第一節(jié) 鋼軌絕緣接頭產業(yè)重點區(qū)域發(fā)展 規(guī)劃
一、政策 規(guī)劃
鋼軌絕緣接頭屬于鐵路專用設備制造業(yè)，目前沒有針對該產品的具體 規(guī)劃 ，僅參考我國鐵路建設的相關 規(guī)劃 ，不過從鐵路建設 規(guī)劃 可以看出，這些 規(guī)劃 有利于鋼軌絕緣接頭產業(yè)的發(fā)展。
二、未來重點區(qū)域 分析
西南、西北地區(qū)經濟在國家的有利政策環(huán)境下取得了較快速的發(fā)展，鐵路建設正快速跟進，對鋼軌絕緣接頭的消費將有大幅增加，未來兩地區(qū)將是重要的潛在市場。
第二節(jié) 鋼軌絕緣接頭產業(yè)重點發(fā)展領域及發(fā)展方向
一、重點發(fā)展領域
鋼軌絕緣接頭已經是一類具體的很小的產品，并且主要用于跨區(qū)無縫線路建設，因此，該產品就是未來重點發(fā)展的。
二、重點發(fā)展方向
發(fā)展方向跟應用需求、技術熱點一致，無縫線路建設加快，對鋼軌絕緣接頭的需求大增，并且我國高速鐵路、動車等的建設也在逐漸加快，對安全的需求增加。未來重點發(fā)展方向是產品性能的提高、應用效率的增加，承受能力的增加等。
第三節(jié) 中國2010-2014年鋼軌絕緣接頭產業(yè)發(fā)展前景展望
一、產業(yè)發(fā)展影響因素 分析
（一）有利因素
上世紀末開始，修建高速鐵路的經濟效益和社會效益，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染，以及能夠促進沿線地區(qū)經濟發(fā)展、加快產業(yè)結構的調整等，成為中國社會越來越多人的共識。2004年1月，中國出臺了《中長期鐵路網 規(guī)劃 》，這是中國鐵路歷史上第一個中長期發(fā)展 規(guī)劃 。
京津城際鐵路是中國最早開工建設并最先建成的第一條高標準鐵路客運專線，全長約120公里，連接首都北京和天津兩大直轄市，2008年8月1日投入運營。這是中國自主研發(fā)的第一條，也是世界第一條運營時速達到350公里的高鐵，這標志著中國高鐵技術達到世界一流水平。
根據《中國鐵路中長期發(fā)展 規(guī)劃 》，除了在環(huán)渤海、長三角、珠三角等經濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)中建設城際鐵路。到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，中國還將建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道，連結多個省會城市和大中城市。
（二）不利因素
2011年7月23日20時27分，北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車發(fā)生追尾，造成D301次列車4節(jié)車廂從高架橋上掉落，造成大量人員傷亡。事故原因目前正在調查，初步判定可能是D3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，而信號系統出現故障導致后續(xù)的D301次追尾。
中、日、法、德高速鐵路運行安全比較：(1)我國高速鐵路自2007年投入運營，至今4年多發(fā)生3起人員傷亡事故，其中7.23事件是最嚴重的一起。(2)日本新干線自1964年正式運營，至今47年沒有發(fā)生過人員傷亡事故。(3)法國高鐵TGV自1981年正式運營，至今30年造成2起人員傷亡事故。(4)德國城際特快ICE自1991年正式運營，至今20年，除了在1998年發(fā)生特大脫軌事故造成101死88傷外，無其他傷亡。相比日本、德國、法國，我國高速鐵路發(fā)生傷亡事故頻率明顯較高，值得高層反思。
7.23事故點評：7.23事故，加上京滬高鐵自6月30日投入運行半個月發(fā)生了5次故障，使得全社會對高鐵運營安全問題高度關注。預計鐵道部會更加重視鐵路運行安全問題，鐵路建設節(jié)奏將進一步放緩，相關鐵路設備企業(yè)的成長性會受到影響。
二、中國鋼軌絕緣接頭產業(yè)規(guī)模預測
2011-2015年我國鋼軌絕緣接頭生產規(guī)模及增幅預測表
單位：套
| 年份 | 產量 | 同比增長 |
| 2011年 | 15868 | -10.53% |
| 2012年 | 16196 | 2.07% |
| 2013年 | 18024 | 11.29% |
| 2014年 | 19853 | 10.14% |
| 2015年 | 21681 | 9.21% |
2011-2015年我國鋼軌絕緣接頭需求規(guī)模及增幅預測表
單位：套
| 年份 | 需求量 | 同比增長 |
| 2011年 | 15363 | -6.63% |
| 2012年 | 15471 | 0.70% |
| 2013年 | 17981 | 16.22% |
| 2014年 | 19490 | 8.39% |
| 2015年 | 20199 | 3.64% |
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