第一節(jié) 2006年我國集裝箱制造行業(yè) 發(fā)展基本情況

一、我國集裝箱制造行業(yè) 發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、新投資迅猛增長，供求關(guān)系嚴(yán)重失衡

由于集裝箱航運(yùn)市場的快速發(fā)展，2003年底至2005年上半年，集裝箱制造業(yè)持續(xù)了20個(gè)月有史以來最旺盛的市場需求。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。其中，我國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱占世界產(chǎn)量的95％以上。干貨集裝箱相比較后兩種集裝箱而言，技術(shù)含量較低，市場進(jìn)入門檻低，因而重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象更為嚴(yán)重。

2006年標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)供求平衡已被打破。2006年整個(gè)產(chǎn)業(yè)的最高生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到450萬TEU（集裝箱的計(jì)量單位，20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱），而2005年市場需求量只有220萬TEU，供求比例高達(dá)2：1，但業(yè)內(nèi)公認(rèn)比較合理的比例是當(dāng)年產(chǎn)業(yè)合計(jì)最高生產(chǎn)能力為當(dāng)年需求量的1.3倍。

中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，新設(shè)或規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱工廠到2007年全部達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)業(yè)最高生產(chǎn)能力將達(dá)到580萬TEU，但從現(xiàn)在到2010年集裝箱全球新箱需求量不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的增長，未來供求關(guān)系將進(jìn)一步惡化。

2、產(chǎn)業(yè)回報(bào)率下降

我國集裝箱的重復(fù)建設(shè)使集裝箱制造業(yè)資本回報(bào)率下降、企業(yè)經(jīng)營管理壓力增大。從2005年至2006年，標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨集裝箱訂單量急速下滑，產(chǎn)品價(jià)格和原材料價(jià)格雙雙下降的局面，前兩年產(chǎn)業(yè)繁榮境況業(yè)已不復(fù)存在。產(chǎn)業(yè)資本回報(bào)率將在未來呈下降趨勢，產(chǎn)能利用率也從2004年的76％下降到2007年的48％。

標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)具備典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益特征，在過去20多年的行業(yè) 競爭中，行業(yè) 內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)不斷強(qiáng)化管理、降低成本，通過收購兼并而發(fā)展壯大，形成了先進(jìn)的企業(yè)管理能力和較強(qiáng)的市場競爭能力。在未來的行業(yè) 競爭中，這種能力將顯得更加重要，一些企業(yè)即使能夠獲得一些訂單，如果不能在短期內(nèi)建立能夠與優(yōu)勢企業(yè)相抗衡的綜合競爭能力，估計(jì)難以實(shí)現(xiàn)投資目標(biāo)，并且可能面臨經(jīng)營難以為繼的境況。

二、我國集裝箱制造行業(yè) 市場特點(diǎn) 分析

1、集裝箱制造技術(shù)含量低

集裝箱制造行業(yè) 的技術(shù)含量相對較低,特別是干貨集裝箱制造技術(shù)已經(jīng)很成熟,基本對新進(jìn)入者不存在技術(shù)壁壘;冷藏箱制造行業(yè) 的技術(shù)含量相對較高,涉及到保溫材料的制造技術(shù);罐式集裝箱的制造技術(shù)含量最高,存在進(jìn)入技術(shù)壁壘,但是后兩項(xiàng)的市場容量相對于干貨集裝箱低,干貨集裝箱占到全部集裝箱產(chǎn)量的90%以上,因此是總體而言,集裝箱制造行業(yè) 的制造技術(shù)含量比較低.

2、集裝箱制造行業(yè) 市場集中度不斷提高

集裝箱制造行業(yè) 市場集中度不斷提高,2003年末,干貨集裝箱制造前3名企業(yè)的市場份額已經(jīng)達(dá)到72%,冷藏箱制造前3名企業(yè)的市場份額達(dá)到92%.在集裝箱制造行業(yè) ,最大的制造企業(yè)是中集集團(tuán),中集在干貨集裝箱和冷藏箱制造領(lǐng)域均占有接近半壁的市場份額.集裝箱制造行業(yè) 的市場集中度不斷提高,該行業(yè) 實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入寡頭壟斷競爭階段,集裝箱制造公司在材料采購和產(chǎn)品定價(jià)過程中具有更多的話語權(quán).

3、集裝箱制造廠的地域布局很重要

集裝箱生產(chǎn)基地的布局很重要,由于集裝箱體積大,運(yùn)輸成本高,在需求地就近生產(chǎn)可以省去運(yùn)輸成本,實(shí)際上,各大集裝箱生產(chǎn)產(chǎn)商均在主要的集裝箱碼頭附近布廠進(jìn)行生產(chǎn).例如,中集在中國主要的集裝箱港口分布了16個(gè)集裝箱生產(chǎn)基地,勝獅在中國的生產(chǎn)基地達(dá)到9個(gè),另外在馬來西亞的港口建有一個(gè)生產(chǎn)廠;馬士基在中國的冷藏箱生產(chǎn)基地位于青島.

4、集裝箱制造行業(yè) 是規(guī)模優(yōu)勢行業(yè)

集裝箱制造行業(yè) 是規(guī)模經(jīng)濟(jì) 行業(yè) ,在集裝箱的產(chǎn)品成本構(gòu)成中,原材料占有80%左右的份額,對于該行業(yè) 集裝箱生產(chǎn)企業(yè)而言,成本控制十分重要,中集作為大集裝箱制造商,通過大規(guī)模原材料采購,降低原材料成本,從而比同業(yè)具有更強(qiáng)的競爭力,我們也發(fā)現(xiàn),中集的毛利和凈利水平要高于行業(yè) 的平均水平.

5、集裝箱制造是勞動(dòng)密集,材料密集型行業(yè)

雖然,在集裝箱成本構(gòu)成中,人工成本只占到6%左右,但是不可否認(rèn),集裝箱制造行業(yè) 是一個(gè)比較典型的勞動(dòng)密集型行業(yè) ,從鋼板的切割,沖壓到電焊,都需要大量的人工,一個(gè)年產(chǎn)10萬TEU的集裝箱廠,工人的數(shù)量在1500人左右,在發(fā)達(dá)國家人工成本昂貴,這也是集裝箱行業(yè) 向中國轉(zhuǎn)移的一個(gè)重要原因.

三、我國集裝箱制造行業(yè) 技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

我國上海國際港務(wù)集團(tuán)有限公司在國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸中處于龍頭地位,作為國內(nèi)第一大港和世界港口前三強(qiáng),非常注重科技創(chuàng)新能力,其全面倡導(dǎo)的數(shù)字化港口建設(shè)已經(jīng)取得了豐碩的成果。上海港對于集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)尤為重視,在上海市的大力支持下啟動(dòng)了內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽示范線建設(shè),設(shè)計(jì)了國內(nèi)第一個(gè)港口集裝箱智能標(biāo)簽系統(tǒng)。在示范線上,智能標(biāo)簽安裝在集裝箱的箱體表面,天線和讀寫設(shè)備安裝在集裝箱運(yùn)行通道和集裝箱吊運(yùn)設(shè)備上,讀寫器可以向電子標(biāo)簽讀寫集裝箱運(yùn)輸中的信息,并通過數(shù)據(jù)接口用有線傳輸和天線傳輸方式與集裝箱管理系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,達(dá)到集裝箱的自動(dòng)識(shí)別和實(shí)時(shí)管理。

內(nèi)貿(mào)集裝箱電子標(biāo)簽示范線主要是在2個(gè)港口和一條航線上,完成國內(nèi)首個(gè)基于集裝箱電子標(biāo)簽實(shí)時(shí)信息交換功能的集裝箱電子標(biāo)簽全業(yè)務(wù)示范線工業(yè)性試驗(yàn),包括進(jìn)口、進(jìn)場、查詢、出場、裝船、清點(diǎn)、航運(yùn)、卸船、進(jìn)場、查詢、出場、出口。在實(shí)驗(yàn)過程中,對集裝箱電子標(biāo)簽示范線所有相關(guān)系統(tǒng)和產(chǎn)品在航線上運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)環(huán)境下的工作情況將進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)的記錄和錄像,以獲得基于電子標(biāo)簽系統(tǒng)的內(nèi)貿(mào)港口集裝箱運(yùn)輸線的系統(tǒng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),這在國內(nèi)乃至國際上尚屬首次。

整個(gè)示范線的建設(shè)將依靠自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)研制和開發(fā)大量的設(shè)備和軟件,其中包括:集裝箱電子標(biāo)簽、道口電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備、碼頭吊運(yùn)設(shè)備上的電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備、流動(dòng)吊運(yùn)設(shè)備上的電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備、手持電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備、吊運(yùn)設(shè)備操作室的顯示控制終端以及支持集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的港區(qū)無線通信網(wǎng)絡(luò)、基于集裝箱電子標(biāo)簽自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的集裝箱實(shí)時(shí)信息交換平臺(tái)、支持集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)的電子標(biāo)簽中間件平臺(tái)等大型系統(tǒng)軟件。

第二節(jié) 我國集裝箱制造行業(yè) 存在問題及發(fā)展限制

隨著國家宏觀調(diào)控后，集裝箱生產(chǎn)所需原材料供應(yīng)正常，集裝箱用鋼材的國產(chǎn)化率提高，企業(yè)生產(chǎn)成本降低，集裝箱制造產(chǎn)業(yè)的高投資回報(bào)，導(dǎo)致投資者對集裝箱制造盈利能力過分樂觀，紛紛投資建設(shè)集裝箱工廠，集裝箱產(chǎn)能正在不斷擴(kuò)大，根據(jù)目前規(guī)劃或已開工建設(shè)的集裝箱工廠數(shù)據(jù)來看，截止到2007年年底，我國標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)合計(jì)總產(chǎn)能將接近600萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界集裝箱市場的預(yù)期需求。

由于集裝箱產(chǎn)業(yè)是典型的資源消耗型產(chǎn)業(yè)。以標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)過程中需要大量的鋼材、木地板、油漆等原材料和電力。我國集裝箱產(chǎn)業(yè)每年約需消耗鋼材400萬噸，木材100萬立方米，電力600萬千瓦時(shí)，而且對土地資源的消耗也很大，一間生產(chǎn)能力為15萬TEU的干貨集裝箱工廠需要占地20萬平方米以上。因此，集裝箱行業(yè) 重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)比其他產(chǎn)業(yè)更甚。為此，防止出現(xiàn)新一輪的投資熱已經(jīng)成為該行業(yè) 當(dāng)務(wù)之急。

第三節(jié) 我國集裝箱制造上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

一、集裝箱制造行業(yè) 上游產(chǎn)業(yè)

1、我國鋼材業(yè)發(fā)展概況

2006年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速增長，主要用鋼行業(yè) 的鋼材需求依然旺盛。在市場需求的強(qiáng)勁拉動(dòng)下，2006年我國鋼材產(chǎn)量已突破4億噸，鋼材品種品質(zhì)明顯提高，國產(chǎn)鋼材國內(nèi)市場占有率已達(dá)到95.8%，比2005年提高2.82個(gè)百分點(diǎn)。2006年1-10月份，我國進(jìn)口鋼材1530.64萬噸，其中高附加值產(chǎn)品約1105萬噸，占總量的72.2%；金額約126.62億美元，占進(jìn)口總額的81.4%。我國鋼鐵企業(yè)必須把發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提高鋼材的品種品質(zhì)上來，努力增加高附加值鋼材產(chǎn)量，進(jìn)一步替代進(jìn)口。

2、國內(nèi)集裝箱用鋼材市場需求仍將持續(xù)增長

國內(nèi)鋼材市場整體呈現(xiàn)疲軟、低迷的運(yùn)行態(tài)勢，受其影響，集裝箱板市場也震蕩波動(dòng)，價(jià)格回落。然而，國內(nèi)集裝箱用鋼材市場前景依然看好，需求仍將持續(xù)增長。國內(nèi)鋼材市場的中厚板、冷熱軋板等價(jià)格持續(xù)下跌，對集裝箱用鋼市場價(jià)格產(chǎn)生了一定的影響，價(jià)格回調(diào)。在2005年年初，國內(nèi)集裝箱板市場價(jià)格有較大幅度上升。

與此同時(shí)，集裝箱板產(chǎn)量也呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。2005年1~7月份，我國集裝箱用鋼板的產(chǎn)量為103萬噸，比上一年同期下降14％；8月份，集裝箱板產(chǎn)量為5．6萬噸，同比下降74％；1~8月份，集裝箱板累計(jì)產(chǎn)量為109萬噸，同比下降22％，下降幅度在逐漸增大。集裝箱生產(chǎn)用鋼板產(chǎn)量下降是因?yàn)閹齑媪吭龆?，市場上供貨量出現(xiàn)了過?，F(xiàn)象。

然而，我國集裝箱工業(yè)的迅速發(fā)展拉動(dòng)了集裝箱用鋼材的需求，上世紀(jì)90年代以前，我國的集裝箱鋼材全部從國外進(jìn)口，而現(xiàn)在不少鋼材已經(jīng)替代進(jìn)口，比如熱軋薄板(SPA—H)、熱軋中板(SPA-H、SM490A)、不銹鋼板(SUS304、SUS410、SUS316L)。在1995年之后，我國一些主要鋼鐵企業(yè)相繼研制成功集裝箱用鋼材，現(xiàn)在我國的集裝箱用鋼材的國產(chǎn)化率達(dá)到55％以上。

二、集裝箱制造行業(yè) 下游產(chǎn)業(yè)

1、我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢

1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展為我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)提供了保障

我國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展將依舊保持良好勢頭。預(yù)計(jì)到2010年，全國GDP將接近20萬億元人民幣，外貿(mào)額將接近3萬億美元。區(qū)域間商品交換將更為頻繁。多品種、少批量、多批次貨物運(yùn)輸需求的出現(xiàn)，給集裝箱運(yùn)輸提供了廣闊空間和充足貨源。

2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的促進(jìn)集裝箱制造業(yè)的發(fā)展

我國基本完成了工業(yè)的“調(diào)整型增長”，并表現(xiàn)出“加速增長”的新趨勢，規(guī)?；?yīng)越來越強(qiáng)。在未來一段時(shí)間里，第二產(chǎn)業(yè)（尤其是工業(yè)）在產(chǎn)值結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的比重上升。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，使貨物流通越來越向集裝箱化運(yùn)輸發(fā)展，而第三產(chǎn)業(yè)尤其是交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的巨大貨源提供了充足的支持和保障。規(guī)?；?、集約化的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將大大促進(jìn)我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

3）外貿(mào)發(fā)展的主導(dǎo)促進(jìn)集裝箱制造行業(yè) 發(fā)展

隨著我國外資流入增加和投資領(lǐng)域的擴(kuò)大，不僅繼續(xù)拉動(dòng)外貿(mào)增長，而且對改善外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)也將發(fā)揮重要作用。在外商直接投資推動(dòng)下，全球重要制造業(yè)基地將更加名副其實(shí)。我國將在更加開放的環(huán)境下參與國際經(jīng)濟(jì)合作與競爭，外貿(mào)總規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，必然引起外貿(mào)運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。我國的地域特征決定了外貿(mào)運(yùn)輸以水運(yùn)為主，未來近3萬億美元的外貿(mào)商品額，將會(huì)帶來大量的運(yùn)輸需求，同樣會(huì)帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。

4）港口集約化的保障集裝箱制造業(yè)的發(fā)展

未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

北部集裝箱主樞紐港群——以大連港、天津港和青島港為主。大連港是東北地區(qū)出海門戶，隨著振興老工業(yè)基地的深入，擁有中央首批610億元投資將使得東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)得到發(fā)展，港口集裝箱發(fā)展趨勢較好。青島港水深條件好、腹地貨源足，越來越受到航運(yùn)界青睞，中遠(yuǎn)、馬士基和青島港三國四方合資經(jīng)營青島港前灣二、三期集裝箱碼頭以及馬士基歐洲線正式首航青島港便是最好例證。天津港位于渤海灣最里端，由于地處京、津、唐經(jīng)濟(jì)區(qū)有利位置，貨源較豐富。

東部集裝箱主樞紐港群——以上海港、寧波港為主。上海港腹地優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭猛，隨著長三角經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外貿(mào)集裝箱量將大幅增加，并將逐漸成為國際集裝箱中轉(zhuǎn)港之一。寧波港是我國地理位置最優(yōu)良的港口之一，總長2138米的集裝箱泊位可停靠第5代集裝箱船，將與上海和江蘇港口共同形成東部集裝箱主樞紐港群。

南部集裝箱主樞紐港群——以香港港、深圳港和廣州港為主。香港集裝箱吞吐量目前已經(jīng)穩(wěn)坐世界第一的寶座。與香港比鄰的深圳港，集裝箱吞吐量連年攀高，深圳港大鏟灣碼頭的建設(shè)將使目前較為緊張的集裝箱通過能力得到有效改善。隨著香港、澳門兩地與大陸經(jīng)貿(mào)更密切聯(lián)系的加強(qiáng)，制造業(yè)不斷向中山、廣州等地延伸，加之廣州港龍穴島集裝箱碼頭的投產(chǎn)，廣州港將和香港、深圳港一起實(shí)現(xiàn)“共同構(gòu)成亞太地區(qū)超一流國際航運(yùn)中心”的目標(biāo)。

5）政府倡導(dǎo)的推動(dòng)集裝箱制造行業(yè) 發(fā)展

作為與國際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要，我國政府和主管部門重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進(jìn)集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運(yùn)輸企業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造條件。

6）物流發(fā)展的催化集裝箱制造行業(yè) 發(fā)展

物流的興起推動(dòng)了我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來越多。隨著物流理念的深入人心與物流實(shí)踐的延伸，客戶要求更加無縫、高效、便捷特點(diǎn)的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完善是我國未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的催化劑。

7）國際競爭促使集裝箱制造行業(yè) 發(fā)展

我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景較好，眾多國際大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進(jìn)入，使得我國水運(yùn)市場的競爭國際化，這是我國未來集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國外的先進(jìn)管理理念和經(jīng)營方式，為我國集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來了活力和激勵(lì)因素。在上述有利因素的作用下，未來我國集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可望百尺竿頭，更進(jìn)一步。

2、我國集裝箱水運(yùn)業(yè)的發(fā)展情況

我國集裝箱水運(yùn)需求分析 "十五"期間,我國對外貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢,至2005年我國外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)14221.2億美元,年均增幅高達(dá)24.6%。在中國外貿(mào)高增長的帶動(dòng)下,"中國因素"在國際集裝箱運(yùn)輸市場中影響力越來越大。2005年我國外貿(mào)集裝箱運(yùn)量2100萬TEIJ,約占世界集裝箱海運(yùn)量的20%,增幅達(dá)16.7%,高于世界平均水平。在亞歐西行和跨太平洋東行航線上,中國出口集裝箱運(yùn)量更是以約20%的增幅攀升,市場份額超過了50%。

"十一五"時(shí)期是我國外貿(mào)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增長方式轉(zhuǎn)變的重要時(shí)期,隨著出口從數(shù)量擴(kuò)張型轉(zhuǎn)向數(shù)量和效益同步型發(fā)展以及外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化,預(yù)計(jì)外貿(mào)增幅將明顯回落。2006年1-11月,我國外貿(mào)依然保持平均24%的較高增幅。2006年我國外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)17580億美元，增長24%,其中出口約9630億美元,增長27%;進(jìn)口7950億美元,增長20%。

中國集裝箱海運(yùn)需求預(yù)測匯總

2、我國港口集裝箱吞吐量

近20年來,中國港口集裝箱吞吐量年均增幅保持在25%以上。我國沿海地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、持續(xù)高速增長的對外貿(mào)易、大規(guī)模的集裝箱港口建設(shè)以及我國沿海港口國際集裝箱運(yùn)輸市場的對外開放,都是促進(jìn)中國港口集裝箱吞吐量高速增長的主要?jiǎng)恿Α?/span>

3）中國集裝箱運(yùn)輸形勢分析

自2005年以來,國內(nèi)外船公司以在中國港口投入更大型的船舶、開辟航線和增掛航班等形式增加了中國外貿(mào)航線的運(yùn)力供給。中國至歐洲和中國至北美兩大他遠(yuǎn)洋航線主力船型巳升級至2000~4000TEU,亞洲區(qū)域內(nèi)航線主力船型升級到500~1500TEU2006年起,隨著900TEU,甚至是1000TEU以上型船的交付使用,中國至歐洲、中國至北美主干航線運(yùn)力將繼續(xù)處于快速升級的周期,被替換下的4000TEU以下型船也將推動(dòng)次干線和區(qū)域內(nèi)航線運(yùn)力的連環(huán)升級。

1998年至2002年的5年間,中國外貿(mào)班輪運(yùn)輸市場經(jīng)歷了一輪從景氣上升到衰落的周期,2002年成為班輪運(yùn)輸?shù)牡凸饶?。?003年開始,班輪運(yùn)輸市場又重新從復(fù)蘇到繁榮,2004和2005年達(dá)到鼎盛。但自2005年下半年以來,隨著運(yùn)力增長快于運(yùn)輸需求的增長,市場供大于求的矛盾逐漸加劇,船公司競爭激烈,市場運(yùn)價(jià)水平出現(xiàn)較大幅度滑坡。

2005-2007年船舶集中交付的高峰期運(yùn)力增幅較2001-2002年的高峰期增幅高出至少2個(gè)百分點(diǎn),且持續(xù)的時(shí)間較長,運(yùn)力的持續(xù)快速增長將影響集裝箱航運(yùn)市場的回升進(jìn)程,2007年將是集裝箱運(yùn)輸市場的低谷年,2008年后將有望出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇的跡象。但船公司對未來兩年集裝箱運(yùn)輸市場仍比較樂觀,但全球18%的需求增幅和由于港口作業(yè)效率下降所導(dǎo)致的船舶使用率下降,將使得大部分新增運(yùn)力被旺盛的需求所消化,特別是我國巨大的外貿(mào)需求潛能和中西部地區(qū)適箱率的不斷提高,使得船公司對未來班輪市場的發(fā)展前景仍充滿信心。

3、我國鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

1）鐵路集裝箱將獲優(yōu)先發(fā)展

過去20年來，我國經(jīng)濟(jì)的快速增長,很大程度上來自于沿海經(jīng)濟(jì)高速增長推動(dòng)的外向型港口經(jīng)濟(jì)。然而，隨著沿海經(jīng)濟(jì)更加成熟并進(jìn)入更先進(jìn)的發(fā)展階段，土地和勞動(dòng)力開始變得缺乏和相對昂貴。雖然這些地區(qū)在世界市場上仍具很高的生產(chǎn)力和競爭力，但是成本卻明顯增加，特別是土地和勞動(dòng)力變得缺乏和相對昂貴。并且一些新的國家經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策，開始向中西部東北等內(nèi)陸地區(qū)傾斜。

2）行業(yè) 將呈加速增長態(tài)勢

目前我國鐵路集裝箱仍處于發(fā)展階段的初期，其發(fā)展動(dòng)力來自于兩個(gè)方面：1、當(dāng)前經(jīng)濟(jì)構(gòu)架下，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，鐵路集裝箱占當(dāng)前物流體系的比例將顯著提高。2、隨著我國經(jīng)濟(jì)由沿海向內(nèi)陸的延伸，鐵路集裝箱為主動(dòng)脈的物流體系將進(jìn)一步推高鐵路集裝箱的發(fā)展速度。

中國鐵路將原先由14個(gè)鐵路局承擔(dān)集裝箱運(yùn)輸?shù)哪Ｊ街匦抡?，組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，專門負(fù)責(zé)鐵路集裝箱運(yùn)輸，形成了覆蓋全路的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范統(tǒng)一的集裝箱運(yùn)輸市常根據(jù)中鐵集的規(guī)劃，將在2008年之前投資20億建設(shè)完成18個(gè)集裝箱中心站。目前上海中心站已順利建成投產(chǎn)，其它也陸續(xù)開工建設(shè)，中心站的逐步建成將成為我國鐵路集裝箱的樞紐節(jié)點(diǎn)，大大擴(kuò)大鐵路集裝箱的經(jīng)濟(jì)輻射能力。是我國鐵路集裝箱發(fā)展的里程碑事件。預(yù)計(jì)在18個(gè)集裝箱中心站逐步建成的過程中，中國鐵路集裝箱運(yùn)輸量的增長速度將呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。未來5年的鐵路集裝箱行業(yè) 復(fù)合增長將達(dá)到29.5%，而特種箱復(fù)合增長率有望達(dá)到38%。

3）我國鐵路集裝箱市場供不應(yīng)求

當(dāng)前鐵路集裝箱市場的了解，目前的狀況是供不應(yīng)求。在很多鐵路集裝箱站都出現(xiàn)貨物等車的情況。因此在當(dāng)前情況，只要鐵路系統(tǒng)運(yùn)力的改善和鐵路集裝箱運(yùn)輸體系的建立(中心站的建成)，我國鐵路集裝箱的貨源不是問題。

行業(yè) 發(fā)展在未來一段時(shí)間內(nèi)，將呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢，目前鐵路集裝箱行業(yè) 的發(fā)展的仍處于初始階段，即將進(jìn)入快速增長期，其目前的發(fā)展?fàn)顩r類似于20世紀(jì)90年代中期的港口集裝箱行業(yè) 。應(yīng)以戰(zhàn)略眼光來認(rèn)識(shí)其當(dāng)前這個(gè) 行業(yè) 的重要投資機(jī)會(huì)。

第四節(jié) 2003年-2006年集裝箱制造行業(yè) 企業(yè)數(shù)量分析

一、2003-2006年集裝箱制造行業(yè) 企業(yè)及虧損企業(yè)數(shù)量

2003年-2006年集裝箱制造業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量 單位：個(gè)