第一節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸市場集中度 分析

汽車差速器十字軸屬于汽車零部件產(chǎn)品之一，該 行業(yè) 的市場集中度情況大體與汽車零部件 行業(yè) 市場集中度情況一致。

得益于汽車整車 行業(yè) 的快速發(fā)展，近幾年中國汽車零部件 行業(yè) 的發(fā)展速度明顯加快。2009年，中國汽車零部件及配件制造 行業(yè) 共實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值10822億元人民幣，比2008年同比增長20.39%。2010年2月，中國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量上升至10788家，從業(yè)人員數(shù)量也超過了200萬人，均好于2009年。

從區(qū)域來看，中國汽車零部件集群特征較為明顯，其中比較大的幾個汽車零部件區(qū)域為：長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和東北地區(qū)。其中長三角地區(qū)主要依托上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、江蘇亞星、南京金陵客車、南京菲亞特等整車制造廠；珠三角地區(qū)主要依托廣州本田、廣州風(fēng)神兩大整車廠；東北地區(qū)主要依托一汽集團，這三個區(qū)域2009年汽車零部件及配件制造 行業(yè) 工業(yè)總產(chǎn)值共占全國總產(chǎn)值的54.3%。

可見，雖然該 行業(yè) 的地區(qū)分布比較集中，但是企業(yè)數(shù)量眾多，以中小企業(yè)為主。整體來看，該 行業(yè) 的市場集中度比較低，尚未出現(xiàn)一家或幾家獨大的市場格局。

第二節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸SWOT 分析

一、優(yōu)勢 分析

汽車差速器十字軸的制造工藝相對簡單，工藝技術(shù)容易掌握，這就減少了新員工的學(xué)習(xí)周期，減少了企業(yè)的培訓(xùn)成本。

汽車差速器十字軸屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，企業(yè)可以進行大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這樣企業(yè)可以獲得規(guī)模經(jīng)濟，降低單件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本

二、劣勢 分析

汽車差速器十字軸 行業(yè) 是兩端受擠的 行業(yè) ，對高低流缺少議價能力。上游原資料主如果鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價錢終極由鋼鐵、石油(petro)、自然橡膠等大宗商品價錢決議，汽車零部件企業(yè)只能經(jīng)由過程對上游商品價錢走勢的判定規(guī)避風(fēng)險。同時，下流整車制作商多為大企業(yè)大團體，在與零部件廠商的好處博弈中處于強勢位置，會談才能強，能將本錢壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件 行業(yè) ，是以，汽車差速器十字軸現(xiàn)實上處于兩端受擠的“三明治”夾心腸位。

汽車零部件 行業(yè) 格式呈金字塔形，塔尖是體系供給商，塔身是模塊供給商，底座是零件供給商，響應(yīng)利潤分派從高到低，汽車差速器十字軸 行業(yè) 整體處于塔底位置，利潤率低，保存受壓。

三、機會 分析

2011年全球汽車產(chǎn)量為8010萬輛，比2010年增長3%創(chuàng)歷史最高水平，其中亞洲國家汽車產(chǎn)量居各大洲之首，中國則以1840萬輛的產(chǎn)量成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。2012年1月至6月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為952.92萬輛和959.81萬輛，比去年同期分別增長4.08%和2.93%；上半年乘用車產(chǎn)銷分別完成759.93萬輛和761.35萬輛，同比分別增長7.9%和7.1%。汽車制造 行業(yè) 的良好發(fā)展態(tài)勢，擴大了汽車差速器十字軸制造 行業(yè) 的市場需求。

四、風(fēng)險 分析

從鋼鐵 行業(yè) 自身來看，市場需求不足的壓力，原燃料價格下降幅度過低導(dǎo)致的成本壓力，融資成本壓力等等，短時間內(nèi)難以得到改善。從國內(nèi)環(huán)境看，未來仍然是憂大于喜。

2012年第二季度GDP增速降至3年來的最低7.6%，實體經(jīng)濟下行趨勢仍未得到根本扭轉(zhuǎn)，經(jīng)濟下行的壓力不小。鋼鐵 行業(yè) 產(chǎn)能過剩、需求低迷、融資困難等一系列問題威脅著整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)。在價格連續(xù)下跌3個月之后，鋼材市場存在著極大地不確定性。

第三節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸進入退出狀況 分析

汽車差速器十字軸制造 行業(yè) 的生產(chǎn)工藝比較簡單，企業(yè)容易掌握。產(chǎn)品生產(chǎn)所需原料結(jié)構(gòu)比較簡單，并且供應(yīng)商眾多，容易獲得。該 行業(yè) 企業(yè)前期的固定資產(chǎn)投資較少，主要是廠房、設(shè)備的投入。鑒于以上因素，進入退出該 行業(yè) 相對比較容易。

第四節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸替代品 分析

汽車差速器的齒輪軸包括兩種，一種是十字軸，另外一種是一字軸。一字軸和十字軸在一些情況下可以替代使用。在小型汽車上由于轉(zhuǎn)矩不大，一般采用一字軸，但是載貨的大質(zhì)量的汽車傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，為了軸的使用壽命以及提高軸的承載能力，常用十字軸，由四個軸軸頸來分配轉(zhuǎn)矩，可以有效的提高軸的使用壽命。雖然一字軸在生產(chǎn)技術(shù)上比十字軸相對簡單，但是十字軸具有其沒有的優(yōu)勢，所以十字軸市場受一字軸市場的威脅較小。

第五節(jié) 2012-2016年汽車差速器十字軸生命周期 分析

產(chǎn)品生命周期與銷售利潤曲線

產(chǎn)品在市場上要經(jīng)歷介紹期、成長期、成熟期、衰退期四個階段。介紹期產(chǎn)品的銷售額開始增長，但增速較低。成長期銷售額開始快速的增長。到成熟期銷售額會繼續(xù)增長，到一定規(guī)模，銷售額開始下降。最終產(chǎn)品進入衰退期，銷售總額持續(xù)下降。

目前，汽車差速器十字軸尚處于成長階段，市場銷售額快速增長，市場上還存在著較大的利潤空間。未來，隨著該 行業(yè) 企業(yè)數(shù)量的增加，產(chǎn)品產(chǎn)量的增加，該產(chǎn)品會逐步進入成熟期，在這一時期主要是品牌的競爭。



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