第一節(jié) 潤滑油基礎(chǔ)油市場 分析

一、潤滑油基礎(chǔ)油概述

礦物潤滑油基礎(chǔ)油又稱中性油。中性油粘度等級以37.8℃（100）的賽氏粘度（秒）表示，標以100N、150N、500N等；而把取自殘渣油制得的高粘度油，則稱作光亮油（bright oil），以98.9（210℉）賽氏粘度（秒）表示，如150BS、120BS等。我國于70年代起，制定出三種中性油標準，即石蠟基中性油、中間基中性油和環(huán)烷基中性油三大標準，分別以SN、ZN和DN加以標志。例如：75SN、100SN、150SN、200SN、350SN、500SN、650SN和150BS。但是，SN油的粘度以40℃的運動粘度，BS則以100℃運動粘度劃分。這些中性油的規(guī)格標準已在國內(nèi)實行了一段時期，對于潤滑油總體生產(chǎn)技術(shù)起了促進和提高作用。

中國石化總公司從90年代起按照國際上通用的中性油分類方法，并根據(jù)國內(nèi)原油性質(zhì)和粘度指數(shù)，把中性油分為UHVI（超高粘度指數(shù)，粘度指數(shù)>140）、VHVI（很高粘度指數(shù)，粘度指數(shù)>120）、HVI（高粘度指數(shù)，粘度指數(shù)>80）、MVI（中粘度指數(shù)，粘度指數(shù)40-80）和LVI（低粘度指數(shù)，粘度指<40）四大類。另外，根據(jù)大跨度多級內(nèi)燃機油、液力傳動油、高性能極壓工業(yè)齒輪油等高檔油品對中性油的性質(zhì)要求，又訂出了HVIS和MVIS兩類深度精制的中性油標準，以及HVIW和MVIW兩類深度脫蠟的中性油標準。這些中性油的氧化安定性、抗乳化性、蒸發(fā)損失和傾點等指標均較前面幾種中性油規(guī)定了更高的要求。

二、我國潤滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)現(xiàn)狀

1、生產(chǎn)廠家眾多

近年來我國潤滑油基礎(chǔ)油 行業(yè) 發(fā)展迅速，生產(chǎn)廠家主要在中石油和中石化兩大系統(tǒng)，按產(chǎn)品類別生產(chǎn)企業(yè)分為：

1）以大慶原油為依托生產(chǎn)石蠟基中性油的廠家如：大連石油化工公司、大慶石化總廠、大慶石油天然氣化工總廠、撫順石油二廠、錦西石化總廠、燕山石化公司煉油廠、高橋石化公司煉油廠、茂名石化公司煉油廠等。

2）生產(chǎn)中間基基礎(chǔ)油的廠家有：濟南煉油廠、荊門煉油廠、蘭州煉油廠、玉門煉油廠、南陽油田煉油廠，錦西煉化總廠。

3）生產(chǎn)中間基、環(huán)烷基基礎(chǔ)油的廠家有：獨山子煉油廠、克拉瑪依煉油廠、大港煉油廠、遼河油田石化總廠等

在我國潤滑油基礎(chǔ)油構(gòu)馬中，以大慶油為代表的石蠟基基礎(chǔ)油占55%～56%，是生產(chǎn)內(nèi)燃機油的優(yōu)質(zhì)原料；以新疆油為代表的中間基基礎(chǔ)油和環(huán)烷基基礎(chǔ)油分別占25%～30%和10%～15%，是生產(chǎn)工業(yè)用油和電器用油的優(yōu)質(zhì)原料。與國外相比，我國石蠟基基礎(chǔ)油所占比例較低，而中間基基礎(chǔ)油比例較高，在很大程度上影響了內(nèi)燃機油的更新?lián)Q代。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

我國是潤滑油的主要生產(chǎn)國，潤滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力居世界第三位。20世紀90年代以來，我國潤滑油基礎(chǔ)油的生產(chǎn)發(fā)展迅猛，1994年我國基礎(chǔ)油綜合產(chǎn)能為305萬t/a，目前已達到441.3萬t/a，增加了44.7%。由于產(chǎn)能增長過快，導(dǎo)致我國基礎(chǔ)油產(chǎn)品市場過剩。目前中石油和中石化兩大集團大約有24個潤滑油基礎(chǔ)油生產(chǎn)廠，總產(chǎn)能為441.3萬t/a，其中中石化為143.8萬t/a，占基礎(chǔ)油總量的32.6%；中石油為297.5萬t/a，占67.4%。2001年，我國基礎(chǔ)油總產(chǎn)量約為290.1萬t，其中中石油為204萬t，約占國內(nèi)總產(chǎn)量的70.3%；中石化為86.1萬t/a，約占國內(nèi)總產(chǎn)量的29.7%。

盡管我國基礎(chǔ)油需求年平均增長率高于全球水平為2%～3%，但2010年需求量將不超過440萬t，因此預(yù)計未來10年我國基礎(chǔ)油產(chǎn)能仍將保持過剩態(tài)勢。雖然我國基礎(chǔ)油總能力過剩，但高粘度指數(shù)基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力偏低，中粘度基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力過大。按API基礎(chǔ)油分類來衡量，Ⅰ類基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力過大，Ⅱ類以上基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力嚴重不足。預(yù)計到2005年市場對加氫處理、加氫裂化等Ⅱ、Ⅲ類基礎(chǔ)油的需求將達到總需求的15%以上，2010年將達到20%～30%。

3、工藝技術(shù)落后

1）傳統(tǒng)工藝亟待改進

目前我國大部分基礎(chǔ)油生產(chǎn)企業(yè)仍沿用傳統(tǒng)工藝，技術(shù)落后，污染嚴重，與發(fā)達國家相比差距很大，新工藝、新技術(shù)的推廣已經(jīng)成為甚而油 行業(yè) 發(fā)展的趨勢，如：減壓蒸餾裝置應(yīng)推廣高效填料，采用高真空、低爐溫、窄餾分切割等技術(shù)，降低基礎(chǔ)油揮發(fā)性，滿足下一代高檔潤滑油的需求；溶劑精制工藝應(yīng)推廣N—甲基吡咯烷酮，采用多效蒸發(fā)、惰性氣體氣提等溶劑回收工藝及先進控制技術(shù)，提高精制效率及收率，實現(xiàn)節(jié)能降耗；溶劑脫蠟工藝應(yīng)采用新溶劑、混合溶劑，改善蠟結(jié)晶結(jié)構(gòu)，采用先進控制技術(shù)及仿真技術(shù)，降低操作費用，提高效率、收率；溶劑脫瀝青裝置，應(yīng)繼續(xù)在超臨界抽提、組合工藝等新技術(shù)應(yīng)用、溶劑選擇、抽提塔改造、降低能耗等方面做工作，提高裝置綜合經(jīng)濟效益；對于補充精制裝置，應(yīng)提高加氫補充精制技術(shù)的應(yīng)用范圍，并應(yīng)用絡(luò)合脫氮等技術(shù)作補充，減少白土精制比例，以提高收率、改善環(huán)境。

2）加氫技術(shù)發(fā)展迅速

隨著潤滑油工業(yè)的不斷發(fā)展，加氫技術(shù)已經(jīng)成為發(fā)展的關(guān)鍵。我國從90年代初開始采取引進國外和國內(nèi)自主開發(fā)兩種方式發(fā)展我國潤滑油加氫技術(shù)，目前國內(nèi)潤滑油加氫技術(shù)可以歸納為4種：一是法國石油 研究 院（IFP）加氫處理技術(shù)；二是雪佛龍（Chevron）異構(gòu)脫蠟技術(shù)；三是石油化工 研究 院（RIPP）潤滑油加氫處理與傳統(tǒng)工藝組合技術(shù)；四是撫順石油化工 研究 院（PRIPP）加氫處理技術(shù)。估計未來5年內(nèi)我國潤滑油加氫能力將達到180萬t/a，將占潤滑油基礎(chǔ)油總加工能力的41%左右。

第二節(jié) 潤滑油添加劑市場 分析

一、潤滑油添加劑概述

加入潤滑劑中的一種或幾種化合物，以使?jié)櫥瑒┑玫侥撤N新的特性或改善潤滑劑中已有的一些特性。

添加劑按功能分主要有抗氧化劑、抗磨劑、摩擦改善劑（又名油性劑）、極壓添加劑、清凈劑、分散劑、泡沫抑制劑、防腐防銹劑、流點改善劑、粘度指數(shù)增進劑等類型。市場中所銷售的添加劑一般都是以上各單一添加劑的復(fù)合品，所不同的就是單一添加劑的成分不同以及復(fù)合添加劑內(nèi)部幾種單一添加劑的比例不同而已。

現(xiàn)在市場中有眾多宣稱能提高機油保護功能的添加劑，而且不同品牌以不同的作用機理進行宣傳。下面簡單介紹幾種類型：

1）石墨、二硫化鉬類固體懸浮型主要起減摩抗磨作用，但只能應(yīng)用于固體潤滑和低速大負荷設(shè)備，當發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)超過1000r/min時它們沒有任何作用。另外，它在潤滑油中的狀態(tài)不穩(wěn)定，在一定的時間及溫度條件下會發(fā)生析出現(xiàn)象。其析出物會造成油路的堵塞，并加速油泥的形成。

2）特氟龍樹脂微粒型作為抗磨劑曾在美國應(yīng)用廣泛，但由于它在低溫下會沉積在油道、油泵集濾器上造成堵塞，以及沉積在活塞環(huán)槽內(nèi)使其失去活性，并加速油泥的形成，現(xiàn)在美國很少推薦使用。

3）含銅、鉛等重金屬微粒的鍍膜類能在摩擦表面形成一層金屬膜，起抗磨及抗極壓作用，但是必須使用濾芯孔徑略大的機油濾清器，否則會被被過濾出來，堵塞機油泵及油路。再有，長時間使用它會在活塞及缸體表面形成膜狀物，造成兩者粘結(jié)，易出現(xiàn)粘環(huán)等現(xiàn)象。

4）磁性油精類是一種表面金屬磁化劑，主要起減摩、抗磨作用。該類產(chǎn)品有效作用時間太短，需不斷添加，費用較高，而且會干擾汽車上的電子元件的正常工作。

5）含氯型“氯”是一種良好的極壓劑，但不適合發(fā)動機高溫高速的工作環(huán)境，而且會在適宜條件下產(chǎn)生酸，對發(fā)動機中的金屬產(chǎn)生潛在危險。此外，氯添加劑可能會與潤滑油中已有添加劑發(fā)生匹配問題，引起其他副作用。

6）無鉛、無氟、無氯的化學(xué)成膜劑類能同時表現(xiàn)出抗極壓性、抗氧化性及一定的抗磨性。由于它在金屬表面形成的化學(xué)反應(yīng)膜作用持久，因而能有效延長潤滑油和金屬機件壽命。

潤滑油的添加劑的種類有：

1）清凈分散劑：吸附氧化產(chǎn)物，將其分散在油中。由浮游性組分抗氧化、抗腐蝕、組合、合成；

2）抗氧抗腐劑：提高油品氧化安全性——防止金屬氧化、催化陳舊延緩油品氧化速度隔絕酸性物與金屬接觸生成保護膜具有抗磨性；

3）抗磨劑：在摩擦面的高溫部分能與金屬反應(yīng)生成融點低；

4）油性劑：都是帶有極性分子的活性物質(zhì)，能在金屬表面形成牢固的吸附膜，在邊界潤滑的條件下，可以防止金屬摩擦面的直接接觸；

5）增粘劑：又稱增稠劑，主要是聚俁型有極高分子化合物，增粘劑不僅可以增加油品的粘度，并可改善油品的粘溫性能；

6）防銹劑：是一些極性化合物，對金屬有很強的吸附力，能在金屬和油的界面上形成緊密的吸附膜以隔絕水分、潮氣和酸性物質(zhì)的侵蝕；防銹劑還能阻止氧化、防止酸性氧化物的生成，從而起到防銹的作用；

7）抗泡劑：使氣泡能迅速地溢出油面，失去穩(wěn)定性并易于破裂，從而縮短了氣泡存在的時間。

二、世界潤滑油添加劑的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

北美2003年潤滑油添加劑工業(yè)的總值接近15億美元。按其最終用途分，汽車發(fā)動機油用添加劑占47%，工業(yè)發(fā)動機油用添加劑占16%，液壓油用添加劑占8%，二沖程發(fā)動機油用添加劑占3%，齒輪油用添加劑占2%，金屬加工油用添加劑占2%，潤滑脂用添加劑占1%，其它工業(yè)油用添加劑占21%。因為汽車發(fā)動機油添加劑市場最大，所以添加劑工業(yè)的三大巨頭Infineum、Lubrizol和ChevronOronite的業(yè)務(wù)重點都在此。如果按添加劑的類型分，清凈劑/分散劑占34%，粘度指數(shù)改進劑占21%，抗氧劑占13%，抗磨劑占11%，防腐劑占8%，消泡劑占4%，降凝劑占3%，其它添加劑占6%。清凈劑/分散劑和粘度指數(shù)改進劑合計占55%。

由國際潤滑油標準化和論證委員會（ILSAC0）提出的汽車發(fā)動機油GF-4規(guī)格的建議正在進行廣泛討論，預(yù)計在2004年實施的GF-4規(guī)格將比其前身GF-3和GF-2更加嚴格，最重要的變化之一是降低磷含量，因為大量事實證明，磷會引起尾氣轉(zhuǎn)化催化劑中毒。按照設(shè)計方案，GF-4汽油機油也要提高氧化安定性、高溫抗磨性、高溫沉積物控制和用后油的泵送性。最初，ILSAC提出將磷含量降低到0.05%，但最終確定最大磷含量為0.08%。為了滿足抗氧化、抗磨和控制沉積物的要求，必須在配方中添加更多的抗氧劑。

降低磷和硫含量，無疑要減少二烷基二硫代磷酸鋅（ZDDP）的用量，而ZDDP是潤滑油常用的抗磨和抗氧劑。雖然可以用有機和無機化學(xué)品替代，可是ZDDP的價格性能都是其他替代品無法比擬的。因此，預(yù)計減少ZDDP的用量是逐步的。對清凈劑也將有重大影響。不少公司正在傾向于開發(fā)無硫化合物。硫的來源包括ZDDP、清凈劑（磺酸鹽、硫化酚鹽）、防腐劑和抗氧劑。

潤滑油基礎(chǔ)油的發(fā)展趨勢是向Ⅱ、Ⅱ+和Ⅲ類油轉(zhuǎn)變。這些油有更好的分散性，生成油泥很少，因此能保持發(fā)動機更清潔。提高燃料經(jīng)濟性的要求也使配方轉(zhuǎn)向低粘度油。發(fā)動機油規(guī)格更嚴，基礎(chǔ)油質(zhì)量更好，添加劑配方也必須重新設(shè)計，以使其與高質(zhì)量的基礎(chǔ)油有配伍性。但是，這不一定就表明添加劑的用量要增加。GF-4優(yōu)于GF-3是因為沉積物控制改善、油耗減少、與尾氣轉(zhuǎn)化催化劑的配伍性改善，燃料經(jīng)濟性提高。沉積物控制和油耗是基礎(chǔ)油的函數(shù)，不是添加劑的函數(shù)。因此，對添加劑的要求影響不大。CH-4重負荷發(fā)動機油的試驗表明，Ⅱ類基礎(chǔ)油有其固有的煙炱分散優(yōu)勢，Ⅱ類基礎(chǔ)油比Ⅰ類基礎(chǔ)油的氧化速度要慢。這就意味著在用Ⅱ類基礎(chǔ)油的重負荷發(fā)動機油中分散劑的組成可以減少。用Ⅱ類基礎(chǔ)油調(diào)制各種發(fā)動機油對添加劑要求的差異性不大，因此，一種添加劑配方可以用多種Ⅱ類基礎(chǔ)油調(diào)制發(fā)動機油而不犧牲發(fā)動機油的性能。

美國的潤滑油添加劑市場前景暗淡，可是亞洲市場的潛力很大。亞太地區(qū)特別是中國添加劑市場前景光明。中國繁榮的汽車市場已導(dǎo)致潤滑油和添加劑需求明顯增長。美國每1000人有750輛轎車，而中國每1000人不到8輛轎車。如果中國每1000人擁有100或150輛轎車，中國的潤滑油和添加劑市場就會非常巨大。目前ChevronOronite公司由其新加坡辦事處為中國市場服務(wù)，并要擴大亞太市場。

Infineum和Lubrizol（路博潤）公司都已經(jīng)直接與中國公司合資，成功地進入中國添加劑市場。路博潤2001年底與中國石油合資成立了路博潤蘭煉添加劑公司。Infineum與高橋石化公司合資在上海浦東新區(qū)成立了高級潤滑油添加劑公司。預(yù)計，中國潤滑油添加劑的需求增長速度比GDP快8%～10%。

三、我國潤滑油添加劑生產(chǎn)現(xiàn)狀

1、清凈分散劑技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

在潤滑油添加劑中，清凈劑是應(yīng)用較為廣泛的一種潤滑油添加劑，其用量占潤滑油添加劑的一半左右。它的主要作用是中和內(nèi)燃機油中的酸，增溶和分散油泥，保持發(fā)動機的清潔。

20世紀30年代末至40年代中期，出現(xiàn)了酚鹽、磺酸鹽及水楊酸鹽等金屬清凈劑。50年代Shell公司、Lubrizol公司率先研制出高堿金屬清凈劑，解決了由于大功率增壓柴油機、船用柴油機燃燒高硫燃料引起的活塞沉積增加、缸套磨損等問題。此后，Lubrizol、Chevron、Shell公司又先后開發(fā)了低、中、高及超高堿值酚鹽、磺酸鹽及水楊酸鹽等金屬清凈劑，以滿足調(diào)配各種油品需求。進入90年代，由于發(fā)動機小型化、大功率、高速度的發(fā)展，傳統(tǒng)的金屬清凈劑已不能滿足要求，另外環(huán)境法規(guī)的苛刻也使得原來有毒的灰分高的含硫磷氯添加劑使用受到限制，各國紛紛開發(fā) 研究 新型的金屬清凈劑，如鎂鹽、過堿性清凈劑等。

目前我國生產(chǎn)的低、中、高堿值石油磺酸鈣產(chǎn)品的總生產(chǎn)能力為40000噸/年，生產(chǎn)的低、中、高堿值的合成磺酸鈣產(chǎn)品的生產(chǎn)能力為150000噸/年，生產(chǎn)的中、高堿值硫化烷基酚鈣產(chǎn)品的生產(chǎn)能力為100000噸/年。生產(chǎn)的水楊酸鈣產(chǎn)品生產(chǎn)能力為60000噸/年，生產(chǎn)的低、中、高堿值環(huán)烷酸鈣產(chǎn)品的生產(chǎn)能力為5000噸/年。同國外的鈣鎂鹽金屬清凈劑相比，我國的磺酸鹽品種少，產(chǎn)品質(zhì)量不高，生產(chǎn)周期長，顏色差，不能滿足潤滑油的需求。中、高堿值硫化烷基酚鈣產(chǎn)品性能與國外同類產(chǎn)品相當，但顏色和粘度還有較大差距。水楊酸鈣產(chǎn)品主要為中堿值產(chǎn)品，產(chǎn)品單一，顏色深，溶劑損失大，反應(yīng)周期長。但改性烷基水楊酸鹽、高堿值烷基水楊酸鈣優(yōu)于國外同類劑。

無灰分散劑的主要作用是控制汽油發(fā)動機油泥生成，控制柴油機油沉積，中和燃燒生成物中的酸。20世紀50年代初期由于金屬清凈劑對抑制低溫油泥生成的效果不理想，1955年美國杜邦公司開發(fā)了聚合物型無灰分散劑，但它們的熱穩(wěn)定性不好，改善低溫油泥效果不理想。60年代開發(fā)了非聚合物型丁二酰亞胺無灰分散劑，目前以丁二酰亞胺為基礎(chǔ)的無灰分散劑已成為主流，其用量占80%以上。

我國分散劑的 研究 開發(fā)起步較晚，1985年分散劑的量占添加劑總量的0.1%，1994年上升到16.49%。品種從20世紀80年代的雙、多掛丁二酰亞胺無灰分散劑發(fā)展到目前的單、雙、多掛、高分子量丁二酰亞胺無灰分散劑和聚異丁烯丁二酸酯型分散劑。目前丁二酰亞胺無灰分散劑的生產(chǎn)仍以氯化工藝為主，只有不到5%的廠家采用對環(huán)境污染小的熱加合工藝，并且丁二酰亞胺品種少，顏色深，粘度大。近年來，國內(nèi)又先后研制了高分子量無灰分散劑、酯類無灰分散劑、雙酐性無灰分散劑、多酰胺無灰分散劑、超高堿烷基水楊酸鈣（鎂）等新型無灰分散劑，并有部分產(chǎn)品投入工業(yè)化生產(chǎn)。這些產(chǎn)品為研制下一代復(fù)合劑創(chuàng)造了條件。無灰分散劑的 研究 發(fā)展方向是更好的油泥和漆膜控制能力，優(yōu)良的煙炱分散能力，改善低溫性能，低溫粘度小，與其它添加劑相容性好，耐水性好，并可生物降解。

2、增粘降凝劑技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

增粘降凝劑是一類用量較大，開發(fā)較早，目前仍廣泛使用的潤滑油添加劑。降凝劑的總體用量較少且品種沒有太多的改變。國外在20世紀50年代為改善油品的粘溫性能使用了聚甲基丙烯酸酯（PMA）和聚異丁烯（PIB）。60年代末70年代初開發(fā)了乙丙共聚物（OCP）和苯乙烯-雙烯共聚物，其中OCP已工業(yè)化，其銷售量占60%以上。OCP的發(fā)展以Exxon為代表，其系列化產(chǎn)品已應(yīng)用于各種油品中。由于分散性的VII能減少無灰分散劑的用量，避免了因解決低溫油品問題，增加無灰分散劑用量而引起的粘度增加。因此，近年來分散型VII 研究 的較多。另外，具有分散性，抗氧性，抗磨性的多功能VII的 研究 也引起國外各大公司的注意。

我國對于粘度指數(shù)改進劑的研發(fā)速度很快，目前已生產(chǎn)應(yīng)用的有聚異丁烯、聚甲基丙烯酸酯和乙烯-丙烯共聚物。國內(nèi)VII的用量與國外相當，但品種不平衡，其中聚異丁烯的用量達到80%以上。聚異丁烯的剪切穩(wěn)定性和低溫性能差，在配制低粘度多級油時受到限制。近年來，隨著低檔油晶的淘汰，OCP的用量逐步上升，并且品種在逐步多樣化。

隨著發(fā)動機的法規(guī)越來越苛刻，發(fā)動機機油對所使用的油溶性的高聚物的要求也越來越高。研制增稠能力強，剪切穩(wěn)定性好，又不使清凈性變差的環(huán)保型、可生物降解的高分子聚合物是今后粘度指數(shù)改進劑的發(fā)展方向。

3、抗氧抗腐劑技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

抗氧抗腐劑是潤滑油中主要的添加劑之一，主要包括酚型抗氧劑、胺型抗氧劑、硫磷型抗氧劑及其它類型抗氧劑。隨著汽車向高速、高負荷方向發(fā)展，對油品提出了更高的抗氧化要求。同時，傳統(tǒng)礦物油在精制過程中除去了天然的抗氧劑，必須加入更多的抗氧劑。

傳統(tǒng)抗氧劑中T501的銷售量最多，其使用溫度低，易揮發(fā)，僅適用于100℃以下的潤滑油。為了改善高溫性能，高分子酚型抗氧劑如雙酚抗氧劑、S-連雙酚抗氧劑、酚酯型抗氧劑在內(nèi)燃機油中得到廣泛應(yīng)用，尤其酚酯型抗氧劑在高檔油品（CF4、CI4）中有明顯的效果。胺類抗氧劑成本較高，但高溫抗氧性好，有生成沉淀的趨勢和潛在的毒性，曾一度使用受到限制。早期的N-苯基-a萘胺及衍生物因證明是致癌物被淘汰后，胺型抗氧劑毒性大的說法減少了，在某些領(lǐng)域的使用已超過酚型抗氧劑。ZDDP系列抗氧劑具有抗氧、抗磨、抗腐等多種性能，是內(nèi)燃機油中主要的添加劑之一，由于其所含磷易使催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑中毒，目前采取加入含銅輔助抗氧劑的方法，為研制低磷內(nèi)燃機油創(chuàng)造了有利條件。隨著環(huán)保及原料材質(zhì)的日益苛刻化，研制多功能、低灰或無灰的高溫抗。

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