第一節(jié)  發(fā)展歷史及產(chǎn)品分類

一、內(nèi)燃機發(fā)展歷史

內(nèi)燃機以其熱效率高、結構緊湊，機動性強，運行維護簡便的優(yōu)點著稱于世。一百多年以來，內(nèi)燃機的巨大生命力經(jīng)久不衰。目前世界上內(nèi)燃機的擁有量大大超過了任何其它的熱力發(fā)動機，在國民經(jīng)濟中占有相當重要的地位。現(xiàn)代內(nèi)燃機更是成為了當今用量最大、用途最廣、無一與之匹敵的的最重要的熱能機械。

內(nèi)燃機發(fā)展至今，約有一個半世紀的歷史了。同其他科學一樣，內(nèi)燃機的每一個進步都是人類生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的概括和總結。最早出現(xiàn)的內(nèi)燃機是以煤氣為燃料的煤氣機。1860年，法國發(fā)明家萊諾制成了第一臺實用內(nèi)燃機（單缸、二沖程、無壓縮和電點火的煤氣機，輸出功率為0.74—1.47KW，轉速為100r/min，熱效率為4%）。1876年，德國人奧托制成了第一臺四沖程往復活塞式內(nèi)燃機（單缸、臥式、以煤氣為燃料、功率大約為2.21KW、180r/min）。在這部發(fā)動機上，奧托增加了飛輪，使運轉平穩(wěn)，把進氣道加長，又改進了氣缸蓋，使混合氣充分形成。

1883年，戴姆勒和邁巴赫制成了第一臺四沖程往復式汽油機，此發(fā)動機上安裝了邁巴赫設計的化油器，還用白熾燈管解決了點火問題。以前內(nèi)燃機的轉速都不超過200r/min，而戴姆勒的汽油機轉速一躍為800—1000r/min。它的特點是功率大，質(zhì)量輕、體積小、轉速快和效率高，特別適用于交通工具。

到十九世紀末，主要的集中活塞式內(nèi)燃機大體上進入了實用階段，并且很快顯示出巨大的生命力。內(nèi)燃機在廣泛應用中不斷地得到改善和革新，迄今已達到一個較高的技術水平。在這樣一個漫長的發(fā)展歷史中，有兩個重要的發(fā)展階段是具有劃時代意義的：一是50年代興起的增壓技術在發(fā)動機上的廣泛應用；再就是70年代開始的電子技術及計算機在發(fā)動機研制中的應用，這兩個發(fā)展趨勢至今都方興未艾。

按提高汽油機的功率、熱效率、比功率和降低油耗等主要性能指標的過程，可以把汽油機的發(fā)展分為四個階段。

第一階段是本世紀最初二十年，為適應交通運輸?shù)囊?，以提高功率和比功率為主。采取的主要技術措施是提高轉速、增加缸數(shù)和改進相應輔助裝置。這個時期內(nèi)，轉速從上世紀的500—800r/min提高到1000—1500r/min，比功率從3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg，對提高飛機的飛行性能和汽車的負載能力具有重大的意義。

第二階段時間在20年代，主要解決汽油機的爆震燃燒問題。當時汽油機的壓縮比達到4時，汽油機就發(fā)生爆震。美國通用汽車公司 研究 室的米格雷和鮑義德通過在汽油中加入少量的四乙基鋁，干擾氧和汽油分子化合的正常過程，解決了爆震的問題，使壓縮比從4提高到了8，大大提高了汽油機的功率和熱效率。當時另一嚴重影響汽油機功率和熱效率的因素是燃燒室的形狀和結構，英國的里卡多及其合作者通過對多種燃燒室及燃燒原理的 研究 ，改進了燃燒室，使汽油機的功率提高了20%。

第三階段是從20年代后期到40年代早期，主要是在汽油機上裝備增壓器。廢氣渦輪增壓可使氣壓增至1.4—1.6大氣壓，他的應用為提高汽油機的功率和熱效率開辟了一個新的途徑。

第四階段從50年代至今，汽油機技術在原理重大變革之前發(fā)展已近極致。它的結構越來越緊湊，轉速越來越高。其技術現(xiàn)狀為：缸內(nèi)噴射；多氣門技術；進氣滾流，稀薄分層燃燒；電子控制點火正時、汽油噴射及空燃比隨工況精確控制等全面電子發(fā)動機管理；廢氣在循環(huán)及三元催化等排氣凈化技術等。其集中體現(xiàn)在近年來研制成功并投產(chǎn)的缸內(nèi)直噴分層充氣稀燃汽油機（GDI）。

同樣內(nèi)燃機電子控制技術的發(fā)展也大致可分為四個階段：

1、內(nèi)燃機零部件或局部系統(tǒng)的單獨控制，如電子油泵、電子點火裝置等。

2、內(nèi)燃機單一系統(tǒng)或幾個相關系統(tǒng)的獨立控制，如燃油供給系統(tǒng)控制、最佳空燃比控制等。

3、整臺內(nèi)燃機的統(tǒng)一智能化控制，如內(nèi)燃機電子控制系統(tǒng)。

4、裝置與內(nèi)燃機動力的集中電子控制，如汽車、船舶、發(fā)電機組的集中電子控制系統(tǒng)。

柴油機幾乎是與汽油機同時發(fā)展起來的，它們具有許多相同點。所以柴油機的發(fā)展也與汽油機有許多相似之處，可以說在整個內(nèi)燃機的發(fā)展史上，它們是相互推動的。

近百年來，柴油機的熱效率提高近80%，比功率提高幾十倍，空氣利用率達90%。當今柴油機的技術水平表現(xiàn)為：優(yōu)良的燃燒系統(tǒng)；采用4氣門技術；超高壓噴射；增壓和增壓中冷；可控廢氣再循環(huán)和氧化催化器；降低噪聲的雙彈簧噴油器；全電子發(fā)動機管理等，集中體現(xiàn)在以采用電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)為特征的新一代柴油機上。目前，日本的Nippondeno公司（ECDU2），德國Bosch（ZECCEL）和美國Caterpilla公司（HELII）是 研究 和生產(chǎn)共軌式電控噴油系統(tǒng)的主要公司。

1873年布拉頓制造了定壓燃燒的發(fā)動機。能提供使燃氣完全膨脹到大氣壓的功率。20世紀初法國阿曼卡等成功應用布拉頓循環(huán)原理制成燃氣輪機。到30年代，由于空氣動力學及耐高溫合金材料和冷卻系統(tǒng)的進展，燃氣輪機進入實用。在1910年以前，人們曾提出過2000多個旋轉發(fā)動機的方案。20世紀初，又有許多人提出不同的方案，但大多因結構復雜或無法解決氣缸密封問題而不能實現(xiàn)。直到1954年，德國人汪克爾經(jīng)長期 研究 ，突破了氣缸密封這一關鍵技術，才使具有長短幅圓外旋輪線缸體的三角旋轉活塞發(fā)動機首次運轉成功。

二、內(nèi)燃機產(chǎn)品分類

燃料直接在發(fā)動機內(nèi)部燃燒的熱力發(fā)動機稱為內(nèi)燃機。

內(nèi)燃機分類方法有以下幾種：

（1）按所用燃料分類。

內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。

（2）按工作循環(huán)沖程分類。

內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機。把曲軸轉兩圈（720°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；而把曲軸轉一圈（360°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。

（3）按氣缸數(shù)和排列方式分類。

內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。

內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°（一般為90°）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。

（4）按進氣方式分類。

內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。

（5）按冷卻方式不同分類。

內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。

（6）按著火方式分類。

內(nèi)燃機按照著火方式不同可以分為壓燃式發(fā)動機：利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油自燃。如柴油機。和點燃式發(fā)動機：利用火花塞發(fā)出的電火花強制點燃燃料，使燃料強行著火燃燒。如汽油機、煤氣機。

（7）按可燃混合氣形成的方式分類。

內(nèi)燃機按照可燃混合氣形成的方式不同可以分為外部形成混合氣的發(fā)動機：燃料和空氣在外先混合然后進入氣缸。如使用化油器的汽油機。和內(nèi)部形成混合氣的內(nèi)燃機：燃料在臨近壓縮終了時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。如柴油機。

第二節(jié)  行業(yè) 特點

一、從高速增長轉為迅速回落

2006年上半年大體上可以分成兩個階段。第一階段是第一季度，產(chǎn)銷量直線上升，延續(xù)了去年下半年的大好形勢。第二階段是進入4月以后，當月的產(chǎn)銷比前一個月開始大幅下滑。內(nèi)燃機 行業(yè) 4月產(chǎn)量為4310萬千瓦，比3月減少515萬千瓦，下降10.67%；5月產(chǎn)量3090萬千瓦，比4月又減少了1220萬千瓦，下降幅度達28.31%?，F(xiàn)在從一些主要內(nèi)燃機廠家反映的情況看，形勢仍然沒有改變，產(chǎn)銷量還在繼續(xù)下滑。像玉柴、錫柴等企業(yè)反映，五六月的訂貨增加不多，他們認為比去年的市場還要冷?？梢哉f，一些企業(yè)進入了近幾年市場的最低谷。

二、產(chǎn)銷量降低、庫存量增大

由于市場下滑提前，下滑的幅度又比往年大，所以企業(yè)產(chǎn)品庫存已經(jīng)居于高位，而消化庫存是需要一定時間的。

三、增支減利現(xiàn)象嚴重

上半年由于鋼材、生鐵、油料、運輸?shù)葷q價（雖然這種趨勢現(xiàn)在有所緩解，但作用并不大），使企業(yè)的制造成本、配套采購成本大幅增加。從汽車廠和工程機械廠這邊看，他們?yōu)榱烁偁幱忠辉僖髢?nèi)燃機廠降價，這樣上下擠壓，內(nèi)燃機企業(yè)就成了受壓較重的群體，這是實實在在的增支減利。

另外，加上內(nèi)燃機 行業(yè) 內(nèi)部的價格競爭，使企業(yè)和整個 行業(yè) 贏利水平明顯下降。比如，朝此今年上半年產(chǎn)銷量比去年同期分別增長了29.5%和27.4%，但利潤卻比去年同期下降8.4%。

四、嚴重缺電影響了正常的生產(chǎn)秩序

上半年電力供應非常緊張，特別是華東地區(qū)和沿海地區(qū)更為突出，經(jīng)常限電、“拉”電，給企業(yè)生產(chǎn)帶來很大困難，尤其是許多內(nèi)燃機廠集中在華東和沿海地區(qū)。

五、發(fā)電機（組）供需矛盾突出

由于我們國家嚴重缺電，使得許多企業(yè)不得不自備發(fā)電設備。這樣，今年上半年，實際上從去年就開始了，內(nèi)燃發(fā)電機組市場火爆異常，拿著現(xiàn)金去買還須排隊。像濰柴的6160系列發(fā)電機組，與去年同期相比產(chǎn)量增長了16倍，仍然不能滿足市場需求。其他的內(nèi)燃機廠也是這樣，生產(chǎn)的發(fā)電機組都是成倍增長，但仍然供不應求。當前，組織生產(chǎn)中最大的問題是缺少發(fā)電機本身。柴油機廠買了發(fā)電機配成內(nèi)燃機發(fā)電機組才能賣出去，但是今年上半年發(fā)電機奇缺，特別是目前整個200千瓦以上大型發(fā)電機全面缺貸，影響了企業(yè)的生產(chǎn)與市場供應，也影響了企業(yè)的效益。

第三節(jié)  國家 規(guī)劃 主要目標

一、內(nèi)燃機 行業(yè) “十五” 規(guī)劃 的主要目標

1、總量目標

根據(jù)市場 分析 及國民經(jīng)濟發(fā)展趨勢，預測“十五”期間內(nèi)燃機 行業(yè) 在產(chǎn)值產(chǎn)量方面年增長率在6～7%。內(nèi)燃機商品量達到2.4億kw，工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，其中內(nèi)燃機配附件產(chǎn)值達到240億元。

2、結構調(diào)整目標

“十五”期間內(nèi)燃機 行業(yè) 要加大 行業(yè) 結構調(diào)整力度，要積極推動企業(yè)戰(zhàn)略性重組和優(yōu)化組織結構，這對實現(xiàn)內(nèi)燃機 行業(yè) “十五”發(fā)展目標、 行業(yè) 升級和提高總體競爭能力具有重大意義。一方面要在小缸徑柴油機和中等缸徑多缸柴油機等 行業(yè) 推進改組聯(lián)合，通過努力，爭取建立幾家具有市場競爭力的大型企業(yè)和企業(yè)集團。一方面要培育一批具有優(yōu)勢的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)，建立以大帶小、以小保大的專業(yè)化生產(chǎn)體系，以適應市場經(jīng)濟體制發(fā)展的需要。內(nèi)燃機 行業(yè) 的結構調(diào)整和改組主要通過市場機制決定資源配置，同時也應充分發(fā)揮政府的組織和協(xié)調(diào)作用，以加快調(diào)整步伐和減少國有資產(chǎn)的損失。

（1）小缸徑多缸柴油機 行業(yè)

小缸徑多缸柴油機因受輕型汽車、四輪農(nóng)用運輸車和中小馬力輪式拖拉機市場需求的拉動，近年來已成為熱門產(chǎn)品。2005年市場需求量約110萬臺左右，有較大發(fā)展空間。隨著我國排放法規(guī)的推行以及城鄉(xiāng)運輸和農(nóng)機化的發(fā)展，急需新一代節(jié)能、低排放、高可靠性、配套適應性好的柴油機。小缸徑多缸柴油機 行業(yè) 必須加快該檔新產(chǎn)品的開發(fā)和老產(chǎn)品的改進，以滿足國內(nèi)市場和出口需要。為避免新一輪一哄而上、重復建設的再現(xiàn)，按規(guī)模經(jīng)營的原則，重點支持3～4家企業(yè)為新一代小缸徑多缸柴油機主要生產(chǎn)企業(yè)，推動兼并、聯(lián)合組建企業(yè)集團。同時鼓勵有關企業(yè)進入主機產(chǎn)品企業(yè)集團。

（2）中等缸徑多缸柴油機 行業(yè)

“十五”期間中等缸徑多缸柴油機 行業(yè) 在產(chǎn)品品種和產(chǎn)量上，尤其在提高產(chǎn)品水平上，要有較大的發(fā)展。同時要減少進口、擴大出口。必須按規(guī)模經(jīng)營和專業(yè)化生產(chǎn)原則確定項目，重點支持4～5家中等缸徑多缸柴油機生產(chǎn)企業(yè)提高技術水平和發(fā)展產(chǎn)品品種。推動兼并聯(lián)合、組建企業(yè)集團，同時也鼓勵與配套主機企業(yè)組成企業(yè)集團或多種形式的聯(lián)合。

（3）單缸柴油機 行業(yè)

重點開發(fā)新一代節(jié)能、節(jié)材、高可靠性柴油機，生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品參與國際市場競爭。壓縮部分老機型的生產(chǎn)，嚴格控制生產(chǎn)能力的擴大。重點支持年產(chǎn)50萬臺以上的單缸水冷柴油機廠，年產(chǎn)20萬臺以上的單缸風冷柴油機廠，以及一些出口量在5萬臺以上的生產(chǎn)廠家。

（4）小型通用汽油機 行業(yè)

目前我國小型汽油機品種規(guī)格少、更新?lián)Q代慢，尚不能滿足一些配套機具的要求，因此發(fā)電機組、草坪修剪機、消防泵、舷外機等進口產(chǎn)品較多。目前，全世界20kw以下的小型通用汽油機年產(chǎn)總量達3000萬臺，我國僅為1/60。今后應大力發(fā)展量大面廣的草坪修剪機和多種配套產(chǎn)品。要開發(fā)頂置氣門的四沖程汽油機、并提高產(chǎn)品可靠性、增加產(chǎn)品出口。

每種零部件重點支持2—3家骨干企業(yè)發(fā)展品種和提高水平，通過兼并聯(lián)合成為“小型巨人”。

3、質(zhì)量目標

重點內(nèi)燃機產(chǎn)品提高目標（2005年達到）首次故障前平均工作時間（MTTFF）3000小時；平均故障間隔時間（MTBF）4000小時；現(xiàn)場使用無故障平均累計工作時間1000小時；排放、噪聲均達到法規(guī)和標準限值。

產(chǎn)品早期故障消除在廠內(nèi)，基本杜絕“三漏”。通過重點產(chǎn)品質(zhì)量的提高，再創(chuàng)立一批名牌產(chǎn)品。名牌產(chǎn)品所用的企業(yè)內(nèi)控標準必須達到國際或國內(nèi)同 行業(yè) 先進水平。

4、企業(yè)質(zhì)量管理目標

2005年，重點骨干企業(yè)要按照“質(zhì)量管理和質(zhì)量保證國家標準”建立質(zhì)量體系并有效運行，在質(zhì)量控制和質(zhì)量改進方面取得顯著成效，達到質(zhì)量損失率≤1%。重點骨干企業(yè)建立規(guī)范化的服務與信息反饋網(wǎng)絡，服務質(zhì)量接近國際先進水平。通過企業(yè)質(zhì)量管理體系的建設，再培育一批質(zhì)量信得過明星企業(yè)。

組織重點骨干企業(yè)建立質(zhì)量管理標準、技術標準、管理標準、環(huán)境管理標準等相結合的企業(yè)標準體系。

以科研院所和重點骨干企業(yè)為基礎建立標準化信息計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，加速實現(xiàn)內(nèi)燃機 行業(yè) 標準管理現(xiàn)代化。

二、“十一五” 規(guī)劃 內(nèi)燃機工業(yè)藍圖

單缸柴油機主要是為農(nóng)用運輸車、小型拖拉機、農(nóng)副產(chǎn)品加工機械、小型發(fā)電機組和船舶配套。“十一五”期間，單缸柴油機需求大約在600萬到700萬臺左右。目前單缸柴油機已經(jīng)是產(chǎn)能大于市場需求，而且產(chǎn)品的可靠性、油耗、排放等各項指標與國外產(chǎn)品相比差距較大。在“十一五”期間，單缸柴油機必須開發(fā)新一代的產(chǎn)品，逐步取代目前的產(chǎn)品，這是單缸柴油機生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。

單缸柴油機去年產(chǎn)量是800多萬臺，有關專家提出，隨著技術水平的提高，農(nóng)用車今后進入汽車領域，需求量很可能會下降，所以協(xié)會在 規(guī)劃 時減少了100萬輛。單缸柴油機的問題很多，牽涉的面太廣，但從發(fā)展趨勢來看，必須硬著頭皮上。

多缸柴油機是內(nèi)燃機產(chǎn)品中涉及配套主機最廣、最多的產(chǎn)品，目前已經(jīng)與各種載貨汽車、客車、工程機械、發(fā)電設備、大中型農(nóng)業(yè)設備以及各種通用機械配套，“十一五”期間要發(fā)展成為給轎車配套。

多缸柴油機目前在農(nóng)業(yè)機械方面主要是配低速經(jīng)濟型載貨汽車，即四輪農(nóng)用車、三輪農(nóng)用車、履帶式拖拉機、聯(lián)合收割機等產(chǎn)品。2004年為農(nóng)業(yè)機械各種產(chǎn)品配套的多缸柴油機大概有72萬臺，預計“十一五”期間，各種農(nóng)業(yè)機械需要的多缸柴油機每年大概在88萬到110萬臺之間。假如把低速經(jīng)濟型載貨車也就是四輪農(nóng)用車劃到汽車領域來統(tǒng)計，真正給農(nóng)業(yè)機械配套的多缸柴油機只有28萬到30萬臺。

多缸柴油機目前除了轎車、微型客車外，其他各種載貨車、客車均有批量的配套需求。2004年各種柴油汽車大概有115萬輛，占汽車總量的25.9%，汽車柴油化已經(jīng)是當前汽車發(fā)展的趨勢之一，今后這個比例還要增大。估計2010年汽車產(chǎn)量是1000萬到1100萬輛，其中轎車產(chǎn)量大概占了700萬到800萬輛，預計需要多缸柴油機240萬到250萬臺。

在工程機械領域，現(xiàn)在多缸柴油機主要為各種大中型工程機械配套。2004年給大中型工程機械配套的有18.5萬臺，配套的產(chǎn)品主要有裝載機、壓路機、混凝土攪拌機，以及內(nèi)燃叉車等，根據(jù)工程機械的發(fā)展趨勢，預計到2010年，各種大中型工程機械需要多缸柴油機30萬臺。

多缸柴油機里面還有給船舶、鐵路內(nèi)燃機車、石油鉆機配套這一部分，這些主機大多數(shù)用了中低速的多缸柴油機，數(shù)量不大，但是都有一些特定的要求。最近幾年沿海、內(nèi)河航運船舶以及大型漁輪已經(jīng)用到了多缸柴油機，需求量在5000臺左右。2004年由于全國電力緊張，發(fā)電機組市場火爆，企業(yè)利用大功率柴油機的優(yōu)勢，各自推出了大功率內(nèi)燃發(fā)電機組，受到了市場歡迎，所以在2004年產(chǎn)量已經(jīng)突破了萬臺，保留在1.4萬到1.5萬臺。除了給重型汽車配套的柴油機以外，濰柴的中低速柴油機也發(fā)展很快。

內(nèi)燃發(fā)電機組市場“十一五”期間，我國國民經(jīng)濟仍處在平穩(wěn)高速運行期，全國的電力供應，估計兩三年內(nèi)不同程度上存在著一定的短缺。內(nèi)燃發(fā)電機組仍將有一個發(fā)展空間，當然用內(nèi)燃機來發(fā)電，這是不科學的，成本比較高，浪費了大量的能源，不符合國家的能源發(fā)展政策。但是由于近幾年國內(nèi)的電力短缺，市場有一定的需求，此外邊遠山區(qū)、海島、海外施工作業(yè)、備用電源也有一定需求。在“十一五”期間，估計內(nèi)燃發(fā)電機組可能每年還需要800萬千瓦多缸柴油機。

五大市場，2010年大概需要多缸柴油機350萬到380萬臺，再考慮到出口以及市場維修的需要，多缸柴油機總的需求量到2010年可能需要360萬到390萬臺，這里面包括了各種代用燃料發(fā)動機，也就是說在“十一五”期間多缸柴油機有相當大的發(fā)展空間。

通用小汽油機我國通用小汽油機在較長一段時間內(nèi)年產(chǎn)量一直徘徊在40萬到60萬臺之間，近幾年由于民營企業(yè)的介入以及出口需求的旺盛，使我國通用小汽油機在產(chǎn)品的品種和產(chǎn)量上急劇增長。據(jù)2004年的不完全統(tǒng)計，產(chǎn)量是355萬臺。實際上根據(jù)協(xié)會的調(diào)查，產(chǎn)量超過600萬臺，這次 規(guī)劃 就是在這個基礎上做的。通用小汽油機大部分能夠出口，而且其配套面很廣，包括園林機械、植保機械、水泵等。通用小汽油機國內(nèi)、國際市場規(guī)模都很大，全球產(chǎn)量大概在2300萬到2500萬臺之間，日本產(chǎn)量為640萬臺，所以2010年我國通用小汽油機產(chǎn)量可望達到800萬到1000萬臺。

多缸汽油機目前多缸汽油機基本上為轎車、輕型客車、微型車配套，約有10%到15%的中型客貨車用多缸汽油機。“十五”期間的前三年汽車工業(yè)跳躍式發(fā)展，尤其是轎車發(fā)展比較快，多缸汽油機的市場需求十分火爆。據(jù)有關部門預測，到2010年汽車產(chǎn)量可能在1000萬到1100萬輛，其中轎車大概在700萬到800萬輛，扣除為各種汽車配套的多缸柴油機，其余大概700萬到760萬輛車均由多缸汽油機和各種混合動力配套，即多缸汽油機市場容量會達到700多萬臺。

新能源發(fā)動機發(fā)展各種代用燃料發(fā)動機已經(jīng)迫在眉睫，問題是要滿足高標準的排放限制，其高新技術核心領域國內(nèi)還沒有掌握。而轎車更新?lián)Q代很快，不同的車型對發(fā)動機又有不同的要求。在“十一五”期間，中國發(fā)動機制造企業(yè)能否及時開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權新能源發(fā)動機，并且能夠批量供應，這是個懸念。很可能這塊市場仍將是從國外進口，或者由跨國集團在中國的獨資企業(yè)、控股合資企業(yè)來解決。

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