第一節(jié) 發(fā)展問題

包括汽車電子喇叭在內(nèi)的我國汽車零部件 行業(yè) 面臨的主要問題是邊緣化。

目前，我國汽車零部件企業(yè)的60%被外資所控制，我國自主汽車零部件企業(yè)依然以散、亂為特征，正逐步被擠出整車配套體系；在國內(nèi)外中低擋汽車零配件市場生存，正日益被邊緣化。具體表現(xiàn)在：外資擠壓，我國汽車零部件企業(yè)生存空間越來越小、原材料價格和人力成本持續(xù)上行，中國汽車零部件又遭遇印度挑戰(zhàn)、國內(nèi)市場上的自主品牌企業(yè)也開始棄用自己的產(chǎn)品，整車由外國零部件組裝，自主研發(fā)的零部件正被吞噬等。。

第二節(jié) 應(yīng)對策略

要化解我國汽車零部件企業(yè)化解邊緣化危機可在五個方面下工夫。

一、要“靠上去”，主動與整車企業(yè)“套近乎”，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。有專家指出，國內(nèi)零部件企業(yè)與整車廠之間沒有建立長期協(xié)作、共同發(fā)展、互利互贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，也是影響國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的一個重要原因。目前，國內(nèi)自主零部件企業(yè)整體配套能力不強，專業(yè)化水平較低，自主開發(fā)系統(tǒng)集成能力薄弱，跟不上整車開發(fā)的步伐，中國汽車零部件企業(yè)整體競爭力呈下滑趨勢。零部件企業(yè)應(yīng)該認識到，如果不進行新技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)，企業(yè)的前景不容樂觀。因此，積極主動尋求與整車企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以及建設(shè)公共技術(shù)聯(lián)合研發(fā)平臺，是企業(yè)首先應(yīng)該做的事情。

為此，一是要提前介入，超前開發(fā)。即在整車的研發(fā)初期就介入，互相幫助，共同創(chuàng)新；二是要積極跟進，同步開發(fā)。就產(chǎn)品而言，將汽車主要總成和關(guān)鍵零部件與整車的設(shè)計同步進行，可以大為縮短汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)周期，滿足產(chǎn)品的個性要求；可以幫助零部件企業(yè)與整車廠在技術(shù)或資金上緊密聯(lián)系并成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。零部件企業(yè)要提高快速反應(yīng)能力，積極跟進整車的研發(fā)速度，對整車研發(fā)進行技術(shù)跟蹤；做到同步生產(chǎn)，同步試制，同步研發(fā)，以相互拉動發(fā)展；三是要密切關(guān)注整車廠家和汽車市場的變化。因為零部件企業(yè)的利益已經(jīng)與整車企業(yè)綁在一起，要想在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下生存，零部件企業(yè)必然要關(guān)注汽車市場和整車生產(chǎn)廠家的變化，否則，就只能從中國汽車產(chǎn)業(yè)中黯然退出。

二、要“ 沖上去”，堅持技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新，徹底擺脫“生產(chǎn)上、技術(shù)上、研發(fā)上被越來越邊緣化”的局面。雖然我國零部件企業(yè)有長足進步，但與發(fā)達國家相比，國內(nèi)零部件企業(yè)和產(chǎn)品還有很大差距。中國零部件廠商主要提供一些附加值較低的產(chǎn)品。一些最新的核心技術(shù)，我們與發(fā)達國家的差距并未縮小。目前，發(fā)動機、汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵核心技術(shù)都掌握在跨國零部件巨頭手中，一旦相關(guān)技術(shù)和法規(guī)標準升級，我們的整個汽車產(chǎn)業(yè)都處在非常被動的境地。如今，國際汽車市場的競爭，實質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競爭。世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益，轉(zhuǎn)向微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行提升，并圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點。

從目前來看，零部件企業(yè)堅持技術(shù)創(chuàng)新，強占技術(shù)質(zhì)量制高點，應(yīng)突出三個方面的工作：一是挖掘技術(shù)人員潛力，開發(fā)出適應(yīng)市場需要的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。專家指出，通過對現(xiàn)有技術(shù)人員實施高層次的再培訓(xùn)，創(chuàng)造條件盡可能地引進相關(guān)的專業(yè)人才，這些雖然可能會花不少錢，但不如此，企業(yè)的產(chǎn)品對象就不可能發(fā)生革命性的變化；二是借它山之石，引進、消化、創(chuàng)新、吸收再創(chuàng)新。業(yè)內(nèi)人士認為，由于中國零部件市場已經(jīng)國際化，各種先進的產(chǎn)品應(yīng)有盡有，簡單的復(fù)制和模仿都會構(gòu)成侵權(quán)，但在模仿的基礎(chǔ)上消化吸收再進行創(chuàng)新，則是中華民族的一大特色，只要這種再創(chuàng)新能真正做到位，就會對企業(yè)有所裨益。

三、要“走出去”，開拓海外市場，進入國際化的采購體系。近年來，在汽車工業(yè)的帶動下，我國汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車出口的生力軍。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車零部件的出口金額大大高于整車出口。零部件出口增長比較快，部分勞動密集型產(chǎn)品已在世界上占有重要地位，部分企業(yè)已經(jīng)打入跨國公司全球采購網(wǎng)絡(luò)。汽車企業(yè)全球性采購為我國汽車零部件企業(yè)的出口提供了參與國際競爭的機會。通用汽車、福特汽車、大眾汽車、標致汽車等國際汽車集團都曾經(jīng)表示，，為了降低其零部件采購成本，提高其汽車產(chǎn)品價格競爭力，要加快其汽車零部件全球采購步伐。美國通用汽車公司還曾經(jīng)提出在我國采購10億美圓零部件的計劃。美國商務(wù)部預(yù)測，到2010年，中國的汽車出口（主要是零部件）將達到700億美圓到1000億美圓之間。中國商務(wù)部副部長魏建國表示，中國將用10年左右的時間，實現(xiàn)占到世界汽車貿(mào)易 10%，即1200億美圓的出口規(guī)模。中國汽車工業(yè)通過引進技術(shù)和產(chǎn)品，正逐步融入全球化的浪潮之中。

我國汽車零部件企業(yè)在全球經(jīng)濟一體化的過程中，一定要槍抓機遇，充分利用自己的比較優(yōu)勢，找到與國際汽車和零部件工業(yè)技術(shù)與業(yè)務(wù)的融合處，利用國外的技術(shù)、成本優(yōu)勢，進行全球采購；也可以利用汽車發(fā)達國家的全球銷售網(wǎng)絡(luò)或者汽車銷售商，代銷中國的汽車和零部件產(chǎn)品，實現(xiàn)利益共享；或借第三者曲線出口（如與已進入全球采購供貨體系的廠商建立合作關(guān)系）；還可以走出國內(nèi)，參與國外汽車業(yè)和汽車零部件業(yè)的兼并重組尋求更好的發(fā)展機遇和空間。但全球化采購對汽車零部件供應(yīng)商提出了更苛刻的條件，面對外商嚴格的質(zhì)量要求和外購件質(zhì)量管理程序，我國汽車零部件企業(yè)需要提高自主創(chuàng)新能力，走規(guī)模化發(fā)展之路。

四、要“聯(lián)起來”，走產(chǎn)業(yè)集群之路，進一步發(fā)揮國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢和整體效能。針對我國汽車市場和零部件企業(yè)的現(xiàn)狀，許多專家指出，國內(nèi)零部件企業(yè)要通過聯(lián)合求發(fā)展，通過與整車企業(yè)的聯(lián)合，通過與科研單位的聯(lián)合，通過 行業(yè) 內(nèi)企業(yè)之間的聯(lián)合，形成強大的技術(shù)競爭力和規(guī)模競爭力。這不僅是改變目前國內(nèi)零部件企業(yè)被動局面的需要，更是做大做強國內(nèi)汽車 行業(yè) 的需要。

汽車產(chǎn)業(yè)集群化聚集是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定水平后的必然產(chǎn)物。其本質(zhì)是一種高效率的組織方式。無庸置疑，零部件產(chǎn)業(yè)集群在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中具有舉足輕重的作用。目前，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化與區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)無疑成為近兩年汽車 行業(yè) 的新熱點。

另外，很多業(yè)內(nèi)專家都認為，創(chuàng)建“戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟”的時機已經(jīng)來臨。業(yè)內(nèi)普遍認為的比較有效的模式是指在某種力量的作用下，把中國的零部件企業(yè)整合成幾個相互獨立又相互補充的單元，每個單元形成一、二、三級供應(yīng)商：一級供應(yīng)商主要是大型零部件生產(chǎn)企業(yè)，單獨針對整車和整機生產(chǎn)廠并且擁有所有部件生產(chǎn)能力；而且其摩下各個零部件相互不重復(fù)；二級供應(yīng)商則直接向一級供應(yīng)商負責(zé)；三級供應(yīng)商只負責(zé)生產(chǎn)向二級供應(yīng)商供應(yīng)的零部件，從而構(gòu)成一種漁網(wǎng)式的零部件供應(yīng)體系。浙江零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群就是一個不錯的先例，可以使企業(yè)分工更加專業(yè)化，信息、技術(shù)、人才、政策等資源能夠共同分享，集群內(nèi)的企業(yè)因此獲得規(guī)模經(jīng)濟，提高了企業(yè)在市場中的競爭力，創(chuàng)造了可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境。

五、要“扶上馬”，政府應(yīng)出臺保護政策，加大對本土關(guān)鍵零部件企業(yè)的重點扶持力度。全國人大代表、法土特集團董事長李大開提出建議，希望國家能夠加強對民族汽車零部件工業(yè)的扶持和保護力度，集中力量，通過政策扶持和財政支持等手段，鼓勵一批有基礎(chǔ)、有實力的國內(nèi)汽車零部件集團聯(lián)合、重組、做大做強，成為具有國際競爭能力的一流零部件供應(yīng)商。



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