監(jiān)督和預(yù)防的作用；

4）我國(guó)許多企業(yè)在生產(chǎn)全過(guò)程中不是主動(dòng)、嚴(yán)格執(zhí)行行標(biāo)、國(guó)標(biāo)和符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些甚至不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低于國(guó)標(biāo)，廢品率有的高達(dá)30～50％。此外，我國(guó)的許多標(biāo)準(zhǔn)制定后多年不加修訂，給產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售等都帶來(lái)諸多不便。國(guó)際市場(chǎng)普遍推行的ISO9000認(rèn)證制度也只有少數(shù)專業(yè)化鑄造廠通過(guò)認(rèn)證。

3、環(huán)保、能耗問(wèn)題嚴(yán)重

許多有色合金鑄造廠由于生產(chǎn)方式和工藝裝備的落后，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生大量的有害氣體和粉塵，缺乏有效環(huán)保措施，這不僅嚴(yán)重污染環(huán)境，還有害人的健康。

由于鑄造廠點(diǎn)專業(yè)化程度低，技術(shù)和管理水平落后，所以能耗大、廢品率高，鑄件加工余量大。

4、技術(shù)落后，人才缺乏，新工藝新產(chǎn)品開發(fā)能力不足

一般鑄造廠存在工作環(huán)境差，勞動(dòng)強(qiáng)度大等問(wèn)題，因而造成招工困難大，技術(shù)人員流失，技術(shù)力量嚴(yán)重不足。盡管改革開放后，許多企業(yè)進(jìn)行了技術(shù)改造，引進(jìn)了大量的新工藝、新設(shè)備，由于原有操作工人基礎(chǔ)較差，致使新設(shè)備的功能未能很好發(fā)揮，也影響了新工藝的順利實(shí)施。

當(dāng)前，上述問(wèn)題給企業(yè)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的負(fù)面影響越來(lái)越明顯。有的企業(yè)雖有訂單，生產(chǎn)設(shè)備、鑄件質(zhì)量也可以，但成本太高，鑄件報(bào)價(jià)客戶接受不了；還有的企業(yè)工藝設(shè)備落后，鑄件質(zhì)量差，當(dāng)然無(wú)人問(wèn)津。

第二節(jié) 行業(yè) 未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè) 分析

有色鑄件主要應(yīng)用于汽車 行業(yè) 。在2009年新年伊始之際，我們高興的看到：促進(jìn)汽車消費(fèi)的減免汽車消費(fèi)稅、減免汽車購(gòu)置稅、扶持新能源車、增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼，清理取消限購(gòu)汽車的不合理規(guī)定等政策的頒布或?qū)嵤?。這些政策一定能引領(lǐng)我國(guó)的汽車市場(chǎng)向著健康向上的方向發(fā)展。鑄件 行業(yè) 也會(huì)穩(wěn)步發(fā)展。以下我們從出口和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩方面對(duì)汽車市場(chǎng)做一個(gè)簡(jiǎn)要的趨勢(shì) 分析 。

1、出口方面

從世界經(jīng)濟(jì)來(lái)看，雖然次貸危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，美國(guó)政府頻頻出臺(tái)各種強(qiáng)力干預(yù)措施，世界各國(guó)也都陸續(xù)跟進(jìn)，力圖將危機(jī)范圍限制在金融領(lǐng)域。但各種經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)已經(jīng)影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)，世界經(jīng)濟(jì)下滑難以避免。全球經(jīng)濟(jì)的疲軟，汽車 行業(yè) 首當(dāng)其沖受到影響，國(guó)際汽車市場(chǎng)需求迅速下降，嚴(yán)重影響我國(guó)汽車產(chǎn)品出口。2008年，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口已經(jīng)受到影響，出口增幅下降明顯，回落24.79個(gè)百分點(diǎn)。隨著危機(jī)的逐步釋放，預(yù)計(jì)2009年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口同比增幅還將繼續(xù)回落。

2、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面

目前，國(guó)家宏觀調(diào)控將有所放松，到2010年，國(guó)家安排4萬(wàn)億元人民幣投資項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模，并且針對(duì)汽車 行業(yè) 制定了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興 規(guī)劃 》，這一系擴(kuò)大內(nèi)需政策將確保2009年國(guó)民經(jīng)濟(jì)“保8”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也有利于鼓舞和提振消費(fèi)者的信心，緩解當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市彌漫的悲觀情緒，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)汽車市場(chǎng)寒冷中的春天。

從商用車市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)家為保增長(zhǎng)擴(kuò)大內(nèi)需，大力增加政府公共投資，將需要大量的工程機(jī)械、貨物運(yùn)輸車輛等。另外，在新農(nóng)村建設(shè)方面，微型商用車市場(chǎng)已經(jīng)開始啟動(dòng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。預(yù)計(jì)2009年商用車市場(chǎng)將有較大的向上拓展市場(chǎng)空間。

從乘用車市場(chǎng)來(lái)看，各品種車型將有增有減。首先，國(guó)家出臺(tái)了《汽車 行業(yè) 調(diào)整振興 規(guī)劃 》，為提振汽車 行業(yè) 發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；其次，國(guó)家為鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車、經(jīng)濟(jì)型轎車制定了一系列扶持政策等。因此，我們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)型小排量汽車、新能源汽車今年遇到了前所有的政策性的發(fā)展機(jī)遇，2009年市場(chǎng)需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，可能會(huì)率先帶領(lǐng)整體車市走出低谷。但大排量汽車受燃油稅費(fèi)改革等消費(fèi)政策影響，市場(chǎng)將會(huì)有所縮小。

從零配件市場(chǎng)看，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面：由于國(guó)際跨國(guó)汽車零部件巨頭逐步完成了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，并憑借其強(qiáng)大的技術(shù)、品牌、國(guó)際渠道、服務(wù)等方面優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)占據(jù)相當(dāng)多的市場(chǎng)份額。加上跨國(guó)公司為了降低金融危機(jī)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，與國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。在出口方面，我們知道中國(guó)整車出口量還不是很大，而且出口目的地大多是發(fā)展中國(guó)家，所受影響相對(duì)較小。但是汽車零配件 行業(yè) 則不同，很早就與國(guó)際汽車市場(chǎng)聯(lián)為一體，而且出口的主要市場(chǎng)在歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，因此，遭遇的沖擊比較直接。預(yù)計(jì)2009年我國(guó)汽車零部件增幅將有較大的回落。

第三節(jié) 行業(yè) 投資前景 分析

我國(guó)為汽車提供有色鑄造的企業(yè)大部分集中在南部和東北地區(qū)，而中西部地區(qū)分布較少。而利用鋁鎂合金等新材料鑄造汽車配件的企業(yè)就更少，目前汽車有色鑄件已不能滿足國(guó)產(chǎn)汽車日益增長(zhǎng)的輕量化的需要，成為制約國(guó)內(nèi)整車廠家快速發(fā)展的一大瓶頸。因此立足國(guó)內(nèi)為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及省內(nèi)的江汽集團(tuán)等企業(yè)提供其發(fā)展所必需的有色鑄件，并瞄準(zhǔn)國(guó)際汽車集團(tuán)實(shí)施全球化采購(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)，高起點(diǎn)、高質(zhì)量地建設(shè)專業(yè)化汽車有色鑄件廠必將具有十分廣闊的市場(chǎng)前景。

2000年世界在多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的鑄造生產(chǎn)呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)，2000年29個(gè)主要鑄件生產(chǎn)國(guó)家和地區(qū)鑄件產(chǎn)量為6475萬(wàn)噸，其中鋁合金804.5萬(wàn)噸，鎂合金10.5萬(wàn)噸。由于每輛轎車需要配套發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、進(jìn)氣歧管、輪轂、變速箱體、支架等各類有色鑄件約80千克，客車約20千克，貨車約10千克，因此到2005年國(guó)產(chǎn)汽車僅轎車一項(xiàng)約需各類汽車鑄件10萬(wàn)噸，加上客、貨車有色鑄件的需求量就更高。汽車輕型化、節(jié)能化的發(fā)展，汽車有色鑄件的市場(chǎng)需求量將進(jìn)一步擴(kuò)大。



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