第一節(jié) 機(jī)場擺渡車基本生產(chǎn)技術(shù)、工藝或流程
由于機(jī)場擺渡車使用范圍僅限于機(jī)坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，所以大多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)和低地板結(jié)構(gòu)形式。一般在設(shè)計(jì)時(shí)，注重整車使用空間的設(shè)計(jì)，盡量滿足乘客對整車舒適性的需求，同時(shí)兼顧整車流線型設(shè)計(jì)的大曲面、小圓角的有機(jī)結(jié)合，滿足整車整體風(fēng)格的要求。
低速度、低地板、大容量、溫度高是擺渡車的基本運(yùn)行條件。低速度是指擺渡車速度一般不超過25km/h，接近上百人的大裝載量要求客車發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的低轉(zhuǎn)速、大扭矩特性；溫度高是由于機(jī)場擺渡車基本在露天行駛，尤其是干線機(jī)場擺渡車，每天都要連續(xù)行駛14~16h，底盤和車身一定要耐得住高溫和高頻率使用。同時(shí)，車輛在行駛和轉(zhuǎn)向、制動(dòng)時(shí)要很穩(wěn)，防止乘客摔倒。
第二節(jié) 機(jī)場擺渡車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用情況
1、廈門大金龍
大金龍機(jī)場擺渡車XMQ6139B從2006年下半年開始立項(xiàng)并進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)到實(shí)現(xiàn)銷售用了一年多的時(shí)間，XMQ6139B機(jī)場擺渡車在載客量方面可承載135人左右，在價(jià)格方面，由于省去關(guān)稅等優(yōu)勢，價(jià)位大約在170萬元人民幣左右，性價(jià)比優(yōu)于進(jìn)口車，在外觀方面延續(xù)了大金龍一貫以來時(shí)尚、大氣的風(fēng)格，設(shè)計(jì)師精心設(shè)計(jì)的車身雙翼造型正是揉合進(jìn)了飛機(jī)場的特點(diǎn)。前圍、側(cè)圍、輪罩、后視鏡、車燈等等，在造型、色彩的選擇上都十分注意和諧統(tǒng)一。因此，較高的性能價(jià)格比和較時(shí)尚的外型使該產(chǎn)品不久就先后進(jìn)入南京、蘭州、哈爾濱、杭州、重慶等機(jī)場，成為在該細(xì)分市場業(yè)績增長較快的國內(nèi)品牌之一。
2、鄭州宇通
2008年7月25日，宇通客車公司新研發(fā)的ZK6140BD型機(jī)場旅客擺渡車通過民用航空局審定，這標(biāo)志著宇通獲得了機(jī)場擺渡車的特種設(shè)備生產(chǎn)許可，同時(shí)也標(biāo)志著宇通正式進(jìn)入該細(xì)分市場。ZK6140BD的技術(shù)性能和安全指標(biāo)均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，符合IATAAHM950及ATAAHM913標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。另外，此款車具有低地板、多車門、大承載等特性，能夠滿足民航機(jī)場作業(yè)要求。此后，ZK6140BD在中國一些區(qū)域市場實(shí)現(xiàn)了批量銷售，并服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)和2010年上海世博等重大賽事活動(dòng)。
3、浙江青年尼奧普蘭
青年機(jī)場擺渡車采用全承載、機(jī)場擺渡車專用前橋、獨(dú)立懸架后橋等技術(shù)，在安全性、舒適性、便利性上都有一定的創(chuàng)新。
青年JNP6140機(jī)場擺渡車長14m，寬3.17m，高3m。超大的圓弧形前風(fēng)窗玻璃，保證了駕駛?cè)藛T的視野開闊；寬闊的車內(nèi)環(huán)境，適應(yīng)機(jī)場運(yùn)送旅客量大的需求，最大限度地提高了單程載客量。青年機(jī)場擺渡車的單車運(yùn)載能力可達(dá)138人次。針對旅客的實(shí)際需要，青年機(jī)場擺渡車在設(shè)計(jì)上作了不少人性化改進(jìn)，如青年的低地板設(shè)計(jì)降低了旅客上下車的難度，方便了旅客搬運(yùn)行李；兩側(cè)雙開門設(shè)計(jì)，提高了旅客上下車的速度；車廂內(nèi)置扶手也完全依照中國人身材比例設(shè)計(jì)，配合不同身高人群的需要，對旅客的安全起到了保障作用，該公司的JNP6140在浙江等區(qū)域有過批量銷售。
第三節(jié) 機(jī)場擺渡車國外技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
國外機(jī)場擺渡車從設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程的特點(diǎn)看,大體可分為三類:一類是采用重型鞍式牽引頭加大型客車車廂組成的半掛汽列,另一類是城市大型公交車的變型車,第三類則是根據(jù)機(jī)場需要專門設(shè)計(jì)和制造的。由于機(jī)場擺渡車使用范圍僅限于機(jī)坪，其外形尺寸不受公路法規(guī)的限制，大多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)和低地板結(jié)構(gòu)形式。
第四節(jié) 機(jī)場擺渡車技術(shù)開發(fā)熱點(diǎn)、難點(diǎn) 分析
由于承做車型多而雜，造成生產(chǎn)工藝的粗放和工裝設(shè)備的簡化，根本無法用精致的技術(shù)設(shè)計(jì)、合理細(xì)致的工藝流程、先進(jìn)精良的工裝設(shè)備保障產(chǎn)品的制造質(zhì)量，致使我國大部分改裝汽車制造質(zhì)量較差，各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)誤差較大，各部件的變形量較大。由于受多品種生產(chǎn)的制約，很難用統(tǒng)一的工藝流程和工裝設(shè)備控制產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性，現(xiàn)已使用的工裝設(shè)備也難以適用于多車型生產(chǎn)。
進(jìn)入21世紀(jì)，我國航空運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，新機(jī)場如雨后春筍般建成，因此機(jī)場專用消防車的需求也逐年增加。由于機(jī)場消防車有很高的越野性能和消防設(shè)施的控制要求，我國機(jī)場使用的機(jī)場消防車一直被國外公司壟斷。為了打破這種壟斷，我國消防車生產(chǎn)企業(yè)這幾年做了很多嘗試，例如：采用量產(chǎn)的普通越野底盤改裝機(jī)場消防車，但由于普通越野底盤在發(fā)動(dòng)機(jī)功率、越野能力等方面都無法和真正的機(jī)場消防車使用的底盤相比，所以我國運(yùn)輸量大的機(jī)場仍然使用國外生產(chǎn)的機(jī)場消防車。
第五節(jié) 機(jī)場擺渡車未來技術(shù)發(fā)展趨勢
機(jī)場客戶對車輛的各種個(gè)性化要求非常多。比如，有的機(jī)場要求前置前驅(qū)，駕駛區(qū)和乘客區(qū)間隔區(qū)不能太大，以免浪費(fèi)空間。氣動(dòng)門裝置用WABCO，車內(nèi)扶手桿每隔30公分就要有一個(gè)扶手牌，走道最窄處也要達(dá)到1m寬度，發(fā)動(dòng)機(jī)使用進(jìn)口品牌等，而且，車輛底盤最下方最好不要有凸出部分，否則擺渡車在出機(jī)場后可能就會(huì)碰到麻煩。
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