第一節(jié) 發(fā)展問題

1、 行業(yè) 集中度不高

國家高速公路網(wǎng) 規(guī)劃 是由國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部總體 規(guī)劃 完成的，但建設(shè)實(shí)施卻由各省、市交通主管機(jī)構(gòu)在其管轄地域內(nèi)各個(gè)獨(dú)立完成，最后形成彼此連通的統(tǒng)一路網(wǎng)，因此， 行業(yè) 內(nèi)的政府行為較為普遍，存在一定程度的地方保護(hù)現(xiàn)象，不利于全國范圍內(nèi)高速公路聯(lián)網(wǎng)。

近年來，隨著高速公路建設(shè)向市場(chǎng)化運(yùn)作方式轉(zhuǎn)變，信息化建設(shè)市場(chǎng)廣泛推行招投標(biāo)制度，開放程度極大提高，但依然存在一定的地域性傾向，導(dǎo)致本 行業(yè) 集中度不高，企業(yè)總體規(guī)模不大，不利于本 行業(yè) 健康可持續(xù)發(fā)展。

2、復(fù)合型軟件人才缺乏

若要使高速公路機(jī)電系統(tǒng)真正做到滿足用戶的需要，單純的技術(shù)人才和純粹的 行業(yè) 專家均不能開發(fā)出能夠提升用戶滿意度的產(chǎn)品。隨著信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要大批既了解 行業(yè) 運(yùn)作模式，又能夠把握信息化發(fā)展趨勢(shì)的復(fù)合型軟件人才。而復(fù)合型人才的培養(yǎng)周期較長，這將成為制約我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)向深度延伸的重要因素。

3、企業(yè)創(chuàng)新能力不足

我國高速公路信息化企業(yè)受資金實(shí)力和人才培養(yǎng)的困擾，導(dǎo)致創(chuàng)新能力不足，主要體現(xiàn)在對(duì)信息系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的改造升級(jí)和新技術(shù)應(yīng)用不夠及時(shí)，發(fā)展動(dòng)力不足等方面。

第二節(jié) 應(yīng)對(duì)策略

1、打好高速公路機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)基礎(chǔ)理論的 研究 工作

目前，國際上高速公路機(jī)電系統(tǒng)理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與高速公路機(jī)電系統(tǒng)開展較先進(jìn)國家的交流，在國際高速公路機(jī)電系統(tǒng)現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論 研究 ，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

2、建立高速公路機(jī)電系統(tǒng)協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)

中國交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身高速公路機(jī)電系統(tǒng)的勢(shì)頭，這將造成中國資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和 研究 部門參與的“高速公路機(jī)電系統(tǒng)中國”組織，來統(tǒng)一制訂中國高速公路機(jī)電系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展 規(guī)劃 ，實(shí)現(xiàn)高速公路機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)

隨著高速公路機(jī)電系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國外高速公路機(jī)電系統(tǒng)的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來，將最新的高速公路機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

4、當(dāng)前迫切需要解決的問題

作為資金不足的發(fā)展中國家，應(yīng)根據(jù)中國現(xiàn)有條件，以高速公路機(jī)電系統(tǒng)個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，諸如高速公路機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化；高速公路機(jī)電系統(tǒng)中的城市交通管理系統(tǒng)；先進(jìn)的公共交通營運(yùn)系統(tǒng)；車輛控制和安全系統(tǒng)；先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國范圍內(nèi)看，由于中國生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同，交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。

第三節(jié) 發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

1、技術(shù)創(chuàng)新加速高速公路信息化升級(jí)換代

當(dāng)今時(shí)代，信息技術(shù)日新月異，計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、視頻檢測(cè)技術(shù)、數(shù)字圖像技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)的更新和推廣應(yīng)用速度非常之快。因此，高速公路信息系統(tǒng)應(yīng)集成最先進(jìn)、最實(shí)用的新技術(shù)，根據(jù)高速公路發(fā)展新趨勢(shì)和新需求，不斷完善、提高系統(tǒng)功能和技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)新一輪系統(tǒng)升級(jí)，為客戶提高管理效益，提供強(qiáng)大的技術(shù)保障。

近年來，在高速公路區(qū)域聯(lián)網(wǎng)乃至全國聯(lián)網(wǎng)加速發(fā)展的背景下，高速公路迫切需要將不停車收費(fèi)系統(tǒng)、多路徑識(shí)別系統(tǒng)、電子支付系統(tǒng)、計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、智能決策 分析 系統(tǒng)集成其中，提升高速公路信息化水平和運(yùn)行效率，使其幫助高速公路 行業(yè) 主管部門進(jìn)行宏觀決策；提高運(yùn)營管理單位管理效率、降低運(yùn)營成本；方便廣大司乘人員安全出行、便捷出行、舒適出行。

2、迫切需要專業(yè)化的高速公路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)服務(wù)

大規(guī)模高速公路信息化建設(shè)之后，接踵而來的就是存量巨大的高速公路信息系統(tǒng)日常技術(shù)維護(hù)、設(shè)備養(yǎng)護(hù)及升級(jí)改造。

高速公路機(jī)電系統(tǒng)具有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)含量高、設(shè)備造價(jià)高、配件種類繁多的特點(diǎn)。隨著集成商缺陷責(zé)任期和產(chǎn)品質(zhì)保期的結(jié)束，整個(gè)系統(tǒng)的日常維護(hù)將全部交由高速公路運(yùn)營管理單位來完成。如何對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)、定期檢測(cè)，迅速判斷故障并及時(shí)維修，提高設(shè)備的完好性和利用率，保證機(jī)電系統(tǒng)365天全天候24小時(shí)正常運(yùn)行，是擺在高速公路管理單位面前迫切需要解決的問題。然而由于高速公路信息系統(tǒng)設(shè)備地域跨度大、產(chǎn)品門類多，而且多在野外運(yùn)行，所以給日常的維護(hù)工作帶來很大的難度。

目前，全國許多高速公路運(yùn)營管理單位花費(fèi)了大量經(jīng)費(fèi)、采購大批專業(yè)維修養(yǎng)護(hù)設(shè)備、組建專門的維護(hù)隊(duì)伍，參與到信息系統(tǒng)設(shè)備日常保養(yǎng)和維修當(dāng)中來。

但在實(shí)際管理過程中，由于這些機(jī)電設(shè)備并不是時(shí)時(shí)都需要維護(hù)和維修，造成了許多昂貴的專業(yè)維修設(shè)備長期閑置浪費(fèi)、綜合利用率低和技術(shù)人員工作效率低的局面，再加之機(jī)電設(shè)備維修環(huán)節(jié)復(fù)雜，涉及知識(shí)面廣泛，各運(yùn)營管理單位也難于在短時(shí)間內(nèi)培養(yǎng)出優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才，從而形成現(xiàn)階段很多高速公路機(jī)電維護(hù)管理仍停留在“應(yīng)急搶險(xiǎn)”的初級(jí)水平。對(duì)于高端設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修，僅靠本單位的維修力量也難以勝任，仍然要依靠專業(yè)的廠商來完成。

對(duì)于客戶不集中地區(qū)，廠商很難在當(dāng)?shù)貫槟硞€(gè)單一用戶建立維修機(jī)構(gòu)，因此，往往需要異地人員派遣，不僅增加了差旅成本等管理費(fèi)用的支出，而且維修不及時(shí)，設(shè)備經(jīng)常帶病運(yùn)行，影響正常使用，潛在的安全隱患增加，成為制約機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行效率進(jìn)一步提高的主要原因。

鑒于此，在交通運(yùn)輸部大力推行“加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理、建養(yǎng)并舉”的要求下，迫切需要專業(yè)化的企業(yè)提供運(yùn)行維護(hù)服務(wù)，擴(kuò)充整合現(xiàn)有維護(hù)資源，構(gòu)建開放共享和高水平的“機(jī)電運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)”。

這種運(yùn)營模式稱為服務(wù)外包業(yè)務(wù)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)服務(wù)企業(yè)和高速公路企業(yè)的“雙贏”發(fā)展：一方面可以使高速公路企業(yè)節(jié)省大量的人員開支和設(shè)備維護(hù)成本，有效降低維修費(fèi)用，提高設(shè)備使用率，延長設(shè)備使用壽命，提高高速公路運(yùn)營管理單位的經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，對(duì)于建設(shè)高速公路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)的企業(yè)來說，通過該平臺(tái)的有效運(yùn)行，企業(yè)可以持續(xù)為用戶提供后續(xù)的技術(shù)服務(wù)，建立全新的“服務(wù)貼近用戶”新模式，培育和提升企業(yè)持續(xù)盈利的能力。

3、信息系統(tǒng)要適應(yīng)高速公路職能向現(xiàn)代服務(wù)型的轉(zhuǎn)變

美國在“9.11”后建立了“5.11”出行服務(wù)系統(tǒng)；日本、德國、荷蘭等國也都針對(duì)各自國家的實(shí)際情況，建立了統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)中心，為出行者提供實(shí)時(shí)有效的路況信息、氣象信息、突發(fā)事件信息、施工養(yǎng)護(hù)信息，極大方便了公眾出行。

交通運(yùn)輸部提出：“在信息時(shí)代，交通信息化要跟上發(fā)展形勢(shì)，加強(qiáng)交通信息化建設(shè)是提高政府管理水平和宏觀調(diào)控能力的需要，是增強(qiáng)政府公共服務(wù)能力的需要，是提高交通 行業(yè) 競爭力的需要，也是建設(shè)創(chuàng)新型 行業(yè) 的需要”，促進(jìn)了我國高速公路職能由管理型向現(xiàn)代服務(wù)型的轉(zhuǎn)變。高速公路作為人們交通出行的重要方式，公眾對(duì)其服務(wù)化功能要求越來越高，引起了高速公路管理者的極大關(guān)注。

高速公路信息化的發(fā)展要求通過信息系統(tǒng)建立高效的高速公路客戶服務(wù)體系，提供統(tǒng)一的對(duì)外服務(wù)窗口，為社會(huì)提供及時(shí)豐富的路況信息、養(yǎng)護(hù)封道信息、出行信息、沿線服務(wù)信息、氣象信息、事故救援服務(wù)、投訴服務(wù)等，使出行更加方便快捷；構(gòu)建統(tǒng)一的調(diào)度及應(yīng)急指揮中心，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合分級(jí)監(jiān)控及聯(lián)動(dòng)救援，小事故應(yīng)急指揮在路段解決、大型事故應(yīng)急指揮在省級(jí)解決、特殊或特大型事故及天氣災(zāi)害在區(qū)域或國家級(jí)指揮中心解決的目標(biāo)；建設(shè)電子支付系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)等，解決收費(fèi)道路上的交通擁擠，提高收費(fèi)站道口的通行能力；以上將成為高速公路信息化發(fā)展的主要方向，也是高速公路企業(yè)提高服務(wù)水平的有效手段。

4、信息系統(tǒng)要提高在災(zāi)害應(yīng)急處置中的作用

在2008年初全國大范圍雨雪災(zāi)害處理過程中，高速公路已有的信息系統(tǒng)發(fā)揮了重要作用，不僅及時(shí)上傳了現(xiàn)場(chǎng)各種有效的圖像資料，也將各級(jí)政府和領(lǐng)導(dǎo)的決策內(nèi)容及時(shí)下達(dá)到一線指揮路段，為最終戰(zhàn)勝這場(chǎng)突發(fā)自然災(zāi)害提供了必要的技術(shù)保障。

但從有效應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的要求來看，還存在許多不足，如：監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋范圍有限，無法及時(shí)了解高速公路全路段和周邊環(huán)境情況；相鄰省份道路通行狀況信息沒有共享；由于信息系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無法與公安、航空、水運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)傳遞和互通等問題。

因此，高速公路信息系統(tǒng)需要建設(shè)一個(gè)功能齊全、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的突發(fā)事件應(yīng)急處理子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊、地理信息、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、專題應(yīng)急和決策支持等功能，充分發(fā)揮應(yīng)急處置中系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性和一致性。并應(yīng)在整合的基礎(chǔ)上建設(shè)各級(jí)跨系統(tǒng)、跨機(jī)構(gòu)的協(xié)作群體，通過標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范和信息系統(tǒng)接口統(tǒng)一 規(guī)劃 ，將高速公路信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)與公安、消防、急救、交警、防洪、防火、防震、防空、公共事業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)公開電話等領(lǐng)域的各個(gè)應(yīng)急分系統(tǒng)進(jìn)行有效集成和融合，形成社會(huì)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，這樣在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)能夠統(tǒng)一指揮調(diào)度、協(xié)同處理。

5、信息系統(tǒng)要向現(xiàn)代化立體交通運(yùn)輸體系擴(kuò)展

我國經(jīng)過20年的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化立體運(yùn)輸體系。各種交通運(yùn)輸方式彼此連接，相互滲透，彼此融合，已經(jīng)逐漸形成了統(tǒng)一的整體。

高速公路信息系統(tǒng)在初步完成對(duì)高速公路業(yè)務(wù)有效管理的基礎(chǔ)上，加快高速公路管理信息化和智能化步伐，大力推進(jìn)信息技術(shù)在指揮調(diào)度、交通流量控制等方面的開發(fā)應(yīng)用，用信息化帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)改造和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)交通信息數(shù)字化、交通建設(shè)和運(yùn)營信息化、交通管理和決策智能化、交通安全效益最優(yōu)化。

為配合國家大交通、大服務(wù)方向的貫徹落實(shí)，高速公路信息系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與時(shí)俱進(jìn)，打破傳統(tǒng) 行業(yè) 邊界，實(shí)現(xiàn)面向立體化交通 行業(yè) 管理對(duì)象的整體流程化、立體化管理，體現(xiàn)智能、高效、便捷原則，促進(jìn)決策模式、管理手段、服務(wù)方式的創(chuàng)新以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化與再造。

第四節(jié) 投資行為 分析

一、進(jìn)入/退出壁壘 分析

1、從業(yè)資質(zhì)限制

住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部對(duì)從事公路交通工程機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)企業(yè)實(shí)施資質(zhì)管理制度，工業(yè)和信息化部對(duì)從事計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)集成開發(fā)的企業(yè)也實(shí)行資質(zhì)管理制度。要取得上述資質(zhì)，必須符合相關(guān)文件對(duì)從業(yè)企業(yè)的注冊(cè)資本、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備、工程設(shè)計(jì)業(yè)績和經(jīng)營實(shí)力等方面的規(guī)定，這是限制其他企業(yè)進(jìn)入本 行業(yè) 的主要政策壁壘。

2、技術(shù)和人才壁壘限制

技術(shù)實(shí)力和人才資源是高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)企業(yè)參與市場(chǎng)競爭的主導(dǎo)要素之一。本 行業(yè) 是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，具有技術(shù)含量高、專業(yè)性強(qiáng)、安全性要求高等特點(diǎn)。高速公路機(jī)電系統(tǒng) 行業(yè) 特殊的技術(shù)壁壘是進(jìn)入本 行業(yè) 的重要障礙，同時(shí)，企業(yè)是否擁有掌握上述相關(guān)技術(shù)方面的專業(yè)人才，且這些人才是否具備住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與工業(yè)和信息化部所認(rèn)定的從業(yè)資格，也是企業(yè)成功參與 行業(yè) 競爭的主要因素之一。

3、從業(yè)經(jīng)驗(yàn)限制

高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)企業(yè)以往的業(yè)績和已實(shí)施案例是用戶關(guān)注的重點(diǎn)。由于高速公路信息化項(xiàng)目涉及門類范圍廣、產(chǎn)品眾多、技術(shù)含量高，企業(yè)每一次成功的系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、工程施工和項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)將對(duì)企業(yè)繼續(xù)提升在本領(lǐng)域的市場(chǎng)地位，以及限制其他企業(yè)進(jìn)入本領(lǐng)域起到十分重要的作用。

4、資金規(guī)模限制

由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)整個(gè)工程項(xiàng)目從設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、施工、調(diào)試到維護(hù)等全過程工作，其各個(gè)環(huán)節(jié)都需要一定的資金墊付。因此，從事該類業(yè)務(wù)的企業(yè)必須具備一定的資金實(shí)力和融資能力。

二、投資前景 分析

高速公路機(jī)電系統(tǒng) 行業(yè) 與高速公路建設(shè)發(fā)展密切相關(guān)，高速公路機(jī)電系統(tǒng) 行業(yè) 的發(fā)展根本取決于高速公路 行業(yè) 的發(fā)展。當(dāng)前和今后一段時(shí)期將是我國高度公路建設(shè)快速發(fā)展的擴(kuò)張時(shí)期，新建高速公路規(guī)模和存量高速公路規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，這為我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了極其廣闊的發(fā)展空間。

三、新項(xiàng)目推薦地域

目前全國各地高速公路建設(shè)速度都很快，但企業(yè)主要集中在北京、上海、廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如重慶、四川等西南地區(qū)企業(yè)較少，這類企業(yè)主要是以地方需求為中心，因此，建議向西南、西北等地區(qū)發(fā)展。

第五節(jié) 投資發(fā)展建議（CMRN）

認(rèn)真 分析 宏觀環(huán)境及其變化情況，提高企業(yè)對(duì)管理環(huán)境變化的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力。宏觀環(huán)境雖然存在于企業(yè)以外，企業(yè)無法對(duì)其施加影響，但并不是說企業(yè)面對(duì)環(huán)境變化就無所作為。為防范風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)對(duì)不斷變化的宏觀環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真 分析 研究 ，把握其變化趨勢(shì)及規(guī)律，并制定多種應(yīng)變措施，適時(shí)調(diào)整管理政策和改變管理方法，從而提高企業(yè)對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力和應(yīng)變能力，以此降低因環(huán)境變化給企業(yè)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

制定支持自主創(chuàng)新的科技政策，建立可依靠的團(tuán)隊(duì)，通過自主創(chuàng)新掌握汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)。盡量減少不計(jì)成本的引進(jìn)和仿制，打破 行業(yè) 壟斷。注重自身技術(shù)力量的儲(chǔ)備，加大對(duì)于國內(nèi)外 行業(yè) 最新動(dòng)態(tài)的調(diào)研力度，掌握 行業(yè) 進(jìn)展，依托強(qiáng)大的研發(fā)力量針對(duì)市場(chǎng)需求的變化，不斷開發(fā)出新產(chǎn)品以滿足需求。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)于下游應(yīng)用領(lǐng)域的 研究 ，引領(lǐng)發(fā)展方向，把研發(fā)的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己的手中。大力開發(fā)高附加值產(chǎn)品，以填補(bǔ)我國在這一方面的空白，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，揚(yáng)長避短，避免無謂的競爭與浪費(fèi)。

建立和不斷完善企業(yè)管理系統(tǒng)，以適應(yīng)不斷變化的企業(yè)管理環(huán)境。企業(yè)應(yīng)設(shè)置高效的財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，配備高素質(zhì)的管理人員，健全企業(yè)管理規(guī)章制度，強(qiáng)化企業(yè)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，使企業(yè)管理系統(tǒng)有效運(yùn)行，以防范因企業(yè)管理系統(tǒng)不適應(yīng)環(huán)境變化而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。

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